2月初，網(wǎng)傳七家國(guó)有航司被限制賣低價(jià)機(jī)票，包括界面新聞在內(nèi)的多家媒體證實(shí)了這一說(shuō)法。與機(jī)票限價(jià)相伴隨的，還有航司超低價(jià)政策的叫停，包括套票、次卡、高額立減券等。
(相關(guān)資料圖)
對(duì)此，某國(guó)有航司內(nèi)部人士告訴界面新聞，這一政策發(fā)布后，其所在航司原本正銷售的套票、次卡等產(chǎn)品開(kāi)始陸續(xù)下架。
民航專家李淵認(rèn)為，這個(gè)規(guī)定主要是針對(duì)在疫情期間航空公司推出的各種‘隨心飛’、次卡或是套票之類的產(chǎn)品。
回望三年前，當(dāng)疫情重創(chuàng)民航業(yè)、市場(chǎng)低迷之時(shí)，隨心飛的出現(xiàn)可謂“一石激起千層浪”。旅客手握隨心飛，游歷祖國(guó)山河、打“飛的”與親友相聚；航司借力隨心飛，盤活閑置運(yùn)力，實(shí)現(xiàn)航班量和客座率的雙提升。
但是進(jìn)入2023年，民航市場(chǎng)加速?gòu)?fù)蘇，加之限定政策，疫情特殊時(shí)期創(chuàng)新的“隨心飛”產(chǎn)品是否還會(huì)存在成為未知數(shù)。隨著市場(chǎng)形勢(shì)發(fā)生變化，航司接下來(lái)的產(chǎn)品策略也可能發(fā)生調(diào)整。
根據(jù)此前的通知要求，暫停超低價(jià)政策主要針對(duì)七家國(guó)有航司，包括國(guó)航、東航、南航、廈航、川航、深航和山航。疫情期間這些航空公司均推出過(guò)隨心飛套票或次卡產(chǎn)品。
東航是隨心飛系列產(chǎn)品的首創(chuàng)者，先后發(fā)售了周末隨心飛、早晚隨心飛、西域隨心飛等多款產(chǎn)品；南航具有代表性的是暢游中國(guó)卡和雙城旅行卡；國(guó)航隨心飛產(chǎn)品相對(duì)較少，主要推過(guò)青春權(quán)益卡、敬老權(quán)益卡。
周末隨心飛、暢游中國(guó)等產(chǎn)品最具代表性，其突出特點(diǎn)在于，不限航線、不限使用次數(shù)，旅客飛得越多套票越超值，具有較高權(quán)益。
疫情期間，航空公司客座率普遍不高。年報(bào)數(shù)據(jù)披露，截至2021年國(guó)航、東航、南航平均客座率在67%-72%之間。因市場(chǎng)需求疲弱，航司也有不少飛機(jī)停場(chǎng)閑置，寬體機(jī)利用率不足2小時(shí)/天。
隨心飛上市后對(duì)出行起到顯著帶動(dòng)作用，據(jù)東航此前透露，以上海至成都航線為例，航班大量取消變成全部滿員，公司甚至換下窄體機(jī)，改用寬體機(jī)執(zhí)飛。
但是當(dāng)下航旅市場(chǎng)加速?gòu)?fù)蘇，三大航手中的機(jī)票不愁賣了。一方面，三大航航線網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)、市場(chǎng)占有率高；另一方面，三大航擁有不少黃金時(shí)刻起降的航班、且班次密度較高，利于旅客行程安排。
若按照此前的權(quán)益規(guī)則發(fā)售隨心飛，航司需在多數(shù)航線預(yù)留一定數(shù)量的座位供套票用戶兌換，如南航承諾每天提供不少于2萬(wàn)個(gè)經(jīng)濟(jì)艙座位，這樣一來(lái)不可避免會(huì)犧牲原本客票銷售帶來(lái)的收益。
若只開(kāi)放閑置座位資源供兌換，因廣大旅客出行不再受限，正常購(gòu)票乘機(jī)的旅客已經(jīng)能夠撐起上座率。尤其是熱門航班，可開(kāi)放的座位數(shù)量更加有限，容易出現(xiàn)旅客兌換使用難、用戶體驗(yàn)差的情況，進(jìn)而導(dǎo)致航空公司失掉口碑和信譽(yù)。
界面新聞?dòng)浾咦⒁獾?，作為首?chuàng)者的東航，早在2022年就不再發(fā)售新的隨心飛產(chǎn)品，南航隨心飛停留在2022版，國(guó)航目前僅有老年版隨心飛——敬老權(quán)益卡2023版在售。
以三大航為代表的國(guó)有航司基本告別隨心飛，并不意味著隨心飛類產(chǎn)品在市面上就此銷聲匿跡。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著航旅復(fù)蘇，低成本航司的隨心飛產(chǎn)品可能保留繼續(xù)發(fā)售。
這一說(shuō)法雖然不完全準(zhǔn)確，但一定程度上概括了隨心飛現(xiàn)狀。據(jù)界面新聞梳理，截至目前，仍在使用期限內(nèi)的隨心飛包括：春秋航空想飛就飛4.0、春秋航空雙城隨心飛、南航雙城旅行隨心飛，發(fā)售日期都在2022年下半年。
最新發(fā)售隨心飛的為中聯(lián)航，推出的是踏春版隨心飛季卡；近期發(fā)售次卡產(chǎn)品的航司也有不少，包括首都航空、福州航空、北部灣航空、海南航空、青島航空、金鵬航空等。
從航空公司類型來(lái)看，只有海南航空、南方航空為全服務(wù)航司，其余數(shù)家均為低成本航空公司。
中聯(lián)航是目前唯一一家推出2023版隨心飛的航司，2月22日中聯(lián)航發(fā)售一款名為踏春“尊享飛”的隨心飛季卡。中聯(lián)航方面向界面新聞表示，這是中聯(lián)航今年首款超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙隨心飛，在民航業(yè)復(fù)蘇的當(dāng)下，再推隨心飛產(chǎn)品可以進(jìn)一步刺激航空出行需求，也是機(jī)票產(chǎn)品持續(xù)創(chuàng)新的新階段。
關(guān)于為何推出高艙版的隨心飛，中聯(lián)航相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋：“一是想在民航業(yè)復(fù)蘇的現(xiàn)階段，通過(guò)此產(chǎn)品進(jìn)一步提升W艙的航班客座率，刺激旅客出行。此外，推出超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙也是為了帶動(dòng)航司高艙收益”。
據(jù)悉，該產(chǎn)品的艙位由普通U艙（經(jīng)濟(jì)艙）升級(jí)為超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙W艙（客艙前三排），旅客可享受寬敞座椅空間、每段航程2件托運(yùn)行李額等服務(wù)；產(chǎn)品優(yōu)惠力度上提供了更低的產(chǎn)品價(jià)格和更高質(zhì)量的產(chǎn)品權(quán)益。
2023年是“乙類乙管”常態(tài)化防控的第一年。過(guò)去三年疫情重創(chuàng)民航業(yè)， 1月6日全國(guó)民航工作會(huì)議上透露，疫情前民航業(yè)連續(xù)11年盈利，而疫情以來(lái)累計(jì)虧損預(yù)計(jì)達(dá)4000億元。
隨著疫情防控政策優(yōu)化調(diào)整，民航運(yùn)輸市場(chǎng)正迎來(lái)顯著復(fù)蘇。2023年民航局制定了力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的目標(biāo)，具體到航空公司，也表現(xiàn)出更強(qiáng)的信心和期盼。均瑤集團(tuán)董事長(zhǎng)王均金日前在發(fā)布會(huì)上表示：“目前航空恢復(fù)的形勢(shì)比較好，從吉祥航空本身看，我們是肯定可以扭虧的”。春秋航空董事長(zhǎng)王煜也表示：“我對(duì)今年扭虧還是很有信心的”。
為了彌補(bǔ)疫情造成的虧損壓力，航空公司不能僅依賴機(jī)票價(jià)格上漲，更重要的是為旅客提供更多更豐富的旅行產(chǎn)品，注重服務(wù)品質(zhì)、優(yōu)化出行體驗(yàn)，才能贏得更廣闊的市場(chǎng)空間。
2023年旅行產(chǎn)品策略上，中聯(lián)航方面表示，會(huì)持續(xù)以“隨心飛類”、“盲盒類”為產(chǎn)品主線，并對(duì)產(chǎn)品做衍生及迭代。中聯(lián)航相關(guān)負(fù)責(zé)人稱：“盲盒類是中聯(lián)航特色產(chǎn)品，當(dāng)前市場(chǎng)加快復(fù)蘇，該產(chǎn)品包含往返兩段客票、乘機(jī)時(shí)間自選這樣超高權(quán)益，當(dāng)下機(jī)票價(jià)格普遍上漲突顯其性價(jià)比。
除了在增量市場(chǎng)方面進(jìn)一步拓展，2023年中聯(lián)航也會(huì)在非航項(xiàng)目上進(jìn)行產(chǎn)品的創(chuàng)新，打造新文旅產(chǎn)品體系。
海南航空APP目前可看到自由飛、驚喜飛、海享飛、隨意飛四款產(chǎn)品。自由飛和海享飛正在銷售中，驚喜飛和隨意飛已售罄，但頁(yè)面顯示“下期敬請(qǐng)期待”，或預(yù)示著2023年隨心飛類產(chǎn)品仍是海南航空主線產(chǎn)品之一。為此，界面新聞向海南航空進(jìn)行了解，但未獲回復(fù)。
整體來(lái)看，2023年持續(xù)發(fā)售隨心飛的航司占少數(shù)。吉祥航空向界面新聞透露：“公司今年不太可能再出隨心飛產(chǎn)品”，并表示2023年將在國(guó)際航線產(chǎn)品上集中發(fā)力。自3月起陸續(xù)上線更多增值服務(wù)產(chǎn)品，包括“國(guó)際及地區(qū)航線逾件行李券”、“國(guó)際航線優(yōu)選座位”等內(nèi)容，同時(shí)優(yōu)化現(xiàn)有的“國(guó)際升艙”產(chǎn)品。
