第800億件!

12月21日，國家郵政局快遞大數(shù)據(jù)平臺實時監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，這件從湖北黃岡市羅田縣燕兒谷村寄往湖南長沙的快遞包裹，成為今年快遞行業(yè)具有歷史意義的快件。

自9月10日我國快遞業(yè)務量達到500億件開始，每月都登上一個百億級臺階，500億件、600億件、700億件，直至“四連跳”突破800億件大關，又一次創(chuàng)造了中國快遞發(fā)展史的新紀錄。

國家郵政局表示，再創(chuàng)新紀錄，證明快遞市場繁榮活躍、發(fā)展質效不斷提升，同時折射出中國經(jīng)濟復蘇的良好勢頭和強大的消費能力。

今年，中國快遞業(yè)務量增速經(jīng)歷了從負到正、再到重回高位區(qū)間運行的轉變。快遞業(yè)務量1月份低位運行，首現(xiàn)負增長，2月份就快速恢復轉為正增長。

國家郵政局還表示，郵政快遞業(yè)迎難而上重回高位增長區(qū)間，不僅得益于行業(yè)的快速復工復產(chǎn)，還得益于我國消費市場加快線上線下融合發(fā)展、城市及農(nóng)村等下沉市場增量較快，使得快遞市場獲得了新的規(guī)模擴張。

在快遞行業(yè)高歌猛進的同時，新入局的快遞企業(yè)也試圖來分一杯羹。

今年以來，極兔速遞和眾郵快遞讓本就處于紅海的快遞市場，掀起持續(xù)升級的價格戰(zhàn)。

存量市場不放棄，增量市場也在不斷開拓。受線上購物、直播帶貨等因素的影響，今年快遞業(yè)務量屢上新臺階，背后的一個重要力量就是下沉市場迸發(fā)出了巨大的潛力。

快遞100CEO雷中南接受《證券日報》記者采訪時表示，在“快遞進村”的戰(zhàn)略下，快遞企業(yè)積極布局下沉市場，加強末端網(wǎng)點的建設，為了降低成本，共收共配成為大勢所趨。

但與此同時，下沉市場的快遞物流等基礎設施建設仍需加速。“十四五”規(guī)劃提到，要完善鄉(xiāng)村水、電、路、氣、通信、廣播電視、物流等基礎設施建設。這意味著在國內大循環(huán)的背景下，快遞物流行業(yè)正在發(fā)揮著越來越重要的作用。

中國物流學會特約研究員解筱文向《證券日報》記者表示，快遞業(yè)是一個市場競爭較為充分的行業(yè)，價格戰(zhàn)進行到一定程度，快遞頭部企業(yè)市場權重不斷增強后，必然將實現(xiàn)企業(yè)新的整合兼并。在電商市場博弈和自然調節(jié)中，快遞龍頭優(yōu)化運營模式，加強技術創(chuàng)新提質增效，將向更高質量發(fā)展邁進。

快遞單量屢創(chuàng)新高

疫情以來，快遞行業(yè)成為最先回暖的行業(yè)之一，快遞單量更是屢創(chuàng)新高。從2007年的12.02億件，上漲至2019年的635.2億件，再到如今的800億件，累計實現(xiàn)66倍的漲幅。

如此巨大的快遞單量一方面折射了我國強大的消費能力，另一當面也反應了快遞企業(yè)的改革“加速度”。

“0點30分付尾款，0點35分收貨，我的快遞怕不是鄰居送的吧?”今年備受關注的雙11，吐槽收貨速度太快的段子層出不窮。不像前幾年經(jīng)常出現(xiàn)快遞包裹被擠壓，一個月后才能收貨的情況?？爝f100用戶調查數(shù)據(jù)顯示，67.6%的用戶雙11當天發(fā)貨，其中17.69%的用戶在付款半小時內就已經(jīng)發(fā)貨。

國家郵政局披露的11月份《中國快遞發(fā)展指數(shù)報告》顯示，11月份，快遞發(fā)展規(guī)模指數(shù)為374.7，同比提升33.5%，增速比2019年高出13.2%。2020年日均快遞處理量預計達到3.3億件，最高日處理量6.75億件，2019年兩項數(shù)值分別為2.4億件和5.35億件。

“這主要受益于快遞規(guī)模效應帶來的效率提升。”中通快遞方面有關人士告訴《證券日報》記者，快遞企業(yè)不斷提升產(chǎn)能和運能，目前中通最優(yōu)產(chǎn)能提升至日均7000萬件，明年有望繼續(xù)提升。

聚焦快遞物流信息服務領域已十年，雷中南見證了這一領域從野蠻生長到高速發(fā)展。今年雙11的戰(zhàn)線被拉得很長，壓力得到極大程度的緩解。據(jù)雷中南介紹，今年各個快遞公司在末端的建設上投入了很大的精力，豐巢和中郵速遞易合并以后，整個行業(yè)開始有點慌了，不管是菜鳥還是京東都加大了末端站點的布置和數(shù)量。

今年以來，快遞企業(yè)加速“最后一公里”的末端能力提升，快遞末端網(wǎng)點趨于完善，且配送能力逐步加強。

對此，中通快遞上述人士也提到，“我們從2018年年底開始大力發(fā)展末端，截至三季度，共計建設約65000個末端站點，另外還鋪設了8500個快遞柜，提升了末端攬派效能，緩解了派送端因業(yè)務量增長帶來的人力不足。未來，我們會繼續(xù)加大末端站點、自提柜的投放。”

解筱文認為，在“雙循環(huán)”新發(fā)展格局下，消費動能將更大釋放，推動電商品類拓寬，數(shù)量擴增，由此帶來整個產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈更大程度激活，規(guī)模效益充分顯現(xiàn)，倒逼服務加速匹配。

價格戰(zhàn)不斷升級

經(jīng)受住了疫情的壓力測試，快遞行業(yè)的前景毋庸置疑。

盡管在去年以來，不少中小快遞企業(yè)已經(jīng)被洗牌出局，但今年以來仍舊有新進入者。為了搶占市場，2020年復工復產(chǎn)后，快遞價格戰(zhàn)不斷升級。

來自印尼的極兔速遞成立僅5年，在今年3月份進入中國市場，半年內覆蓋90%國內市場，日均業(yè)務量700萬件;而眾郵快遞更是背靠京東，專注于下沉市場的快遞公司，主打性價比的電商小件，并對接京喜的電商小件業(yè)務。

近日，更是有消息稱，眾郵快遞將更名為京喜快遞，并納入新成立的京喜事業(yè)群，構建社區(qū)團購的閉環(huán)生態(tài)。

中國快遞市場已經(jīng)進入紅海，新入局者為了搶占市場，價格戰(zhàn)是唯一的選擇。雙11前，眾郵快遞曾推出1.5元發(fā)全國的優(yōu)惠政策，以此來試水旺季市場。

激進的低價搶量政策，讓本就競爭激烈的快遞市場，愈發(fā)劍拔弩張。

10月份，有快遞企業(yè)在其內網(wǎng)發(fā)布了關于禁止代理極兔速遞業(yè)務的通知，由此開始正式對其封殺。

對此，雷中南表示，對比國際快遞業(yè)，中國快遞呈現(xiàn)為大而不強，今年國內快遞行業(yè)的態(tài)勢是順豐降維向下打，極兔快速向上攪局，導致通達系等價格普跌，這是行業(yè)同質化競爭導致的結果。

根據(jù)快遞上市公司11月份經(jīng)營數(shù)據(jù)顯示，2020年11月份，韻達、圓通、申通、順豐的單票價格同比分別下降28.66%、21.99%、26.91%、17.93%。

解筱文還向《證券日報》記者介紹，目前物流市場競爭主要是通過價格戰(zhàn)實現(xiàn)市場增量，以量為王、薄利多運成為現(xiàn)階段的主要特征。尤其快遞行業(yè)利潤空間不斷壓縮，平均利潤率已下降到3%至5%左右，甚至更低。

“同質化競爭、價格傳導、新玩家進場，這三點導致明年快遞價格應該是持續(xù)低位運行。”雷中南表示，但價格戰(zhàn)已經(jīng)接近行業(yè)能夠承受的下限，繼續(xù)降價，部分快遞企業(yè)的加盟網(wǎng)點會愈發(fā)無法承受。

如何精細化運作以及降本增效，這是擺在快遞公司面前的問題。

據(jù)雷中南介紹，“在快遞企業(yè)側，我們一直在打造產(chǎn)業(yè)中臺，其主旨便是改善整個體系，讓所有末端、干線以及攬收環(huán)節(jié)都能夠提升效率，讓商業(yè)效率變高，成本變低。”

下沉市場大有可為

2020年受益于線上消費、直播帶貨、電商扶貧等新增因素驅動，快遞行業(yè)業(yè)務量增速明顯。

與此同時，網(wǎng)上購物得到了更多滲透下沉市場的機會，我國三、四線城市以及農(nóng)村地區(qū)的廣大消費者進一步接觸了線上購物，下沉人群使用線上購物平臺的習慣于得到了培養(yǎng)和鞏固。

“相比發(fā)展成熟的傳統(tǒng)電商模式，新的業(yè)態(tài)如直播、社區(qū)團購、網(wǎng)紅帶貨正在興起，給行業(yè)帶來新的增量?？傮w來講，線上購物人群不斷拓展，消費品類和渠道不斷增加，消費不斷升級及下沉，線上零售占比會持續(xù)增長。今年前三季度線上零售滲透率為24.2%，預期還有較大上升空間。”中通快遞方面向《證券日報》記者表示，我們未來依然是在維持既定利潤和服務質量的前提下，加速獲取市場份額，2021市場份額目標是25%以上。

華創(chuàng)證券也預計，抖音、快手等直播電商的崛起，或將成為快遞業(yè)又一大增長來源。預計未來三年，快遞行業(yè)業(yè)務量增速仍將維持20%左右的增長。

過去十多年，國內快遞行業(yè)通過價格戰(zhàn)的方式野蠻生長。但在快遞單票價格不斷逼近邊際成本之時，價格戰(zhàn)帶來的規(guī)模增長空間有限，快遞企業(yè)也必須給未來的發(fā)展不斷注入新動力。

隨著電商行業(yè)的持續(xù)繁榮，我國快遞業(yè)務量增速維持高位幾乎沒有懸念，而新一波增量則來自于下沉市場，尤其是廣大農(nóng)村地區(qū)。

今年4月份，國家郵政局印發(fā)了《快遞進村三年行動方案(2020-2022年)》，明確了到2022年底，我國農(nóng)村快遞服務深度顯著增強，縣、鄉(xiāng)、村快遞物流體系逐步建立，城鄉(xiāng)之間流通渠道基本暢通，農(nóng)村綜合物流服務供給力度明顯加大，符合條件的建制村基本實現(xiàn)“村村通快遞”的目標。

“快遞進村”被提升至戰(zhàn)略高度。一方面能拉動城鄉(xiāng)供給對接，為鄉(xiāng)村增添收入來源，另一方面則是挖掘農(nóng)村地區(qū)的消費潛力。

雷中南表示，快遞行業(yè)在向下沉，很多快遞物流企業(yè)已經(jīng)開始在鄉(xiāng)、村、鎮(zhèn)里駐點，覆蓋面越來越大。下沉市場發(fā)掘很重要，需要把農(nóng)村本地商戶和企業(yè)“扶起來”并“走出去”，讓這些中小商家成為農(nóng)村電商和下沉市場的主力，而不是幾個巨頭。

事實上，今年下沉市場的爆發(fā)已經(jīng)讓快遞企業(yè)不得不加速布局。

以今年發(fā)展迅猛的極兔速遞為例，其很大程度上受益于拼多多。拼多多以農(nóng)產(chǎn)品為基礎，貢獻了快遞行業(yè)50%增量，帶動下沉市場快速增長。快遞服務網(wǎng)絡與下沉市場是互相促進的關系。

因此，雷中南認為，亞馬遜模式或成為部分企業(yè)的出路，比如京東和京東物流、淘寶和菜鳥、還有拼多多和極兔，這種電商平臺綁定快遞公司的模式可以適當減輕競爭，讓快遞公司喘口氣。

在他看來，不排除未來資本市場上會有一些運作，電商平臺和快遞公司抱團取得合作，采取共生的模式。

實際上，由于今年快遞行業(yè)價格戰(zhàn)不斷升級，有些基層網(wǎng)點生存非常艱難，都在探索末端共配以實現(xiàn)降本增效。

雷中南判斷，在下沉市場，共收共配是大勢所趨。末端共配實現(xiàn)了區(qū)域性多品牌快遞的共同派送，具備末端降本增效的功能，他們的存在也可以為鄉(xiāng)鎮(zhèn)中小企業(yè)、農(nóng)副產(chǎn)品上行提供解決方案，有助于提升鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村的覆蓋率。

但他同時認為，目前共配合作模式還不成熟，還在前期摸索階段，更適合在末端網(wǎng)點建設不足的特定區(qū)域發(fā)展。

不可否認的是，下沉市場的末端網(wǎng)點還有待進一步建設和完善，而由于成本過高，靠一兩家企業(yè)幾乎無法完成。

“連接各家快遞公司發(fā)力下沉市場的共收共配，這是一個機會。”雷中南表示，國家郵政局最近已經(jīng)啟動了末端共收共配的建設，快遞100產(chǎn)業(yè)中臺可以在后面做系統(tǒng)支撐，快遞公司借助國家郵政的末端，就可以真正把共收共配在鄉(xiāng)村層面做起來。

解筱文也提到，頭部快遞企業(yè)應該放下身段，加強多平臺合作，及時跟進電商下沉市場，設計適合下沉市場的物流產(chǎn)品，以保持既有的快遞體量和增量，確保穩(wěn)固市場份額。發(fā)展中的快遞企業(yè)，應該抓住難得的機遇，發(fā)揮地域優(yōu)勢，瞄準細分市場，提早布局和占領市場。

信息化融合是大勢所趨

快遞企業(yè)除了向下沉市場發(fā)力，還在不斷延伸區(qū)域。近日，“中國澳門成為包郵區(qū)”這樣一則新聞沖上了熱搜。

最新數(shù)據(jù)顯示，截至12月20日，可供中國澳門淘寶用戶取貨的官方自提點和自提柜數(shù)量相較去年增加了超14倍，居民平均步行每5分鐘就有一個自提網(wǎng)點，網(wǎng)購體驗得到大幅提升，中國澳門居民們正在逐步享受“江浙滬包郵區(qū)”的待遇。

隨著快遞物流行業(yè)基礎設施的不斷完善，如今的包郵區(qū)所能覆蓋的范圍也越來越廣。

值得一提的是，《中共中央關于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和二〇三五年遠景目標的建議》中指出，“加快發(fā)展研發(fā)設計、現(xiàn)代物流、法律服務等服務業(yè)”“完善綜合運輸大通道、綜合交通樞紐和物流網(wǎng)絡”“構建現(xiàn)代物流體系”“完善鄉(xiāng)村水、電、路、氣、通信、廣播電視、物流等基礎設施”。

這些重要部署，顯示出包括物流在內的快遞行業(yè)在以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局中扮演著重要角色。

這意味著“十四五”期間，快遞物流等基礎設施建設要持續(xù)加速。

國家郵政局還表示，接下來郵政快遞業(yè)將抓住數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展機遇，特別是在電子商務、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等領域，助推行業(yè)數(shù)字化、智能化轉型升級，加快推動行業(yè)邁向高質量發(fā)展。

盡管快遞行業(yè)今年顯示出了巨大的潛力，但在新格局下，包括快遞企業(yè)在內的整個產(chǎn)業(yè)鏈都還需要進一步完善。

在雷中南看來，快遞物流產(chǎn)業(yè)作為新基建基礎設施，需要去逐步壯大和成熟。它不單純只是快遞員和快遞公司，還有包括驛站、快遞柜、同城速配以及企業(yè)物流服務等很多衍生業(yè)。

實際上，不管是企業(yè)自身還是企業(yè)與企業(yè)之間，信息化融合都并非易事。

“從行業(yè)層面看，國家層面的公共數(shù)據(jù)平臺需要進一步完善，快遞行業(yè)數(shù)據(jù)整合利用不夠，價值使用不夠充分。”解筱文表示，從企業(yè)層面看，一些快遞企業(yè)從商業(yè)發(fā)展和經(jīng)營管理角度考慮，對一些公共數(shù)據(jù)，互設壁壘，共享共建不夠，影響整體的生產(chǎn)運作效率提升。從消費層面看，對用戶的信息，特別是涉及個人隱私的信息管控不夠，影響消費群體的安全感進一步提升。

對此，雷中南也感同身受，快遞公司門戶意識很強，強調自己的信息化能力，不愿意合作等問題，導致快遞行業(yè)信息化融合很困難。

他還強調，快遞100的主要角色是連接器，定位于基礎設施建設。

其中，信息服務平臺是連接客戶側的企業(yè)、個人用戶、電商;運力協(xié)同平臺又把快遞員、快遞企業(yè)的接口打通，把客戶的訂單傳到運力協(xié)同平臺上，實現(xiàn)訂單的無縫對接，最后形成物流快遞產(chǎn)業(yè)的大中臺，幫助消費側和供給側以及相關企業(yè)降本增效。

解筱文則認為，在價格優(yōu)勢無法凸顯的情況下，快遞物流企業(yè)制勝砝碼在于加快新科技、新服務、新業(yè)態(tài)的持續(xù)探索，推動商業(yè)模式創(chuàng)新和服務質量提升，實現(xiàn)效率效益和企業(yè)價值最大化。(本報記者 李春蓮)