2月14日消息，針對有用戶質(zhì)疑蔚來汽車存在“耗電”、“碳減排”等問題，蔚來汽車對此回應(yīng)表示，“如果常年零下30度開長途不建議開電動汽車，利用少數(shù)極端環(huán)境來放大電動汽車的弱點(diǎn)并不客觀，柴油車加電，是在東北這些無樁區(qū)域的有效措施”。

蔚來能源副總裁沈斐表示，“以極少數(shù)極端場景下的情況，來放大和批評整個電動車的弱點(diǎn)，并不客觀。電動車確實(shí)在嚴(yán)寒環(huán)境下，續(xù)航能力有限，這是全球全行業(yè)共同面臨的挑戰(zhàn)。 但這不能掩蓋電動車在日常使用中的便利和經(jīng)濟(jì)性。如果是常年零下30度開長途，我也不建議開電動汽車”。

此前，有自媒體發(fā)表題為蔚來ES8，百公里燒35-40升柴油的電動車質(zhì)疑蔚來汽車的“續(xù)航”、“服務(wù)”等問題。其中，該自媒體稱，“蔚來ES8百公里隨隨便便就耗電三四十度，最高甚至達(dá)到一公里一度電。朋友們，這種恐怖的能耗水平是不能自稱‘碳減排’的”。

以下為蔚來汽車回應(yīng)全文：

感謝博主深度體驗(yàn)和測試，挺好。我發(fā)表一點(diǎn)不同的觀點(diǎn)，相信這種碰撞會引起更多人的思考。

1、如果是常年零下30度開長途，我也不建議開電動汽車。

2、所謂百公里35~40升柴油、1公里1度電啥的，并不客觀，有誤導(dǎo)之嫌。電動車耗電和使用環(huán)境、場景、駕駛習(xí)慣等都有關(guān)。博主原文中引的圖挺好，61度電開181km平均時速103km，這是北方冬季常見的高速續(xù)航。我自己在零下20度的哈爾濱到長春也是類似續(xù)航(開空調(diào)沒有羽絨服)，春節(jié)在江蘇2到3度的情況下，兩次110km到115km時速從堰橋到六洞231km一次換電開到。也有能耗特別高的情況，有我熟悉的哈爾濱用戶，每次行駛里程都在2到10km以內(nèi)，一天用車10幾次，累計(jì)一天開個100km，把電都耗光了，這里很多電是耗在每次出發(fā)反復(fù)熱車上。蔚來在一開始就把里程計(jì)算器掛在APP和官網(wǎng)上，和實(shí)際非常一致，大家可以實(shí)際看下各種條件下的里程。只有蔚來和特斯拉等極少數(shù)廠家才放出了這種里程計(jì)算器，我們是坦誠且有底氣的。

3、受電池技術(shù)影響，單次續(xù)航和油車還有差距。通過日常在家里充電，高速換電，一鍵加電，我們不斷改善用戶的加電體驗(yàn)。綜合各種因素，我個人會更喜歡電車。

4、至于柴油車加電，是在東北這些無樁區(qū)域的有效措施。如果一個用戶一年幾次去這些無樁區(qū)域、其他時間都是在家里家充，全年平均看，用柴油補(bǔ)電幾乎可以忽略。如果通過這種手段，讓更多偶爾到無樁區(qū)域的用戶消除焦慮，選擇電動汽車，我認(rèn)為非常環(huán)保的。另外，如果某個區(qū)域經(jīng)常需要柴油補(bǔ)電，我們就會在當(dāng)?shù)匕惭b固定樁。充電車只是用于臨時偶發(fā)的補(bǔ)電需求。

5、關(guān)于車輛是否舒適等，仁者見仁智者見智，歡迎大家試乘試駕，親自體驗(yàn)。我有信心。