法國總統(tǒng)馬克龍的訪華行程還未結(jié)束，隨行的空中客車公司CEO傅里就公布了爆炸性消息：空客在中國拿下160架飛機的大訂單，并決定在天津建設(shè)第二條空客飛機總裝線，使得天津產(chǎn)線的產(chǎn)能翻倍。

據(jù)中國航材微信公眾號消息，訂單包括150架A320系列飛機和10架A350-900寬體飛機。

去年7月，國航、南航和東航購買292架空客A320 neo飛機的總價為372.57億美元。據(jù)航空咨詢公司Avitas透露，經(jīng)過慣例的行業(yè)折扣后，每架A350飛機的全球售價通常要超過1.5億美元。

據(jù)此估算，此輪中國與空客的160架飛機大訂單，總價或超過200億美元(折合人民幣1375億元)，而且空客此次訂單對中國的折扣也不小。

事實上，在業(yè)內(nèi)人士看來，此次空客與中國的深化合作早有端倪。

期待中國市場

早在4月4日馬克龍訪華前，路透社就援引消息人士信息稱，空客正在與中國就新一輪飛機訂單進行談判，并有可能在中國投資新的生產(chǎn)線。

當(dāng)時，空客拒絕就任何飛機談判或高級管理層的議程發(fā)表評論，時代周報記者就此發(fā)送采訪致函，但未得到回復(fù)。

彭博社報道了一些細(xì)節(jié)，有知情人士透露，談判涉及用于長途飛行的A350和可能的A330 neo型號，飛機的數(shù)量(可能是幾十架)和型號選擇還在討論中。

值得注意的是，這不是空客訂單與國事訪問首次同框了。

作為全球飛機制造的兩大巨頭之一，同時也是歐洲的代表企業(yè)，空客公司的訂單經(jīng)常也映射出合作意愿和政治態(tài)度。

早在2006年10月，時任法國總統(tǒng)希拉克訪華時，空客就宣布在中國天津建立總裝線(FAL)，成為空客首條國際化總裝線。

迄今為止，天津總裝線也是空客在全球僅有的四座A320系列飛機總裝線之一。自2008年投產(chǎn)以來，天津總裝線已完成超過600架A320系列飛機，其產(chǎn)能已全面覆蓋A320系列飛機。

2022年11月，德國總理舒爾茨訪問華時，空客宣布了一項140架飛機的交易，其中包括132架A320 neo系列飛機和8架A350飛機。

此外，中國航司近年來購買空客飛機的訂單越來越青睞節(jié)能與運力，比如A320 neo就比普通的A320更省油，而能容納300人、最大航程達(dá)1.5萬公里的A350系列飛機，則能滿足國人的長途飛行需求。

隨著出行需求的復(fù)蘇，中國正在重新奪回全球最大出境游客來源國的地位。

空客預(yù)測，未來20年，中國航空運輸量年均增長率將達(dá)到5.3%，顯著高于3.6%的世界平均水平。到2041年，中國的客機及貨機需求數(shù)量預(yù)計將達(dá)到8420架，超過全球需求總量(約39500架)的20%以上。

顯然，空客期待著能乘上中國航空市場發(fā)展的東風(fēng)。

在波音737系列機型連續(xù)出現(xiàn)事故，以及當(dāng)前國際局勢不穩(wěn)定的當(dāng)下，中國航司也更愿意選擇空客的飛機。截至2023年3月底，空客在中國內(nèi)地在役機隊數(shù)量已增至2100多架，市場份額已經(jīng)超過50%。

波音要慌了?

空客獲得中國大訂單的消息發(fā)布后，波音和空客的股價都沒有出現(xiàn)大的波動。

空客與波音的競爭態(tài)勢，似乎已成定局，甚至驚不起什么波瀾。

作為世界上歷史最悠久的飛機制造商，美國的波音公司在這一領(lǐng)域壟斷了全球市場50多年，直到1970年空中客車公司成立。這對“老冤家”的競爭總讓人津津樂道，而波音這幾年過得不太好。

今年以來，多家華爾街機構(gòu)因供應(yīng)鏈危機和通脹高企，下調(diào)了對波音的評級。

根據(jù)市場分析機構(gòu)Brand Finance的年度估值，盡管波音2022年的品牌價值同比增長了13%至175億美元，比其空客高出4%，但仍不及波音在2018年疫情前的水平。

通過評估營銷投資、業(yè)務(wù)績效、資產(chǎn)負(fù)債和交付能力等方面，Brand Finance斷言，2022年品牌價值同比增長9%至144億美元的空客，已經(jīng)超越了波音，成為全球最強的航空航天和國防品牌。

波音的上一次全年總體盈利，還是在2018年。

近幾年，波音的大訂單也很少。可圈可點的僅有印度航空公司購買了290架波音飛機，以及來自美國空軍的幾單高價合同。

波音在2022年凈虧損40.8億美元，該公司將其歸咎于難以解決的供應(yīng)鏈危機，以及失控的通貨膨脹。

但這些理由對空客造成影響似乎有限。2022年，空客扭虧為盈，凈利潤為41.5億歐元。

去年全年，空客交付了661架飛機并收到了1078架飛機的訂單，而波音交付了479架噴氣式飛機并收到了774架飛機的訂單。

至少在中國市場，波音顯然已經(jīng)失勢，上一次中國購買三位數(shù)架數(shù)的波音飛機還停留在2015年。直到2023年，國航、東航和南航表示，他們將在今年恢復(fù)接收波音737 MAX。

此外，無論是波音還是空客，未來都將面臨新的競爭對手——由中國商飛研發(fā)的國產(chǎn)大飛機C919。該機型已經(jīng)在今年2月完成100小時驗證飛行，東航成為首批引進C919的中國航司。

4月6日，空客CEO傅里在談及C919時表示，空客“十分尊重新加入的競爭者”。他坦言，商飛和C919給空客帶來了競爭，也給市場帶來非常具有競爭力的解決方案。

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