近日，36氪獲悉，大型新能源智能礦卡公司銥鉬科技已完成超億元人民幣A輪融資，本輪融資由老股東祥峰投資領(lǐng)投，東方嘉富跟投。一葦資本擔任本輪融資獨家財務顧問。此次融資款將用于銥鉬大型智能礦卡底盤、控制系統(tǒng)和智能化系統(tǒng)的持續(xù)研發(fā)，以及EM165和EM185的研發(fā)、制造和測試。
【資料圖】
銥鉬科技成立于2021年8月，是一家新能源智能工程機械公司，面向全球礦山客戶提供大型新能源智能工程機械產(chǎn)品及運力服務。公司主要產(chǎn)品是大型新能源智能礦用卡車，可以適用于礦山、港口、大型工程等非公路封閉運輸場景。
2022年上半年，銥鉬科技宣布獲得數(shù)千萬元的天使輪融資，自主研發(fā)出了國內(nèi)首臺純國產(chǎn)化的200噸級巨型智能礦卡EM200，打破國外行業(yè)巨頭對高端產(chǎn)品的技術(shù)壟斷，而國內(nèi)同行的產(chǎn)品主要以105噸以下寬體自卸車為主。
隨著新能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，行業(yè)對金屬礦需求越來越大。同時，煤炭作為能源供給壓艙石，開采量始終保持穩(wěn)定。保守估計國內(nèi)礦區(qū)每年的土石方運輸市場市場不低于2,000億。過去這個市場的主力車型是載重40噸的公路卡車，近幾年該市場在被寬體自卸車快速替代。
據(jù)銥鉬科技創(chuàng)始人兼CEO張華坤介紹，2021年國內(nèi)寬體自卸車的銷量超2萬臺，其中出口約3,000臺。到2022年國內(nèi)銷量已經(jīng)達到3萬臺左右，出口約8,000臺，增長迅速。伴隨著新能源電驅(qū)動及設備智能網(wǎng)聯(lián)等底層技術(shù)的變化，工程機械設備領(lǐng)域也有望誕生新的企業(yè)。
大型化、電動化、無人化是礦用自卸車的發(fā)展趨勢，目前行業(yè)企業(yè)在這三個方面都有一定發(fā)展。銥鉬科技重點發(fā)力的是“大型化”和“電動化”，通過新能源和智能化手段，實現(xiàn)大型化和電動化的突破與轉(zhuǎn)型。銥鉬科技擁有165噸級及以上多款非公路大型寬體車產(chǎn)品。
銥鉬科技寬體車產(chǎn)品
通常來說，一個百萬噸級的露臺煤礦開采和土石方剝離作業(yè)需要幾十組不等的工作點位，每個工作點位由1臺挖機搭配4-6臺寬體自卸車參與工作。車輛載重越大，單次運輸量就更大，產(chǎn)量就更大，或者同等產(chǎn)量的情況下車輛數(shù)量和密度就減少，節(jié)省司機，提高工作效率。這就是車輛大型化帶來的明顯優(yōu)勢。現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)企業(yè)都在通過各種方式讓車輛大型化。
目前礦區(qū)內(nèi)主流的國產(chǎn)寬體自卸車為總重105噸以下，即標載不超過70噸。一些國有大型礦山會用到載重在100噸以上的進口剛性卡車，但價格非常高，而且備品備件周期長，維修成本非常高。三一、北方股份也有載重在100噸以上的剛性卡車，但核心零部件主要依靠進口，價格和進口產(chǎn)品類似。
礦區(qū)的路況本就較差，彎道多，坡度陡，提速困難，且有安全速度限制，對車輛穩(wěn)定性要求較高。大型化的難點在于，車體需要與之相對應的底盤和動力系統(tǒng)，而底盤和動力系統(tǒng)大型化長期以來受到進口零部件的限制，關(guān)鍵技術(shù)均掌握在國外供應商手里。
目前寬體自卸車是由燃油驅(qū)動為基礎的6X4底盤，仍然采用“發(fā)動機+變速箱+車橋”的常規(guī)配套體系；油改電產(chǎn)品底盤與燃油車完全一致，載重量上并無突破。
銥鉬科技自主研發(fā)設計了底盤，采用了多動力驅(qū)動模塊和多驅(qū)動橋分布式驅(qū)動技術(shù)，擺脫了傳統(tǒng)單一發(fā)動機+變速箱+車橋的限制，突破動力總成的限制；此外，公司通過采用電液控制協(xié)同轉(zhuǎn)向技術(shù)，通過多橋協(xié)同的方式提高兼容承載和驅(qū)動能力，控制轉(zhuǎn)彎半徑，提高行駛通過性和安全性；再者，銥鉬科技通過可承載多設備的電子電氣架構(gòu)，為智能化提供基礎，支持更為完善的信息化系統(tǒng)、多樣的I/O，多層次的控制算法，更大的算力和數(shù)據(jù)流。
在電動化上，銥鉬科技同一型號產(chǎn)品可選用不同的混合動力系統(tǒng)和能源供給方式。同一款車可以適用油電混動、氫油混動、純電動、氫燃料電池等多種供能方式。這是因為不同礦區(qū)所在地域不同，擁有的先天能源優(yōu)勢情況不同，更適用于采用不同的能源供給方式，如新疆就更適合采用甲醇原料。
在能源技術(shù)路線上，銥鉬科技已經(jīng)開發(fā)并完成了純電動+燃油增程版礦車的工業(yè)測試，在銥鉬科技創(chuàng)始人兼CEO張華坤看來，現(xiàn)階段混動才是最現(xiàn)實的技術(shù)路線。礦區(qū)的電力基礎設施參差不齊，絕大多數(shù)露天礦沒有充電設施，無法支持純電車的大規(guī)模應用。但礦區(qū)是一個生產(chǎn)作業(yè)的環(huán)境，任何新技術(shù)新產(chǎn)品的應用，都不能影響礦區(qū)原有的生產(chǎn)效率。因此，從當下場景出發(fā)，利用混動策略，再輔以制動能量回收等技術(shù)，可以實現(xiàn)“有電充電，沒電燒油”，使得新產(chǎn)品可以適用任何場景。在保證效率的前提下，即使純燒油的混動版本也比燃油車節(jié)省15%-25%的燃油消耗，實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保和降本增效。
銥鉬科技選擇使用國產(chǎn)供應鏈，自行設計礦車底盤。這樣一方面能以更合理價格控制成本，縮短客戶的回本周期；另一方面也可以保證產(chǎn)品的后續(xù)供應和售后維修相關(guān)的備品備件問題。
目前，公司已經(jīng)在內(nèi)蒙礦區(qū)順利完成了EM200樣車的工業(yè)測試；EM165和EM185經(jīng)過驗證和迭代，已經(jīng)完成設計，正在公司自有的位于隨州的生產(chǎn)基地中進行生產(chǎn)和裝配，待完成出廠前調(diào)試后隨即前往內(nèi)蒙礦區(qū)進行工業(yè)測試。
銥鉬自有工廠生產(chǎn)組裝現(xiàn)場
采用銥鉬科技的大型智能礦卡后，可以節(jié)省大量司機和管理人員，由于一輛車的運力大幅提升，所需運營車輛相應縮減，同樣礦區(qū)面積產(chǎn)能明顯提高；而借助車輛網(wǎng)聯(lián)數(shù)據(jù)平臺，則可以提高礦區(qū)運行效率和安全性，且為后續(xù)持續(xù)迭代到無人駕駛狀態(tài)提供更好的底層技術(shù)條件。
銥鉬科技三位創(chuàng)始人均畢業(yè)于清華大學汽車工程系，核心團隊過去近二十年從事礦山工程車輛及電動汽車的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售，在整車及電驅(qū)動總成開發(fā)領(lǐng)域擁有豐富經(jīng)驗。目前，公司共有近百名員工。
祥峰投資管理合伙人夏志進表示：過去一年，我們看到礦用設備新能源化、大型化趨勢明顯在加速，除煤炭外，全球金屬需求將在未來10年內(nèi)增長4倍，采礦業(yè)降碳減排的壓力突出。銥鉬在過去一年里技術(shù)與商業(yè)化進展超越預期，驗證了200噸新能源礦卡與一系列井下設備的可靠性與經(jīng)濟性，相信銥鉬作為新能源工程機械新勢力將為礦山降本增效、降碳減排創(chuàng)造重要價值。
東方嘉富創(chuàng)始合伙人徐曉表示：在礦山對安全問題重視程度日益提升，礦山招人難、招人貴的背景下，礦用自卸車大型化、電動化、智能化的需求也日益迫切。銥鉬智能抓住行業(yè)機遇，創(chuàng)新性采用分布式驅(qū)動技術(shù)與電液協(xié)同轉(zhuǎn)向技術(shù)，打造新一代智能底盤平臺，填補了國內(nèi)寬體自卸車與進口巨型剛性礦卡之間的空白。
藍馳創(chuàng)投項目負責人表示：藍馳一直看好商用車輛和工程機械的電動化轉(zhuǎn)型，特別是在礦山場景里，對安全性和自動化的需求提升趨勢明顯。銥鉬團隊通過其強大的正向設計能力，在過去的一年半時間中，成功完成了大型智能電動礦用設備的研制并得到驗證，同時其商業(yè)化進展也極其迅速。藍馳作為銥鉬智能的天使輪投資人，非常期待并且相信團隊能夠把握市場機遇，將銥鉬智能打造成電動化時代的工程設備龍頭企業(yè)。
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