文丨彭蘇平

編輯丨李勤

(資料圖片僅供參考)

1月18日上午，小鵬汽車舉行了一場年度總結(jié)會(huì)。小鵬汽車董事長、CEO何小鵬向全體員工回顧了小鵬汽車的2022，也展望了下一個(gè)五年。

在這場長達(dá)一萬多字的分享中，何小鵬既肯定了團(tuán)隊(duì)過去所取得的成績，包括對新能源汽車高速發(fā)展的趨勢判斷正確、自建工廠取得資質(zhì)等；也系統(tǒng)總結(jié)了過去兩年來積累的、去年集中爆發(fā)的問題，包括成本與質(zhì)量管理、客戶思維和客戶口碑以及組織管理等方面的不足等。

“2019年底、2020年初，我去部委開會(huì)，很多整車廠在討論2025年市場增長會(huì)是多少，當(dāng)時(shí)我記得有一些第三方機(jī)構(gòu)，說2025年估計(jì)25%的滲透率。開會(huì)時(shí)所有整車廠都認(rèn)為不可能超過20%，只有我們跟另外一家公司，都是新造車企業(yè)，認(rèn)為在2025年會(huì)超過30%，有望超過35%。一晃三年過去了，2021年新能源汽車滲透率13.7%，2022年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了25%。2025年，我認(rèn)為甚至?xí)?5%以上去前進(jìn)?！焙涡※i表示。

2022年新能源汽車?yán)^續(xù)高速增長，但小鵬汽車的銷量排名從之前的第7下降到第12，何小鵬鼓舞員工：小鵬與排在之前的同行，銷量差距不過1萬多，甚至除了第1，其他11家選手的規(guī)模，放在未來五年的視角，差距也不是那么大。

并且，小鵬汽車還未雨綢繆地解決了生產(chǎn)資質(zhì)的問題。在完成了廣東、湖北新工廠的建設(shè)后，小鵬又建設(shè)了廣州新工廠，并取得了資質(zhì)?！叭ツ暌患矣焉蹋☉?yīng)該是牛創(chuàng)），他們召開了發(fā)布會(huì)，但是并沒有能夠最終交付產(chǎn)品，因?yàn)樗麄儧]有資質(zhì)。在中國，想拿下這個(gè)資質(zhì)，真的是像九天攬?jiān)??！?/strong>何小鵬表示。

過去一年，小鵬汽車的銷量表現(xiàn)沒有達(dá)到預(yù)期，何小鵬總結(jié)，不是產(chǎn)品不行，而是很多其他方面沒有做好。比如客戶思維方面的不足。“小鵬太注重科技創(chuàng)新了，科技創(chuàng)新是對的，但是如何讓客戶今天，最多是明后天能夠感受到是最重要的，科技創(chuàng)新不是一個(gè)自嗨的動(dòng)作?！?/strong>

何小鵬還提到，過去小鵬在成本和利潤方面的意識(shí)和能力不足，今后也會(huì)做調(diào)整。

“過去我們期望，從原來的15萬到30萬級(jí)別的車往上走5萬，成為20萬到35萬，當(dāng)時(shí)這樣決策，有一個(gè)重要的點(diǎn)就是，認(rèn)為我們的成本能力和其他公司的成本能力不能長期對標(biāo)。但是現(xiàn)在我發(fā)現(xiàn)錯(cuò)了，如果一個(gè)企業(yè)要想做好，經(jīng)營成本就必須要做好，可能現(xiàn)在我們是40分、50分，別人是60分、70份，好的選手是80分，那么我們就必須堅(jiān)定把成本這件事在后面做好?！?/p>

何小鵬提出，無論是過去已經(jīng)出來的，還是現(xiàn)在即將出來的OEM廠商，都會(huì)有大量的玩家在未來五年中倒下，就像上一個(gè)五年一樣，如果小鵬要成為留下的一員，企業(yè)的成本和產(chǎn)品的質(zhì)量至關(guān)重要。

何小鵬空前重視成本管理，對應(yīng)著產(chǎn)品規(guī)劃和銷售策略的變動(dòng)。他表示，小鵬汽車定位將調(diào)整，成為“10-35萬價(jià)格區(qū)間智能電動(dòng)汽車的領(lǐng)跑者”。現(xiàn)在小鵬汽車大部分產(chǎn)品價(jià)格在18-35萬之間，但隨著電池、智能化價(jià)格穩(wěn)定，相信現(xiàn)在所有車還有進(jìn)一步降本的空間，但是如何把10-20萬這個(gè)價(jià)格區(qū)間做好、做扎實(shí)、做全球，這是還要不斷思考、探索和布局的點(diǎn)。

他提出的目標(biāo)是，在2025年經(jīng)營利潤轉(zhuǎn)正，這是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，意味著2025年最低綜合毛利要達(dá)到17%，同時(shí)在2027年銷量超過120萬。

何小鵬明確表示，公司的中長期經(jīng)營方針，第一點(diǎn)便是，以規(guī)模增長為第一要?jiǎng)?wù)。在整個(gè)車型布局中開始考慮20萬元以下的車型、全球化思考的一些變革，都是基于規(guī)模增長的思考，只有硬件和軟件的最大規(guī)模增長才能夠成功。

“下一個(gè)五年是春秋，再下一個(gè)五年是戰(zhàn)國，春秋是戰(zhàn)爭，戰(zhàn)國是要稱雄、爭霸的。我們?nèi)绾卧谌蛞话俅髱资?，我相信大概（最終）200家車企中脫穎而出，成為前幾，規(guī)模增長更重要?！?/strong>

何小鵬還強(qiáng)調(diào)，要在一種體系的硬軟件上做到最大規(guī)模為才行，“如果你硬件做了20款車型，每一款車型有10個(gè)SKU，也就是有200個(gè)SKU組合，就算做到100多萬臺(tái)一年，每個(gè)SKU也在平均是5000臺(tái)，這不叫規(guī)模?！?/p>

在組織管理方面，何小鵬表示，2023主要要解決戰(zhàn)略和規(guī)劃、組織能力和價(jià)值觀的問題。

“去年底我說取消小鵬的總裁室，原來的總裁室四個(gè)人都犯了很多錯(cuò)誤，其中我——何小鵬是最多的，所以自我顛覆首先從頂層開始。原來的總裁室現(xiàn)在沒有了，取消這一層匯報(bào)關(guān)系和審批條件，且到副總裁、到高級(jí)總監(jiān)、到總監(jiān)，到所有的同學(xué)，我會(huì)在未來的兩年價(jià)值觀重塑，嚴(yán)重不符合價(jià)值觀的，躺平、不愿意為小鵬下一個(gè)五年去努力的不要，符合且做得好的重獎(jiǎng)?！?/p>

小鵬汽車內(nèi)部將2023年開始的新征程，定義為“從1到2”的二次創(chuàng)業(yè)。

在這個(gè)殺伐激烈的賽道，小鵬過去幾年沉淀的產(chǎn)品和技術(shù)，仍會(huì)為它提供更充足的牌面，何小鵬也想得更清楚，如何更好地利用手里的這些牌：比如已經(jīng)形成平臺(tái)化技術(shù)的超快充，今后所有的大改款和新車，都會(huì)用“800V+3C”；比如智能駕駛，計(jì)劃2023年，X-NGP拋掉高清地圖，覆蓋中國絕大多數(shù)城市，2024年形成“點(diǎn)對點(diǎn)”打通，并將X-NGP成本降低到1/3左右。

何小鵬還透露，公司現(xiàn)在賬面還有接近400億元現(xiàn)金。從長遠(yuǎn)看，手握資金、技術(shù)儲(chǔ)備的小鵬汽車，在組織管理調(diào)整后，仍有望贏得“春秋戰(zhàn)國”的“戰(zhàn)爭”。