讓員工每天打卡三次人人車(chē)這是要干什么？

來(lái)源：藍(lán)媒匯時(shí)間：2019-09-11 15:02:29

因所謂的戰(zhàn)略升級(jí)而卷入“變相裁員”風(fēng)暴的人人車(chē)，日前發(fā)布了一項(xiàng)在員工看來(lái)很是奇葩、意在讓員工主動(dòng)離職的上班規(guī)定。

27日，藍(lán)媒匯獲得了一份人人車(chē)長(zhǎng)春分公司下發(fā)的口頭通知，通知稱公司自28日起開(kāi)始正常上班，不得外出，不在公司的BP統(tǒng)計(jì)口徑為曠工，每天打卡3次，早上9點(diǎn)、中午13點(diǎn)以及傍晚18點(diǎn)，公司執(zhí)行早中晚簽到。且每個(gè)人的工作都一樣，抄寫(xiě)紅黃線標(biāo)準(zhǔn)。

藍(lán)媒匯從人人車(chē)多位員工處了解到，人人車(chē)陸續(xù)通知所有未辦理離職的員工，返回所在分公司辦公室打卡，但大多工作賬號(hào)都未開(kāi)，實(shí)際上跟工作相關(guān)的事情，都干不了。

“公司此舉無(wú)非是變相讓員工主動(dòng)離職，拖不起的就離開(kāi)。”有人人車(chē)員工如此認(rèn)為，但越是這樣，他們?cè)揭?ldquo;斗爭(zhēng)”到底。

“此前公司評(píng)估師、銷(xiāo)售等總共大概30-40人，陸續(xù)有一些人簽離職了，因?yàn)樯习鄷r(shí)間短，也有不想和公司耗下去的。但亦有不少人選擇堅(jiān)持，要跟公司的戰(zhàn)略升級(jí)討個(gè)說(shuō)法。”據(jù)了解不少員工已經(jīng)開(kāi)始按照公司要求，準(zhǔn)時(shí)完成公司規(guī)定的打卡任務(wù)，坐在辦公室里“空耗時(shí)間”。

一切始于2月18日的人人車(chē)戰(zhàn)略升級(jí)。

李健

當(dāng)日晚間，人人車(chē)創(chuàng)始人兼CEO李健發(fā)布了全員內(nèi)部信，稱人人車(chē)將正式啟動(dòng)“新平臺(tái)，新零售”的戰(zhàn)略升級(jí)，進(jìn)行平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)，人人車(chē)的伙伴可以申請(qǐng)成為“種子合伙人”。不過(guò)伴隨著此次戰(zhàn)略升級(jí)，人人車(chē)此前所在全國(guó)各地雇傭的評(píng)估師、銷(xiāo)售等一線員工也幾乎走到了失業(yè)的邊緣。

如果不選擇成為公司的合伙人，就被視為自動(dòng)離職。在很多人人車(chē)員工看來(lái)，公司的戰(zhàn)略升級(jí)，實(shí)際上是“變相裁員”。

人人車(chē)的合伙人模式是通過(guò)繳納一定的線索費(fèi)，合伙人可以獲得買(mǎi)家和賣(mài)家的聯(lián)系方式。獲取線索后，合伙人自己將車(chē)收回來(lái)，放到人人車(chē)線上平臺(tái)和線下賣(mài)場(chǎng)進(jìn)行銷(xiāo)售，交易產(chǎn)生的服務(wù)費(fèi)全部給到合伙人。

這也意味著，對(duì)于員工來(lái)說(shuō)，以前是人人車(chē)給他們發(fā)工資，但現(xiàn)在成為合伙人后，不僅不用發(fā)工資，他們還需要給公司交錢(qián)。更關(guān)鍵的是，不管選不選擇成為合伙人，他們都被離職了。

此后人人車(chē)便陷入了各地員工維權(quán)風(fēng)波。據(jù)悉重慶、西安、成都、貴陽(yáng)等地分公司員工已向當(dāng)?shù)刂鞴懿块T(mén)申請(qǐng)勞動(dòng)仲裁。

或是維權(quán)愈演愈烈，人人車(chē)便恢復(fù)了正常上班，但要求員工每天打卡三次，且不得曠工，且工作內(nèi)容只有一項(xiàng)，就是抄規(guī)則。

“沒(méi)有犯錯(cuò)，抄規(guī)則就是對(duì)員工人格的一種不尊重。”有人人車(chē)員工如此抱怨。

據(jù)藍(lán)媒匯了解，所謂的紅黃線規(guī)則，實(shí)際上就是《人人車(chē)員工行為規(guī)范》中對(duì)人人車(chē)員工做出的約束。比如7條紅線，以及若干條細(xì)則等。該行為規(guī)范重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了員工不得有以下行為：與公司與客戶進(jìn)行私下買(mǎi)賣(mài)交易，自售車(chē)輛不報(bào)單、飛單、飛金融等。

事實(shí)上，不管是做C2C業(yè)務(wù)還是做保賣(mài)業(yè)務(wù)，銷(xiāo)售與評(píng)估環(huán)節(jié)，一般是二手車(chē)交易中的管理“黑洞”，平臺(tái)運(yùn)營(yíng)者難以把控。其中最大的一個(gè)漏洞就是銷(xiāo)售和車(chē)商進(jìn)行私下交易，車(chē)商拿到更好的車(chē)源，銷(xiāo)售拿到更高的回扣，也就是飛單。而一旦繞過(guò)平臺(tái)進(jìn)行私下交易，這意味著平臺(tái)提供了信息等資源，卻沒(méi)有收到利潤(rùn)。

李建在回答為什么人人車(chē)沒(méi)能盈利的問(wèn)題是，直言是“員工沒(méi)有盡職盡責(zé)，導(dǎo)致交易效率不高。

在人人車(chē)官方口徑中，人人車(chē)推合伙人計(jì)劃，便能讓二手車(chē)交易成為銷(xiāo)售自己的生意。這樣，就能大大提高交易效率，有效解決飛單等問(wèn)題。

人人車(chē)的戰(zhàn)略升級(jí)有其考慮，不過(guò)，這并不能代表其能夠侵犯員工利益。對(duì)于新戰(zhàn)略引發(fā)的員工維權(quán)風(fēng)波，李健表示方案本身有不完善的地方，現(xiàn)在能做的就是盡可能和大家協(xié)商，站在員工的角度多考慮一些，合法合規(guī)地去把這個(gè)事情解決得更好。

但很明顯，這更多是公關(guān)口徑?，F(xiàn)在的正常上班打卡三次，每天就抄規(guī)則，有業(yè)內(nèi)人士表示，這怎么看也不像是從員工角度出發(fā)。

不過(guò)這一奇葩規(guī)定，也難不倒為了合法利益進(jìn)行維權(quán)的人人車(chē)員工。