理想與現(xiàn)實(shí)之間始終隔著溝壑拿什么拯救你充電樁

來(lái)源：格隆匯時(shí)間：2021-10-11 15:37:20

這場(chǎng)充滿了無(wú)序性的擴(kuò)張競(jìng)賽，建立在新能源汽車需求尚未爆發(fā)的基礎(chǔ)上，最后終于免不了供過(guò)于求的命運(yùn)，大量充電樁因利用率低不得不閑置。同時(shí)，還伴隨著充電樁建造標(biāo)準(zhǔn)不一、質(zhì)量參差不齊、各家運(yùn)營(yíng)商惡性競(jìng)爭(zhēng)大打補(bǔ)貼價(jià)格戰(zhàn)搶占市場(chǎng)等副作用。后來(lái)，國(guó)家針對(duì)亂象更改充電樁建造標(biāo)準(zhǔn)，增速又陡然回落。

燒錢過(guò)后，一地雞毛，充電樁運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)也落下了后遺癥。不久前，國(guó)家電網(wǎng)(山東)電動(dòng)汽車公司發(fā)布聲明稱，年內(nèi)個(gè)別充電運(yùn)營(yíng)商引入野蠻資本大搞1分錢充電、0服務(wù)費(fèi)等低價(jià)促銷和惡意競(jìng)爭(zhēng)，嚴(yán)重?cái)_亂了山東區(qū)域正常充電市場(chǎng)秩序。

目前，國(guó)內(nèi)充電樁運(yùn)營(yíng)商可分類為國(guó)資電網(wǎng)龍頭如國(guó)家電網(wǎng)、民營(yíng)電力設(shè)備企業(yè)如特來(lái)電、星星充電和整車企業(yè)如比亞迪、特斯拉等。2020年，特來(lái)電、星星充電和國(guó)家電網(wǎng)三家的總市場(chǎng)占有率已經(jīng)達(dá)到68.4%，前8大運(yùn)營(yíng)商的總市場(chǎng)占有率則達(dá)到了88.9%。充電樁運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)有開始往龍頭集中的趨勢(shì)。

不過(guò)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，充電樁這項(xiàng)被納入新基建的基礎(chǔ)設(shè)施，大范圍推廣后，勢(shì)必也要承擔(dān)讓利于民的責(zé)任。參照三大通信運(yùn)營(yíng)商上網(wǎng)的“增速降費(fèi)”措施，充電樁運(yùn)營(yíng)商的利潤(rùn)空間也將會(huì)拉薄。就此來(lái)看，國(guó)有企業(yè)會(huì)比民營(yíng)企業(yè)更加具有優(yōu)勢(shì)。

相較而言，上游充電樁設(shè)備制造商盈利更為穩(wěn)定，也更加能吃到新能源汽車需求爆發(fā)帶來(lái)的增長(zhǎng)紅利。充電樁設(shè)備成本構(gòu)成中，充電機(jī)占比最大，為51.8%。而充電機(jī)中的技術(shù)關(guān)鍵是IGBT(絕緣柵雙極晶體管)，因?yàn)榧夹g(shù)難度較高，這一領(lǐng)域目前主要是進(jìn)口商的天下。除IGBT外，其他領(lǐng)域的設(shè)備大部分已具備國(guó)產(chǎn)能力，技術(shù)壁壘不高，競(jìng)爭(zhēng)差異性也較小。

目前充電樁整機(jī)制造商領(lǐng)域主要有特銳德、許繼電氣、國(guó)電南瑞、和順電氣、科士達(dá)等。受此前政策補(bǔ)貼影響，這一細(xì)分領(lǐng)域涌入了眾多玩家，在價(jià)格戰(zhàn)下，行業(yè)的毛利率逐年下滑。特來(lái)電、星星充電等充電樁運(yùn)營(yíng)商通過(guò)燒錢加大投入擠走了部分競(jìng)爭(zhēng)者，但充電樁整機(jī)制造商的競(jìng)爭(zhēng)格局卻依然分散化。

3、實(shí)現(xiàn)充電自由還有多遠(yuǎn)？

供電對(duì)新能源汽車的重要性不言而喻，面對(duì)充電樁的不完美，人們總是在窮盡辦法獲得供電自由，“換電”模式應(yīng)運(yùn)而生。

相比電樁充電模式，換電模式明顯更為方便快捷。換電模式是指，將電動(dòng)汽車和電池拆分，當(dāng)新能源電動(dòng)車電池電量不足時(shí)，拆下舊電池?fù)Q上新的滿電電池，通常這一過(guò)程至需要3-5分鐘，與燃油車的加油時(shí)長(zhǎng)無(wú)異?？梢詷O大解決充電樁充電時(shí)間長(zhǎng)，換電速度慢等問(wèn)題。

同時(shí)，因?yàn)閯?dòng)力電池一直在新能源汽車成本中占比較大，換電能夠通過(guò)車電分離的方式降低購(gòu)車成本。

不過(guò)，換電模式推廣起來(lái)，也有不小難度。一方面是，電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。作為核心競(jìng)爭(zhēng)力衡量標(biāo)準(zhǔn)之一，電池一直是各大新能源車企的重要武器。統(tǒng)一動(dòng)力電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)整車廠商而言意愿并不大。

另一方面，則是換電站的成本較高。換電只是解決了充電過(guò)程中時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題，但并沒(méi)有解決供電場(chǎng)地問(wèn)題。充電需要固定的充電樁，換電也需要固定的換電站。一般單個(gè)換電站投入成本在300萬(wàn)元左右，要滿足換電需求頻率，與充電樁一樣需要考慮單位半徑覆蓋密度問(wèn)題，這對(duì)運(yùn)營(yíng)商的投資與運(yùn)營(yíng)成本來(lái)說(shuō)都是一個(gè)不小的考驗(yàn)。

截至今年6月，國(guó)內(nèi)換電站保有量為716座。充電目前還是新能源汽車供電的主流方式。但想要靠充電實(shí)現(xiàn)新能源汽車用電自由，還需要提高充電樁充電效率。