編者按：
2023年1月13日12時46分，南航CZ3960航班起飛，由廣州飛往鄭州，該航班由波音737 MAX執(zhí)飛。
(相關(guān)資料圖)
這一天，南方航空共使用2架737 MAX客機，分別執(zhí)飛廣州=鄭州和廣州=武漢的4個商業(yè)航班。
這距離中國民航局停飛737 MAX已經(jīng)過去了1404天。2019年3月11日，由于幾個月內(nèi)連發(fā)兩起致命事故，中國民航局宣布對此機型停飛。
隨后波音改進了相關(guān)設(shè)計問題。2020年底開始，歐美陸續(xù)復(fù)飛；2021年底，中國民航局也審批通過，可謂停飛早、復(fù)飛晚。
從2021年底到2023年初，波音737 MAX飛機真正回到中國天空，還經(jīng)過了不短的過渡期。受疫情影響，出行需求減少，航空公司的不少飛機還在趴窩，沒有復(fù)飛的動力。
隨著民航業(yè)在2023年初觸底反彈，傳統(tǒng)的春運旺季也已經(jīng)來臨，時隔4年，以CZ3960航班為首，波音737 MAX再次在中國執(zhí)飛商業(yè)航班。
為什么南航第一個復(fù)飛？因為南航的737 MAX飛機數(shù)量最多。在中國，該機型一共有97架，其中南航就占了24架。
在對安全要求嚴苛的中國民航業(yè)，737 MAX復(fù)飛都經(jīng)過了哪些考驗？復(fù)飛對于乘客來說意味著什么？
我們重新刊發(fā)2021年底民航局審批通過737 MAX時的報道，以回顧這段歷程。
因兩起致命事故導(dǎo)致停飛近三年后，波音737 MAX有望最快在今年底在華復(fù)飛。
12月2日，中國民航局針對737 MAX發(fā)出一份針對改正MCAS（機動特性增強系統(tǒng)）不安全狀態(tài)的適航指令，確認MCAS相關(guān)改正措施消除不安全狀態(tài)。至此，波音737MAX在國內(nèi)復(fù)飛已經(jīng)沒有適航法規(guī)障礙。
12月3日，中國民航局航空器適航審定司司長楊楨梅表示，獲得適航批準只是其中最基本的工作，后續(xù)，國內(nèi)航空公司還要完成飛機改裝、停場飛機恢復(fù)、駕駛員培訓(xùn)等工作，經(jīng)補充運行合格審定后，有望于今年年底或明年年初陸續(xù)恢復(fù)國內(nèi)現(xiàn)有機隊的商業(yè)運行，并重新啟動新飛機引進。
▲南航CZ3960航班信息，來源：航旅縱橫
波音方面對出行一客（ID：carcaijing）表示，中國民航局的決定是737 MAX在中國安全恢復(fù)運營的重要一步。波音繼續(xù)與監(jiān)管機構(gòu)和客戶合作讓該機型在世界范圍恢復(fù)運營。
去年底，歐洲和美國的監(jiān)管機構(gòu)先后批準737 MAX復(fù)飛，該機型已經(jīng)投入商業(yè)運營。中國民航局作為全球最注重安全的民航監(jiān)管機構(gòu)之一，復(fù)飛批準比歐美晚了一年以上，同時也是第一個停飛737 MAX飛機的監(jiān)管機構(gòu)。
出行一客（ID：carcaijing）了解到，截至2021年12月初，國內(nèi)航空公司共有97架737 MAX 8（737-8）機型，分別為南航24架、國航16架、海航11架、上航11架、廈航10架、山航7架、深航5架、東航及祥鵬各3架、奧凱及福州及昆明各2架，九元1架。
對于普通人來說，737 MAX的復(fù)飛暫時不會產(chǎn)生實際影響。
“即使拿到適航審定，國內(nèi)航司也一時不會復(fù)飛737 MAX，因為目前運力足夠，如果復(fù)飛運力就太過剩了，畢竟國內(nèi)已經(jīng)沒有出行旺季了?！泵窈綐I(yè)內(nèi)人士李瀚明告訴出行一客（ID：carcaijing）。
2018年10月，印尼獅航的一架波音737 MAX班機在爪哇墜毀，造成189人罹難。2019年3月，同樣是波音737 MAX，埃塞俄比亞航空公司的一架客機在起飛后6分鐘失聯(lián)墜毀，造成機上157人死亡。
2019年3月11日，距離埃塞俄比亞航空飛機失事尚不足20小時，中國民航局在全球率先發(fā)布通知，要求國內(nèi)航空公司即日停飛。3月21日，民航局宣布暫停受理波音737 MAX的適航證申請，直至今日。
由于中國內(nèi)地運營的民用航空器必須同時持有型號合格證、生產(chǎn)許可證以及單機適航證等三證，缺一就不能正常運營，這意味著，在民航局取消這一限制之前，即便波音恢復(fù)交付，國內(nèi)航空公司也無法接收737 MAX機型。
中國的適航審定通常是一個漫長的過程。737 MAX 8入華之初，就曾經(jīng)歷了長達15個月的適航審定才最終獲批。而中國民航局的復(fù)飛批準，也比歐美監(jiān)管機構(gòu)晚了一年有余。
中國民航的安全飛行水平領(lǐng)先全球。民航局新聞發(fā)言人、民航局航空安全辦公室主任朱濤介紹，截至2021年10月底，中國運輸航空持續(xù)安全飛行134個月、9753萬小時，安全運送旅客50.1億人次。
此前民航局多次強調(diào)波音737MAX復(fù)飛需滿足三原則：飛機的設(shè)計更改必須獲得適航批準；駕駛員必須得到充分有效的訓(xùn)練；兩起事故的調(diào)查結(jié)論必須是明確的，而且改進措施是有效的。
北京航空航天大學(xué)航空科學(xué)與工程學(xué)院教授黃俊告訴出行一客（ID：carcaijing），如果737 MAX能夠重獲適航認證，該機型的飛行安全可以得到保障。但他同時指出，“理論上講，沒有飛機是百分之百安全的。從MCAS系統(tǒng)方面的修改來看，現(xiàn)在避免了因這一部件再出事故的風(fēng)險。”
目前，中國是波音737 MAX飛機的最大用戶，共97架。波音官網(wǎng)信息顯示，波音737 MAX在中國大陸一共有11家客戶，既有三大航和航空租賃公司，也有奧凱航空、瑞麗航空等民營航司。其中南方航空的737 MAX機隊數(shù)量最多，為24架。
李瀚明告訴出行一客（ID：carcaijing），737 MAX現(xiàn)在復(fù)不復(fù)飛，對航空公司影響不大，因為航空公司既有的運力是絕對夠的。但是對波音影響挺大，雖然復(fù)飛了也不一定會有新的訂單，但至少說明波音還是消除了一個利空，股價有望回升。
受到新冠肺炎疫情影響，航空公司的上座率尚未恢復(fù)到往年水平，無意投放737 MAX這樣的高載客量機型進入運營。737 MAX的座位數(shù)約為178個，是載客量最多的單通道飛機之一。
不可否認的是，737 MAX機型在部分消費者心中留下了陰影。盡管更改了造成空難的設(shè)計缺陷，但直接承擔(dān)風(fēng)險的乘客、航空公司和飛機租賃公司，對737 MAX很難快速轉(zhuǎn)變觀念。
“如果乘客不相信波音，那么MAX將會是一個毒藥，帶給航空公司的會是災(zāi)難，而不是新機型的喜悅，這才是未來波音需要面對的最大挑戰(zhàn)?！倍啻螆?zhí)飛737 MAX的資深機長陳建國對出行一客（ID：carcaijing）表示。
2019年，各家中國航司都宣布向波音發(fā)起索賠，但沒有透露具體的索賠額度。由于飛機停場和延遲交付造成經(jīng)濟損失，擁有14架波音737 MAX的東方航空于2019年5月率先正式向波音提出索賠，之后所有航司都予以跟進。
央視新聞援引中國航空運輸協(xié)會秘書長劉樹國的發(fā)言表示，僅從2019年3月停飛到6月底的3個多月間，預(yù)計中國航空公司已交付和待交付飛機共損失40億元左右，隨著時間推移，相關(guān)損失還將進一步擴大。
劉樹國舉例道，比如上海航空共有11架波音737 MAX飛機處于停飛狀態(tài)，要調(diào)機飛往太原和蘭州封存。把飛機轉(zhuǎn)場調(diào)機，相關(guān)的維護保障工作非常麻煩。飛機要占用場站的機位，就要交租金，而維護保障人員還要不定期檢查飛機。等到飛機獲準重新飛行啟封時，對飛機各系統(tǒng)進行檢定、加油、補液、加氣，所有的維護工作還要再進行一遍，這些都是要花錢的。
關(guān)于賠償額度，印度第二大航空公司香料航空提供了一個參考數(shù)字。其財務(wù)預(yù)告透露，香料航空擁有13架737 MAX 8，并錄得86億盧比（約合1.16億美元）的補償和外匯收入，就此計算，每架飛機的賠償約為900萬美元。
“900萬美元大概就是一年租金，”李瀚明告訴出行一客（ID：carcaijing），737 MAX一架是一億美元出頭，按十五年的客機使用期限遞減折舊，第一年的費用就是一千萬左右。
波音官網(wǎng)顯示，737 MAX 8機型的目錄價格為1.216億美元，在航司的采購過程中，實際價格會視購買數(shù)量等因素打出程度不等的折扣，最終采購價一般低于目錄價格。
出行一客（ID：carcaijing）測算，如果按每架900萬美元的價格，國內(nèi)一共有97架飛機停場，預(yù)計波音需要向中國用戶支付約9億美元（約合人民幣60億元）的賠款。
對此，波音中國相關(guān)人士向出行一客（ID：carcaijing）回應(yīng)道：“雖然我們不會評論我們對具體客戶的安排，但我們會繼續(xù)與他們密切合作，以達成公平合理的結(jié)果。對于客戶的潛在補償和其他考慮可以有多種形式，不一定是現(xiàn)金支付（交付時間、功能、服務(wù)等），并且可能會隨著時間的推移而分散。對于客戶的潛在補償和其他考慮的時間，數(shù)量和形式對每個客戶都是獨一無二的。”
除了賠款，美國航空咨詢公司Teal Group的副總裁Richard Aboulafia表示，中國可以為恢復(fù)采購開出條件，包括更低的采購價格，或是要求波音承諾本地化生產(chǎn)。
2018年12月，波音在浙江舟山建成了一個737 MAX完工和交付中心，但表示無意在美國以外制造飛機。在這里交付的飛機首先在美國華盛頓州倫頓工廠進行組裝，之后運到舟山工廠進行內(nèi)飾安裝、噴漆等末端環(huán)節(jié)，同時進行客戶試飛和交付活動。
波音的國產(chǎn)化進度遠遠落后于其歐洲競爭對手空客。早在2008年，空客就在天津啟用了A320系列飛機的總裝線，截至2020年10月29日，空客天津總裝線共交付500架飛機。
波音官網(wǎng)顯示，波音737 MAX是波音歷史上銷售最快的機型，已獲得來自全球100家客戶的超過4700架承諾訂單。
“在飛機失事之前，737 MAX就是全球最受歡迎的機型之一，航空公司以營利為目的，出于長期運營成本考慮，應(yīng)該不會放棄這個機型?！秉S俊表示。
黃俊告訴出行一客（ID：carcaijing），從提高運力、降低成本的角度來看，大部分航空公司還是會選擇737 MAX機型。
事實上，MAX本身就是英文Maximum（最大化）的縮寫，命名源于該機型“實現(xiàn)了單通道飛機的最佳燃油經(jīng)濟性、最高可靠性以及最大的乘客吸引力”。
波音官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，737 MAX較原有737系列機型能夠?qū)崿F(xiàn)14%的燃油效率提升，并增加400-500海里的航程；跟競爭機型空客 A320 NEO相比每座油耗低7%。
在停飛期間，針對737 MAX飛機在2019年發(fā)生的兩起空難，波音提交了相關(guān)改正措施，包括737MAX飛機相關(guān)系統(tǒng)軟件的設(shè)計更新等，以消除導(dǎo)致空難的不安全狀態(tài)。而此次民航局頒布的，正是對飛機設(shè)計更改的適航批準。
波音在今年三季度財報電話會議上表示，希望737 MAX可在今年年底前獲得中國監(jiān)管機構(gòu)的批準，并在2022年第一季度恢復(fù)向中國的航空公司交付。
中國市場對波音來說非常重要，中國占了波音所有飛機訂單的四分之一。波音2021年的最新報告顯示，到2040年，中國將需要8700架新飛機，比其2020年預(yù)測的8600架飛機高出1.2%，這些飛機價值1.47萬億美元。
航空租賃公司ALC（Air Lease Corporation）董事長Steven Udvar-Hazy認為， 737 MAX的價值因停飛受到極大程度影響，但會在復(fù)飛后強勢反彈。
“我相信，一旦飛機重新投入使用，隨著環(huán)保法規(guī)要求提高、對效率和經(jīng)濟性的需求日益增長，737 MAX將開始受到青睞。波音將重返戰(zhàn)場。”Steven表示。
波音737 MAX在華前景如何？從技術(shù)層面上，監(jiān)管機構(gòu)的審批通過，就意味著給出安全的判定；但是從信心恢復(fù)等層面，似乎還有很多功課要做。
關(guān)鍵詞： 航空公司 不安全狀態(tài)
