日前，車聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)“T3出行”宣布日訂單突破60萬，累計(jì)注冊(cè)用戶數(shù)突破1000萬。在創(chuàng)造耀眼數(shù)據(jù)的同時(shí)，T3出行也遭到多方面質(zhì)疑。有投訴者稱，T3出行存在亂收費(fèi)、涉嫌虛假宣傳等問題。
對(duì)于上述問題，中國網(wǎng)科技記者致函T3出行，截至發(fā)稿，尚未收到回復(fù)。
資料顯示，T3出行是南京領(lǐng)行科技股份有限公司打造的智慧出行生態(tài)平臺(tái)，成立于2018年，由中國第一汽車集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、重慶長安汽車股份有限公司發(fā)起，聯(lián)合騰訊、阿里巴巴等共同投資打造，有網(wǎng)約車“國家隊(duì)”之稱。
2019年7月22日，T3出行正式對(duì)外發(fā)布，在當(dāng)天的新聞發(fā)布會(huì)上，T3出行CEO崔大勇鄭重承諾：T3出行將打破網(wǎng)約車行業(yè)的“陋規(guī)”、“T3出行在高峰時(shí)段絕不溢價(jià)”。但僅時(shí)隔一年，多地用戶向中國網(wǎng)科技反映，T3出行在當(dāng)?shù)卦缤砀叻鍟r(shí)段實(shí)行特殊計(jì)費(fèi)方式，時(shí)長費(fèi)較全天其他時(shí)段費(fèi)用高出80%以上，同時(shí)，高峰時(shí)段的里程費(fèi)也較其他時(shí)間段費(fèi)用高出不少。
此外，崔大勇在上述發(fā)布會(huì)上還宣稱，“T3出行定位精度小于1米，車機(jī)精準(zhǔn)記錄里程，讓消費(fèi)者不再花冤枉錢。”然而據(jù)記者親測(cè)發(fā)現(xiàn)，連續(xù)多日通過T3出行平臺(tái)訂車，輸入相同的始發(fā)地和目的地，出行費(fèi)用明細(xì)中所顯示的里程數(shù)相差多達(dá)1000米。
在費(fèi)用問題方向，T3出行還遭到多名用戶投訴“亂扣費(fèi)”。
有用戶向中國網(wǎng)科技投訴稱，其早晨6點(diǎn)叫車，顯示預(yù)估價(jià)格為45元，但等了20分鐘也沒車接單，訂單被迫自動(dòng)取消。再下單時(shí)預(yù)估價(jià)格已調(diào)整為67元。用戶向T3出行客服反映后，得到的答復(fù)是價(jià)格上調(diào)原因?yàn)橛龅礁叻迤?，但用戶認(rèn)為，T3出行平臺(tái)明確規(guī)定早高峰期為早上7-9點(diǎn)，這個(gè)預(yù)估價(jià)格顯得“非常隨意”，完全不考慮用戶體驗(yàn)和感受。
除了收費(fèi)“混亂”，T3出行還遭遇平臺(tái)司機(jī)投訴“虛假宣傳”。
有T3出行司機(jī)在第三方投訴平臺(tái)投訴稱，其在T3出行“司機(jī)招募客戶端”提交了相關(guān)資料后，次日有業(yè)務(wù)員聯(lián)系并介紹了可以先免一個(gè)半月的租金方案。但在司機(jī)交押金且簽署合同后，公司又表示不認(rèn)可業(yè)務(wù)員的方案。據(jù)該名司機(jī)反映，“(T3出行)當(dāng)初還說整個(gè)廣州都可以接單，拿到車后又規(guī)定只能在運(yùn)營范圍內(nèi)接單。”
據(jù)易觀千帆顯示，T3出行2020年第一季度至第三季度的活躍人數(shù)呈現(xiàn)大幅度上升趨勢(shì)，但仍有計(jì)費(fèi)不合理、服務(wù)亂象等保障用戶合法權(quán)益的問題需要解決。
對(duì)于T3出行的上述問題，中國網(wǎng)科技將持續(xù)關(guān)注。(記者 柏林)
