【被看見的女性】第一期我們與乳腺癌術后內(nèi)衣品牌創(chuàng)始人于曉丹對談。?????

第二期我們想要探討的是“女司機”，去年11月，瑞典女工程師Astrid Linder帶領團隊完成為期四年半的項目：開發(fā)并測試了世界上第一個用于汽車碰撞測試的“女性假人”。在這之前的女性假人是“男性縮小版”，汽車制造商也只被法律強制要求使用男性假人測試。我們采訪到Astrid Linder，聊一聊為什么一個身高166cm、體重62kg、有胸部的女性假人如此重要？

在這者之前先為大家簡單科普一下汽車碰撞測試假人，汽車碰撞測試，是檢驗一輛汽車對人的安全性的必要環(huán)節(jié)。

(資料圖片)

1869年一個叫瑪麗的女士從撞擊的蒸汽車里被甩出而遇難，成為機動車第一個犧牲者，隨后用來模擬各種撞擊車禍的人體測試被引入到汽車工程師的試驗，成為能救命的保護措施。

最開始被用來測試的是真人尸體，但大部分遺體是老年人無法模擬多數(shù)青壯年司機；后來開始用動物比如猩猩，遭到動保協(xié)會抗議被叫停。隨后進入假人測試階段，1950年代假人先被引入航空座椅測試，現(xiàn)在被廣泛用于汽車研究。

“長得比超市模特還潦草” 的測試假人造價不菲，比如世界最大汽車假人制造公司Humanetics新款假人制造成本大約100萬美元。假人需要模擬真人受傷狀態(tài)，材質重量需要跟真人很貼近，內(nèi)部布置上百個傳感器，以采集身體各個部位被撞擊的數(shù)據(jù)。

女性車主越來越成為汽車市場的重要消費群體。2021年我國女性駕駛員數(shù)量1.62億，占比達到33.68％，2014年美國持駕照的女性占比就超過了50%。根據(jù)美國政府數(shù)據(jù)，在一名女性遭受追尾事故時，受到“鞭打傷”的可能性是男性的三倍。每次車禍中，女性死亡的可能性比男性高 20-28%，受重傷概率高 37-73%。男女身體構造差異、開車習慣和車型偏好，促使汽車安全測試開始關照女司機。

為什么到現(xiàn)在才出現(xiàn)用于安全測試的“女性假人”？

原因很多：法律無強制規(guī)定、成本高......

Humanetics 最近推出一個名為THOR-5F的有胸部、有胯骨新型女性假人，雖然比之前的男性縮小版是個進步，但THOR-5F的體型很矮小，比95%的女性都矮。

代號雷神的女性假人

據(jù)彭博社報道沃爾沃正在考慮購買，不過目前這款女性假人的胸部太軟，還在優(yōu)化中。

沃爾沃傷害預防高級技術專家 Lotta Jakobsson表示，雖然新款女性假人面世，但只有技術成熟的時候他們才會采購，比起斥巨資投資一個昂貴的假人，他們更喜歡在計算機上模擬。

汽車廠商考慮的是經(jīng)濟成本，但對Astrid Linder來說“最高成本是生命”。

氫：講講你選擇“開發(fā)女性汽車測試假人”研究方向的過程吧。

Astrid Linder：90年代末，我還是查爾默斯工學院的一個博士生，當時我是“第一個用于低嚴重程度測試的碰撞測試假人”開發(fā)團隊的成員。他叫 Hybrid III，是基于普通男性身體數(shù)據(jù)設計的模型。

做文獻回顧時，我發(fā)現(xiàn)女性比男性更經(jīng)常在碰撞中遭受頸部軟組織損傷。然后就思考安全性能的評估不僅應該使用平均男性的模型，也應該使用平均女性的模型。

從那個時候開始我確定了研究興趣。

氫：女性假人是怎樣設計出來的？

Astrid Linder：我們根據(jù)密歇根大學提供的人體數(shù)據(jù)庫設計了初步的普通女性形狀。

先是開發(fā)一個虛擬平均女性假人模型EvaRID，然后在仿真軟件里測試，模擬幾百種撞擊。再根據(jù)虛擬模型，做出原型假人模型，拿到車間進行物理測試。

最近我們開發(fā)了開源的VIVA+平均女性和男性模型，還有座位評估工具SET 50F和50M。

氫：女性假人和男性假人的主要區(qū)別是什么？為什么不能簡單用一個縮小版男性假人代替女性假人?

Astrid Linder：除了身高和體重的差異，其實女性和男性在面對汽車后方撞擊時存在巨大差異，這也是我們團隊關注的重點。

在評估汽車座位對軟組織、頸部損傷的保護時，男性假人和女性假人的軀干、臀部的輪廓、乳房的大小和頸部的肌肉分布其實都不一樣。

可以看看這兩張圖，從不同角度觀察男版（50M）和女版（VIVA+ 50F）兩個假人模型之間的差異。

氫：嗯確實男女的臀部曲線弧度差別特別明顯，女性司機跟男性司機面臨的風險有哪些不同？

Astrid Linder：有些類型的傷害女性更容易遇見，比如女性的脊柱和臀部在車禍中更容易受傷，因為女性的臀部更寬、盆骨更寬，而且為了方便夠到方向盤和油門，所以座位也離方向盤更近。

氫：是的，在《看不見的女性》這本書中也提到，女性在車里往往坐得更靠前、更直，意味著在正面碰撞中發(fā)生內(nèi)傷的風險更大；腿要伸得更努力才能夠到踏板，所以膝蓋和臀部所形成的角度也會讓腿更容易受傷，女性體重比較輕，椅背給到的緩沖更弱。

所以為什么之前都沒有女性汽車測試假人？

Astrid Linder：有，但不能代表“普通女性”。之前美國有一種Hybrid-III 5F型號的女性假人被用來測試，但它的身高體重只相當于一個美國12-13歲的小女孩，只能代表美國5%的女性，而且不是用來做駕駛座椅的碰撞測試，只用來測試乘客座椅。

況且歐盟法規(guī)只要求汽車廠商用體重 75.5 公斤的男性假人測試。沒有對女性假人測試做硬性要求。????

氫：女性假人的造價成本高，也是汽車廠商不愿意采購女性假人的原因？

Astrid Linder：我覺得跟道路交通事故相關的最高成本，應該是生命安全和健康損失成本，還有社會、個人都需要為此承擔成本。

我們研究的目的叫“零愿景”，意思是我們希望每個人開車行駛在道路上都不會受傷。

氫：你遇到過對女性司機的刻板印象嗎？比如技術差、不理性？

Astrid Linder：來自世界各地的傷害統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，女性開車其實比男性更安全。在我生活的瑞典車禍喪生75%是男性，其中一小部分與交通事故有關。主要原因是男性經(jīng)常超速駕駛、酒駕，以及很少系安全帶。

氫：在你看來，還有哪些可以改進和努力的地方，減少女性在駕駛時的死亡受傷風險？

Astrid Linder：我覺得最重要的是“立法”。無論是聯(lián)合國歐洲經(jīng)委會，還是美國聯(lián)邦機動車安全標準，都在法律上要求用平均男性來代表所有成年人，只要這種情況一直存在，女性這部分人群的安全就會在監(jiān)管評估中一直缺席。

氫：從1999年以來，你一直致力于研究女性駕駛安全問題。在這20多年里，這個領域發(fā)生了什么變化？

Astrid Linder：90年代末我從統(tǒng)計數(shù)據(jù)中看到在低嚴重程度的撞擊中，女性受到的保護不如男性，還有很多的空間來讓男性和女性兩個群體更安全。

我覺得現(xiàn)在的目標比20年前更加明確，就是要建設一個可持續(xù)發(fā)展社會，包括重視每個人健康和生命。

我希望在不久的將來，能夠對兩部分人口（男性和女性）的車輛安全進行同等評估。但這個要從監(jiān)管開始。差距在縮小，我們就在進步。

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