在豐田汽車內(nèi)部，有一支極其神秘的研究團(tuán)隊(duì)在2022年正式啟動(dòng)。
團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)是豐田的前副社長(zhǎng)寺師茂樹(shù)，他參與了豐田與美國(guó)特斯拉合作開(kāi)發(fā)純電動(dòng)汽車（EV）的項(xiàng)目。團(tuán)隊(duì)目標(biāo)是開(kāi)發(fā)與傳統(tǒng)車型完全不同的EV，還集結(jié)了電裝等集團(tuán)企業(yè)的精銳力量。
【資料圖】
豐田雷克薩斯到2035年將全部轉(zhuǎn)成EV
豐田將從零開(kāi)始重新定義汽車制造。2022年上市的EV“bZ4X”使用了與汽油車通用的零部件，未能擺脫傳統(tǒng)的汽車制造。要從零開(kāi)始，創(chuàng)造搭載馬達(dá)等零部件的基礎(chǔ)平臺(tái)。
“我們有很多做不到的地方。有很多東西要向特斯拉學(xué)習(xí)”，豐田的一位技術(shù)高管說(shuō)。
這些高管曾經(jīng)在豐田與中國(guó)比亞迪（BYD）的合資公司積累了經(jīng)驗(yàn)，從2023年春季開(kāi)始領(lǐng)導(dǎo)開(kāi)發(fā)EV。豐田就連前高管及下屬企業(yè)都動(dòng)員起來(lái)，集中轉(zhuǎn)向EV。在全體總動(dòng)員中踩下油門的背景是嚴(yán)重的危機(jī)感。
“買車不是因?yàn)樗荅V，而是因?yàn)檐嚭軒洝薄?/p>
3月1日，特斯拉日本法人在名古屋開(kāi)設(shè)了展廳。前來(lái)參觀的一對(duì)30多歲夫妻正考慮為生孩子購(gòu)置一輛特斯拉。女方興奮地說(shuō)：“對(duì)汽車不感興趣的我也感覺(jué)這車很帥”。一位60多歲的豐田男車主吃驚地說(shuō)：“特斯拉很受關(guān)注，我就來(lái)看看，沒(méi)想到駕駛席周邊都是全新的設(shè)計(jì)”，“豐田出EV我會(huì)買”，就連豐田的老客戶也開(kāi)始對(duì)EV改變看法。
2022年EV全球市場(chǎng)達(dá)到約800萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)7成。豐田的2022年的總銷量為1000萬(wàn)輛，其中EV不過(guò)只有2.5萬(wàn)輛左右。豐田首款量產(chǎn)型EV bZ4X還一度因?yàn)橘|(zhì)量擔(dān)憂暫停了銷售。經(jīng)銷店的負(fù)責(zé)人抱怨說(shuō)：“沒(méi)想到豐田終于推出的EV竟然……”。
2月9日，豐田公布了第三季度財(cái)報(bào)。豐田會(huì)計(jì)本部的本部長(zhǎng)山本正裕對(duì)參加說(shuō)明會(huì)的投資者等承認(rèn)：“我們?cè)谥袊?guó)推出新能源車的時(shí)機(jī)晚了”。一名經(jīng)濟(jì)分析師對(duì)山本的發(fā)言驚訝不已：“以前他們從沒(méi)說(shuō)過(guò)這話”。
豐田曾3次公布2030年的EV銷售計(jì)劃。2017年提出的最初目標(biāo)是“100萬(wàn)輛以上（包括燃料電池車）”。2021年改為“200萬(wàn)輛（包括燃料電池車）”，現(xiàn)在的計(jì)劃進(jìn)一步提高到“純電動(dòng)車就要達(dá)到350萬(wàn)輛”。零部件企業(yè)的負(fù)責(zé)人苦笑著說(shuō)：“真是事不過(guò)三”，不過(guò)豐田對(duì)EV的態(tài)度是越來(lái)越認(rèn)真。
1月26日，豐田宣布佐藤恒治升任社長(zhǎng)。就任會(huì)長(zhǎng)的前社長(zhǎng)豐田章男自嘲說(shuō)“我是老人了”。盡管豐田章男多次說(shuō)道：“不管是EV，還是混動(dòng)車（HV）都要認(rèn)真做”，但這次人事變動(dòng)也明確了將“新豐田”托付給佐藤恒治的意圖。佐藤曾提出了“EV優(yōu)先”戰(zhàn)略，并計(jì)劃到2035年將雷克薩斯全部換成EV。
“EV發(fā)達(dá)市場(chǎng)”呈現(xiàn)出群雄割據(jù)的格局。美國(guó)加利福尼亞州2022年最暢銷的乘用車是特斯拉的“Model 3”，首次超過(guò)上年第一的豐田“凱美瑞”。不過(guò)，美國(guó)通用汽車（GM）及美國(guó)福特汽車在EV領(lǐng)域也在猛追特斯拉。
在中國(guó)，EV等新能源汽車的銷量2022年達(dá)到688萬(wàn)輛，比上年幾乎倍增。其中，比亞迪占186萬(wàn)輛，增至原來(lái)的約3倍。由于有補(bǔ)貼，消費(fèi)者紛紛由汽油車和混動(dòng)車更換成新能源汽車。
比亞迪在1月進(jìn)入了日本市場(chǎng)。比亞迪銷售公司社長(zhǎng)東福寺厚樹(shù)說(shuō)：“（在日本）嘗試選擇各種EV的客戶也越來(lái)越多”。
比亞迪今年在日本推出3款車型，到2025年將建立全日本100家店的銷售網(wǎng)絡(luò)。雖然比亞迪在全球氣勢(shì)正盛，但東福寺厚樹(shù)對(duì)豐田仍保持警惕：“一旦行動(dòng)起來(lái)就會(huì)完全倒過(guò)來(lái)，不能輕敵”。
特斯拉也對(duì)高端車型降價(jià)采取了救市措施，也不是順風(fēng)順?biāo)?。美?guó)蘋果等也可能成為造車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，豐田如何實(shí)現(xiàn)佐藤恒治所言的“汽車專家制造的EV”？在目前的延長(zhǎng)線上還看不到答案。
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