根據(jù)寧波航運(yùn)交易所7號(hào)發(fā)布的“海上絲路指數(shù)”，寧波出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于2597.4點(diǎn)，再創(chuàng)歷史新高。業(yè)內(nèi)人士分析，今年9月以前，集裝箱海運(yùn)價(jià)格很難下降。

數(shù)據(jù)顯示，在全球21條航線中，有16條航線運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲，只有5條航線運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌。“海上絲綢之路”沿線地區(qū)主要港口中，12個(gè)港口運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲。

寧波航交所行業(yè)分析師 錢杭璐：歐洲航線一個(gè)高柜的運(yùn)價(jià)已經(jīng)突破了9500美元;地東、地西航線的運(yùn)價(jià)已經(jīng)突破了五位數(shù);美東、美西航線的運(yùn)價(jià)已經(jīng)達(dá)到了5600美元和4400美元這樣的水平。

運(yùn)價(jià)居高不下，主要原因是我國(guó)疫情形勢(shì)平穩(wěn)，大量海外訂單扎堆涌入，主干航線出現(xiàn)階段性運(yùn)力不足。在浙江慈溪一家外貿(mào)企業(yè)，歐美訂單已經(jīng)排到8月份，因?yàn)槿迸?、缺箱，每天發(fā)貨不到10個(gè)集裝箱，導(dǎo)致大量產(chǎn)品積壓。

浙江寧波某外貿(mào)企業(yè)副總經(jīng)理 勞佰生：今天只到了9個(gè)集裝箱，要是平時(shí)我們基本上每天集裝箱都在30個(gè)以上，但是集裝箱緊張，一箱難求，再加上集裝箱的費(fèi)用增加了很多，有的箱子要用錢去買，所以，對(duì)我們出貨壓力很大。

而介于貨主和船東之間的物流企業(yè)，工作量更是提高了數(shù)倍，他們每天都在接貨、找船。

浙江寧波某物流集團(tuán)董事長(zhǎng) 賈駿：我們現(xiàn)在每天的訂單超過一萬多箱，現(xiàn)在實(shí)際出運(yùn)的不到50%。缺艙、缺箱的情況依然存在。

盡管面臨成本增加，大多數(shù)企業(yè)還是積極訂艙，尋求出貨。一些企業(yè)開始跟國(guó)外買家談判，試圖通過提高產(chǎn)品價(jià)格等方式，保利潤(rùn)，穩(wěn)生產(chǎn)。