法國總統(tǒng)馬克龍的訪華行程還未結(jié)束,隨行的空中客車公司CEO傅里就公布了爆炸性消息:空客在中國拿下160架飛機的大訂單,并決定在天津建設(shè)第二條空客飛機總裝線,使得天津產(chǎn)線的產(chǎn)能翻倍。
據(jù)中國航材微信公眾號消息,訂單包括150架A320系列飛機和10架A350-900寬體飛機。
去年7月,國航、南航和東航購買292架空客A320 neo飛機的總價為372.57億美元。據(jù)航空咨詢公司Avitas透露,經(jīng)過慣例的行業(yè)折扣后,每架A350飛機的全球售價通常要超過1.5億美元。
據(jù)此估算,此輪中國與空客的160架飛機大訂單,總價或超過200億美元(折合人民幣1375億元),而且空客此次訂單對中國的折扣也不小。
事實上,在業(yè)內(nèi)人士看來,此次空客與中國的深化合作早有端倪。
期待中國市場
早在4月4日馬克龍訪華前,路透社就援引消息人士信息稱,空客正在與中國就新一輪飛機訂單進行談判,并有可能在中國投資新的生產(chǎn)線。
當(dāng)時,空客拒絕就任何飛機談判或高級管理層的議程發(fā)表評論,時代周報記者就此發(fā)送采訪致函,但未得到回復(fù)。
彭博社報道了一些細(xì)節(jié),有知情人士透露,談判涉及用于長途飛行的A350和可能的A330 neo型號,飛機的數(shù)量(可能是幾十架)和型號選擇還在討論中。
值得注意的是,這不是空客訂單與國事訪問首次同框了。
作為全球飛機制造的兩大巨頭之一,同時也是歐洲的代表企業(yè),空客公司的訂單經(jīng)常也映射出合作意愿和政治態(tài)度。
早在2006年10月,時任法國總統(tǒng)希拉克訪華時,空客就宣布在中國天津建立總裝線(FAL),成為空客首條國際化總裝線。
迄今為止,天津總裝線也是空客在全球僅有的四座A320系列飛機總裝線之一。自2008年投產(chǎn)以來,天津總裝線已完成超過600架A320系列飛機,其產(chǎn)能已全面覆蓋A320系列飛機。
2022年11月,德國總理舒爾茨訪問華時,空客宣布了一項140架飛機的交易,其中包括132架A320 neo系列飛機和8架A350飛機。
此外,中國航司近年來購買空客飛機的訂單越來越青睞節(jié)能與運力,比如A320 neo就比普通的A320更省油,而能容納300人、最大航程達(dá)1.5萬公里的A350系列飛機,則能滿足國人的長途飛行需求。
隨著出行需求的復(fù)蘇,中國正在重新奪回全球最大出境游客來源國的地位。
空客預(yù)測,未來20年,中國航空運輸量年均增長率將達(dá)到5.3%,顯著高于3.6%的世界平均水平。到2041年,中國的客機及貨機需求數(shù)量預(yù)計將達(dá)到8420架,超過全球需求總量(約39500架)的20%以上。
顯然,空客期待著能乘上中國航空市場發(fā)展的東風(fēng)。
在波音737系列機型連續(xù)出現(xiàn)事故,以及當(dāng)前國際局勢不穩(wěn)定的當(dāng)下,中國航司也更愿意選擇空客的飛機。截至2023年3月底,空客在中國內(nèi)地在役機隊數(shù)量已增至2100多架,市場份額已經(jīng)超過50%。
波音要慌了?
空客獲得中國大訂單的消息發(fā)布后,波音和空客的股價都沒有出現(xiàn)大的波動。
空客與波音的競爭態(tài)勢,似乎已成定局,甚至驚不起什么波瀾。
作為世界上歷史最悠久的飛機制造商,美國的波音公司在這一領(lǐng)域壟斷了全球市場50多年,直到1970年空中客車公司成立。這對“老冤家”的競爭總讓人津津樂道,而波音這幾年過得不太好。
今年以來,多家華爾街機構(gòu)因供應(yīng)鏈危機和通脹高企,下調(diào)了對波音的評級。
根據(jù)市場分析機構(gòu)Brand Finance的年度估值,盡管波音2022年的品牌價值同比增長了13%至175億美元,比其空客高出4%,但仍不及波音在2018年疫情前的水平。
通過評估營銷投資、業(yè)務(wù)績效、資產(chǎn)負(fù)債和交付能力等方面,Brand Finance斷言,2022年品牌價值同比增長9%至144億美元的空客,已經(jīng)超越了波音,成為全球最強的航空航天和國防品牌。
波音的上一次全年總體盈利,還是在2018年。
近幾年,波音的大訂單也很少。可圈可點的僅有印度航空公司購買了290架波音飛機,以及來自美國空軍的幾單高價合同。
波音在2022年凈虧損40.8億美元,該公司將其歸咎于難以解決的供應(yīng)鏈危機,以及失控的通貨膨脹。
但這些理由對空客造成影響似乎有限。2022年,空客扭虧為盈,凈利潤為41.5億歐元。
去年全年,空客交付了661架飛機并收到了1078架飛機的訂單,而波音交付了479架噴氣式飛機并收到了774架飛機的訂單。
至少在中國市場,波音顯然已經(jīng)失勢,上一次中國購買三位數(shù)架數(shù)的波音飛機還停留在2015年。直到2023年,國航、東航和南航表示,他們將在今年恢復(fù)接收波音737 MAX。
此外,無論是波音還是空客,未來都將面臨新的競爭對手——由中國商飛研發(fā)的國產(chǎn)大飛機C919。該機型已經(jīng)在今年2月完成100小時驗證飛行,東航成為首批引進C919的中國航司。
4月6日,空客CEO傅里在談及C919時表示,空客“十分尊重新加入的競爭者”。他坦言,商飛和C919給空客帶來了競爭,也給市場帶來非常具有競爭力的解決方案。
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