不久前從特斯拉降價(jià)鬧出來沸沸揚(yáng)揚(yáng)的維權(quán)故事，差友們肯定都沒少吃瓜吧。
(資料圖片)
門店拉橫幅、寫聯(lián)名信都是常規(guī)操作了，脖子哥還看到有說要在車頂拉屎的，這可真讓人耳目一新。
大庭廣眾之下，當(dāng)真能拉出來？
說實(shí)話，對于特斯拉會(huì)降價(jià)，大部分人可能也不會(huì)太意外，畢竟自打上海工廠投產(chǎn)，國產(chǎn)特斯拉的價(jià)格少說都有降過七八次了。
只不過這次車主們之所以反應(yīng)那么大，我認(rèn)為有部分原因是大家壓根沒想到特斯拉降價(jià)會(huì)來得這么快。
因?yàn)榫驮诮祪r(jià)前沒幾天，實(shí)施了13年的“國補(bǔ)”政策才正式退出。
國補(bǔ)沒了，車企成本壓力正是上升的時(shí)候，按理來說應(yīng)該加價(jià)了，誰會(huì)想到特斯拉偏偏反向砍下他的價(jià)格屠刀。
所以我們就看到了據(jù)說是“特斯拉進(jìn)入中國以來最激烈的維權(quán)”。
不過今天咱不是來討論維權(quán)的，在特斯拉調(diào)價(jià)的同時(shí)，其他車企也在變更自家車型售價(jià)。
只是各家的反應(yīng)卻不盡相同，有人漲有人降，還有人按兵不動(dòng)。
這就有意思了，按理來說，國補(bǔ)退出對所有車企的影響都是一樣的，怎么最后在銷售端體現(xiàn)出來的卻不一樣了？
那接下來，我就帶大家看看究竟是哪些廠家在漲價(jià)，漲了多少，又是哪些廠家忍住不漲的。
分析各家價(jià)格前，我們先聊下大家漲價(jià)的這個(gè)契機(jī)——國補(bǔ)。
這項(xiàng)政策由來已久了，最早是從 2010年開始，咱們國家為了鼓勵(lì)發(fā)展新能源車產(chǎn)業(yè)，對每輛新能源汽車都會(huì)給予真金白銀的購車補(bǔ)貼。
一開始，因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)不完善，電車成本非常昂貴，而且續(xù)航和現(xiàn)在也沒法比。
當(dāng)時(shí)補(bǔ)貼達(dá)到頂峰的時(shí)候，一輛工況續(xù)航超過250公里的純電車型最高可獲得11萬元購車補(bǔ)貼。
后來隨著新能源大規(guī)模發(fā)展，電動(dòng)車的制造成本逐漸降低，國補(bǔ)的金額也在逐年遞減， 2019 年的補(bǔ)貼就在之前的基礎(chǔ)上退掉 50%。
其實(shí)國補(bǔ)是要在 2020年底就完全退出的，只不過突發(fā)的疫情擾亂了原定計(jì)劃，所以又被強(qiáng)行續(xù)命。
繼續(xù)實(shí)施的補(bǔ)貼政策仍然是走退坡路線，并且增加了更多的限制，比如售價(jià)超過 30萬的車型就沒有補(bǔ)貼了。
但不管如何延續(xù)，大家也清楚，國補(bǔ)徹底退出是早晚的事。
咱看看去年的補(bǔ)貼方案，純電車型的補(bǔ)貼金額最多是 1.26 萬，插電混動(dòng)車型的補(bǔ)貼是0.48 萬。相較于之前 10來萬的補(bǔ)貼，現(xiàn)在給的錢已經(jīng)降到原來的十分之一了。
根據(jù)澎湃新聞的報(bào)道，過去 13年的國補(bǔ)總共投入超1521億，至少覆蓋了317萬輛汽車。
2010年，新能源汽車全年銷量僅 7 千輛，到去年銷量突破 600萬輛，滲透率從幾乎為0上升到 25%。
新能源車市場化成熟了，電車的價(jià)格也降低了，那這項(xiàng)政策也已經(jīng)完成了它的歷史使命，所以到了該說拜拜的時(shí)候。
根據(jù)《關(guān)于 2022 年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，國補(bǔ)于 2022 年 12 月 31 日終止，之后上牌車輛不再享受補(bǔ)貼。
不過雖說 2022 年的補(bǔ)貼力度已經(jīng)降很多了（插電混動(dòng) 4800元/臺，純電 12600元/臺），但對于車企來說，這筆錢也是錢呀。
補(bǔ)貼一下沒了，那這塊總要想辦法補(bǔ)上的，所以各家車企也紛紛下發(fā)政策。
去年賣爆了的比亞迪最先開炮，我們在之前的文章里也提到過，他們在 11 月就預(yù)告了，王朝、海洋及騰勢相關(guān)新能源車型將進(jìn)行 2000-6000元不等的漲價(jià)。
這波預(yù)告就是想告訴大家，趕緊下單，晚了就貴了。
然后各家車企就紛紛推出“限時(shí)保價(jià)”政策，意思就是你只要趕在 12 月 31 日前下單，即使是 2023 年提車，還是這個(gè)價(jià)格。
所以大伙兒也可以看到， 12 月新能源車賣得確實(shí)賊猛，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，零售端銷量達(dá)到 64 萬輛，同比、環(huán)比都是增長。
那到了今年，短暫的保價(jià)期結(jié)束后，車企開始官宣具體調(diào)整政策。
除了比亞迪早早宣布漲價(jià)外，長安、大眾、奇瑞等一些品牌都進(jìn)行了不同程度的漲價(jià)。
長安深藍(lán) SL03 車型，純電版和增程版分別上漲 6000元和 3000元；上汽大眾對 ID 系列也進(jìn)行漲價(jià)，其中 ID.3 入門版漲價(jià) 1.3 萬元，其他車型均漲價(jià) 6600元；奇瑞對小螞蟻和無界 Pro 兩款車型進(jìn)行調(diào)價(jià)，漲價(jià)幅度在 3000-9000元。
說實(shí)話，車廠要漲價(jià)咱也能理解，但就是這么橫向一對比就發(fā)現(xiàn)，怎么你們出牌還不一樣了呢。
你比如說比亞迪秦這款車，續(xù)航超過 400km ，因此它失去的補(bǔ)貼是 12600元，但是這次漲價(jià)是 3 千元，相當(dāng)于中間 9600元的差價(jià)是車廠自己消化了。
比亞迪賣爆了大家都知道，秦這款車去年動(dòng)不動(dòng)月銷破兩萬、三萬，何況三電系統(tǒng)都是自己的，利潤比別家也更高，所以消化能力就強(qiáng)了。
我們再看奇瑞小螞蟻，續(xù)航是 408km 的這款，原來享受的補(bǔ)貼應(yīng)該和比亞迪秦是一個(gè)檔次的，但一漲就是 9 千元，可見這里的大頭都轉(zhuǎn)移給咱們消費(fèi)者了。
奇瑞的這款新能源小車，本來賣得還行，但是幾萬塊的車型和人十多萬的車型，利潤肯定還要差不少，平均漲價(jià)幅度也不低，就是有的車型一下漲完到了超過十萬了，就怕很多持幣觀望的干脆買別家了。。。
還有一款車脖子哥也沒看懂，就是大眾 ID.3 ，入門款直接漲了 1.3 萬元，咱也知道去年最高檔的補(bǔ)貼才 1.26 萬，關(guān)鍵是大家發(fā)現(xiàn) ID.3 的電池容量還由 57.3kWh 降到 52.8kWh ，外觀配置也不變的，怎么能漲那么多呢？
ID 去年的黑屏搞定了么，還這么漲不怕人說嗎。。。
不過，這么一通看下來，漲價(jià)的多少反映了車企的消化能力和對市場的判斷，至少有一個(gè)規(guī)律是，上面列的這些漲價(jià)車型，賣得都不差。
品，你細(xì)品。。。反正我漲不漲你們都得買，何況本來生產(chǎn)成本就增加了，那就借勢漲一波啦。
而在這些企業(yè)高調(diào)漲價(jià)的同時(shí)，還有一些企業(yè)選擇默默承受這一切。
小鵬汽車宣布，所有車型售價(jià)去年啥樣，今年還啥樣，一分不漲。
嘿嘿，是不是想說良心企業(yè)，別急著夸。他家不漲的邏輯也很簡單，去年小鵬可不太順，特別是在下半年，蔚來、理想兩位當(dāng)初并肩的伙伴銷量節(jié)節(jié)攀升，小鵬卻在逐漸掉隊(duì)。
雖然后來小鵬進(jìn)行了一系列深度的架構(gòu)調(diào)整，終于在 12 月把銷量重新拉到萬輛級別，這個(gè)時(shí)候勢頭好不容易回來一點(diǎn)，要是再加價(jià)可就不合適了。
除了漲價(jià)和按兵不動(dòng)的兩派，還有一批車企選擇反向降價(jià)。
不用多說，這一派的佼佼者非特斯拉莫屬。
我覺得有幾個(gè)原因，首先，現(xiàn)在國補(bǔ)是針對 30萬以下車型的，而國產(chǎn) Model 3/Y 其實(shí)只有一些車型能享受到，特斯拉對國補(bǔ)的依賴本身就不高。
圖為去年10月的價(jià)格表
其次，特斯拉毛利率非常高，單車?yán)麧櫽?1 萬美金，遠(yuǎn)超汽車同行，這也代表著它有足夠大的降價(jià)空間。
最后一點(diǎn)就是，特斯拉手里的訂單量確實(shí)沒有之前多了，去年四季度特斯拉交付了 40.2 萬輛，低于市場預(yù)期的 42 萬輛，而這已經(jīng)是連續(xù)兩個(gè)季度交付量低于預(yù)期。
雖然特斯拉副總裁陶琳表示，特斯拉價(jià)格調(diào)整是“成本控制之極佳定律”，但可能從特斯拉最近的表現(xiàn)來看，大家更會(huì)認(rèn)為這是在“以價(jià)換量”。
當(dāng)然，更狠的還是問界。特斯拉剛降價(jià)沒多久，他們就宣布旗下的問界 M5 EV 和問界 M7 要降價(jià)，降幅大概是 3 萬元。
不過他們良心的地方，就在于降完價(jià)后給之前提車的車主來了波狠狠的福利，算是當(dāng)著面把特斯拉的臉打了。。。
但不管車企們怎么說，大伙兒必須面對的是，補(bǔ)貼消失后，我該怎么賺錢。
國產(chǎn)車?yán)镔u得最好的比亞迪，根據(jù)去年三季度的財(cái)報(bào)測算，每輛車的利潤是 1 萬元，這次國補(bǔ)的退出，對它的盈利能力肯定也會(huì)產(chǎn)生影響。
更別提那些新勢力，現(xiàn)在每賣一輛車都還是虧錢的。
還有那些原本靠著補(bǔ)貼茍延殘喘的企業(yè)，要么甘愿倒在 2023 ，要么換個(gè)思路再突破。
今年的新能源車市場顯然會(huì)更加激烈，以前在補(bǔ)貼的“掩飾”下，大家還能體面地掙錢，可現(xiàn)在共同的奶牛徹底斷奶了，這群嗷嗷待哺的玩家為了搶食，誰知道會(huì)出啥招呢。
這不，在特斯拉之后，問界 AITO 也宣布了降價(jià)，不排除后面還會(huì)有其他玩家加入。
總之，當(dāng)國補(bǔ)的潮水退去，車企們還想要繼續(xù)游下去的話，就真的只能看自己了。
智電出行
澎湃新聞，新能源補(bǔ)貼13年賬單：投入超1521億，覆蓋317萬輛車
北京晚報(bào)，國家補(bǔ)貼退出，購置稅減免延續(xù)，新能源汽車迎來年底促銷
關(guān)鍵詞： 新能源車 按兵不動(dòng)
