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歐盟已在事實(shí)上撤銷了2035年禁止銷售新的燃油車的方針，將僅允許銷售使用零排放合成燃料的新車。此舉似乎是接納了德國(guó)的反對(duì)意見，但合成燃料的價(jià)格是汽油的2～5倍，僅限于船舶和航空等有限領(lǐng)域使用的可能性很大。

歐洲委員會(huì)和德國(guó)政府一致同意，撤回2035年燃油新車銷售禁令，改為允許銷售使用合成燃料的燃油新車（Reuters）

“歐洲將保持技術(shù)上的中立，(在2035年之后)繼續(xù)保留價(jià)格適中的汽車作為選擇”，德國(guó)交通和數(shù)字化部長(zhǎng)福爾克?維辛（Volker Wissing）3月25日在推特上表示。

面對(duì)向純電動(dòng)汽車(EV)和燃料電池車全面轉(zhuǎn)型的歐盟，福爾克·維辛所屬的德國(guó)執(zhí)政黨自由民主黨(FDP)反駁稱：“這樣做將縮小選擇范圍”。雖然歐洲議會(huì)2月批準(zhǔn)了內(nèi)燃機(jī)汽車禁令，但歐盟能源部長(zhǎng)理事會(huì)推遲了最終決定。

預(yù)計(jì)該理事會(huì)最早將于28日就修改后的法案達(dá)成協(xié)議。但正式?jīng)Q定需要27個(gè)成員國(guó)中超過15個(gè)國(guó)家的贊成等，因此作出決定可能需要較長(zhǎng)時(shí)間。

德國(guó)自由民主黨在最后一刻轉(zhuǎn)向反對(duì)的背景是，關(guān)系密切的德國(guó)汽車行業(yè)表示反對(duì)。此外，迅速的電動(dòng)化帶來的失業(yè)隱憂也起到了推動(dòng)作用。德國(guó)公共廣播公司ARD于3月進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，67%的受訪者反對(duì)禁售內(nèi)燃機(jī)汽車，遠(yuǎn)高于贊成的25%。

合成燃料在汽車上的利用似乎很有限。合成燃料利用從工廠和發(fā)電廠回收儲(chǔ)存的二氧化碳和基于可再生能源電解得到的氫來制造，價(jià)格昂貴。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的估算顯示，如果在可再生能源低廉的海外生產(chǎn)，每升約為300日元，而日本國(guó)內(nèi)生產(chǎn)則約為700日元，相當(dāng)于汽油價(jià)格的2～5倍。

此外，通過大量生產(chǎn)降低成本的效果也不容樂觀。根據(jù)德國(guó)波茨坦氣候影響研究所的調(diào)查顯示，截至2035年全球規(guī)劃的生產(chǎn)合成燃料的工廠只有60家。

德國(guó)汽車經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬蒂亞斯·施密特（Matthias Schimdt）指出，“或許合成燃料將被優(yōu)先用于航空和船舶等難以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的交通工具，幾乎不會(huì)用于乘用車”。他提出看法稱，到2035年，純電動(dòng)汽車的價(jià)格將大幅下降，面向汽車的合成燃料將只能用于跑車等有限用途。

制度的完善也是一個(gè)課題。合成燃料在燃燒時(shí)排放二氧化碳。此外，還需要確定具體的指導(dǎo)方針，比如與現(xiàn)有汽油的配比及如何在企業(yè)之間分配減排效果等。

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