1月6日早上，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)宣布了旗下高端車型Model S和Model X的起售價(jià)，分別達(dá)到789900元和87990元。
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除此之外，特斯拉又一次宣布了爆款車型Model Y和Model 3的降價(jià)，這是繼2022年9月以來(lái)特斯拉第5次通過(guò)直接產(chǎn)品調(diào)價(jià)或間接福利促銷（2022年9月和12月特斯拉已經(jīng)分別多次通過(guò)保險(xiǎn)補(bǔ)貼的方式便宜1萬(wàn)元左右，而2022年10月直接對(duì)于旗下兩款熱門車型Model Y和Model 3的各個(gè)版本都進(jìn)行了官方降價(jià)，降價(jià)區(qū)間在1.4萬(wàn)元至3.7萬(wàn)元之間）。
而特斯拉本輪降價(jià)區(qū)間在2.9萬(wàn)元至3.6萬(wàn)元，降價(jià)幅度高達(dá)10%左右，遠(yuǎn)超上輪降價(jià)幅度（上一輪降價(jià)幅度則在5%左右），并且導(dǎo)致Model 3和Model Y的起售價(jià)降至22.99萬(wàn)元和25.99萬(wàn)元，已經(jīng)突破了此前的價(jià)格歷史新低（此前特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本歷史最低價(jià)格為23.59萬(wàn)元，Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本最低價(jià)格為27.6萬(wàn)元）。
見智研究（公眾號(hào)：見智研究Pro）認(rèn)為，特斯拉本輪降價(jià)主要是對(duì)于其在中國(guó)12月份銷量大幅下滑的迅速回應(yīng)。
12月份特斯拉銷量為55796輛，相較開始執(zhí)行降價(jià)計(jì)劃的9月，10月和11月的8.3萬(wàn)輛，7.2萬(wàn)輛和10萬(wàn)輛差距頗大，在新能源汽車補(bǔ)貼即將結(jié)束前的12月本應(yīng)該沖量的一個(gè)月，卻出現(xiàn)銷量回落，的確讓市場(chǎng)有些措手不及。
有關(guān)特斯拉持續(xù)降價(jià)帶來(lái)的影響，以及其他新能源車企的應(yīng)對(duì)，在華爾街見聞·見智研究此前的多篇文章《比亞迪向上，特斯拉向下，誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)？| 見智研究》和《特斯拉再現(xiàn)價(jià)格兩連降，電動(dòng)車價(jià)格戰(zhàn)正式打響 | 見智研究》中已經(jīng)做了較為詳細(xì)的分析和探討。
本篇文章則將主要對(duì)價(jià)格屠夫特斯拉在2022年的整體情況做梳理，從中可以找到特斯拉選擇在2022年四季度頻繁降價(jià)的真實(shí)原因。
作為全球的新能源汽車巨頭，特斯拉的一舉一動(dòng)無(wú)疑都牽動(dòng)著整個(gè)新能源汽車行業(yè)的心弦，而從2022年全年特斯拉的表現(xiàn)來(lái)看，用一句全年銷量雖然破了自己的歷史記錄，但是整體沒(méi)有任何超預(yù)期的總結(jié)較為中肯。
2022年，特斯拉在年初就定下的策略就是不在推出新車型，而是選擇全力擴(kuò)大產(chǎn)能。
結(jié)果來(lái)看2022年，從全球角度來(lái)看，特斯拉的全球產(chǎn)量高達(dá)137萬(wàn)輛，銷量則高達(dá)131萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%，遠(yuǎn)超2021年的93.04萬(wàn)輛汽車產(chǎn)量和93.6萬(wàn)輛的交付量，創(chuàng)下新的歷史記錄（分季度來(lái)看也的確處于持續(xù)增長(zhǎng)狀態(tài)，特斯拉今年四個(gè)季度的產(chǎn)銷量分別達(dá)到30.5萬(wàn)輛/31萬(wàn)輛，25.9萬(wàn)輛/25.5萬(wàn)輛，36.6萬(wàn)輛/34.4萬(wàn)輛，和44萬(wàn)輛/40.5萬(wàn)輛）。
但是值得注意的是，特斯拉的產(chǎn)品銷量的增長(zhǎng)幅度才剛剛達(dá)到40%，遠(yuǎn)不及2021年的87.4%，同樣也沒(méi)有達(dá)到年初特斯拉定下的150萬(wàn)輛銷量目標(biāo)和50%的增長(zhǎng)幅度目標(biāo)，所以是沒(méi)有任何超預(yù)期，甚至略微不及預(yù)期。
換而言之，產(chǎn)能上來(lái)了，銷量增速卻明顯放緩，雖然還不至于滯銷，但是對(duì)與一貫標(biāo)榜以產(chǎn)定銷的特斯拉來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是不得不認(rèn)真面對(duì)的潛在風(fēng)險(xiǎn)。
當(dāng)然，問(wèn)題其實(shí)并不是出在中國(guó)市場(chǎng)上，特斯拉在中國(guó)這個(gè)全球最大的新能源汽車市場(chǎng)中給出了超71萬(wàn)輛銷量的好成績(jī)，超出全球總體銷量水平的一半以上，同比增長(zhǎng)幅度達(dá)到48%，也是超出特斯拉的全球平均水平40%，幾乎達(dá)到了特斯拉定下的全年50%增長(zhǎng)幅度的目標(biāo)，其中Model Y車型交付輛高達(dá)45萬(wàn)輛左右，而Model 3車型銷量達(dá)到26萬(wàn)輛。
但是，中國(guó)市場(chǎng)領(lǐng)先于全球其他市場(chǎng)的銷量?jī)?yōu)勢(shì)很大程度上也是通過(guò)今年四季度頻繁降價(jià)促銷換來(lái)的。
此前，特斯拉憑借一手產(chǎn)量=銷量的低庫(kù)存，高增長(zhǎng)的銷量態(tài)勢(shì)一舉碾壓其他車企，但是從2022年年末來(lái)看，特斯拉的銷量和訂單雙增長(zhǎng)速度都已經(jīng)凸顯出疲軟姿態(tài)，不僅特斯拉在我國(guó)的全系提車周期從年初的12-16周將至年末的1-5周（部分車型甚至可以直接提現(xiàn)車）。
而且，在新能源汽車補(bǔ)貼退出帶來(lái)成本壓力（2023年新能源汽車補(bǔ)貼推出金額最高達(dá)1.26萬(wàn)元，遠(yuǎn)超此前2020年至2022年0.25萬(wàn)元、0.45萬(wàn)元和0.54萬(wàn)元的退坡金額），各大車企如比亞迪，廣汽埃安等都紛紛漲價(jià)應(yīng)對(duì)之際（比亞迪漲價(jià)2000元至6000元，廣汽埃安漲價(jià)3000元至8000元），特斯拉卻選擇多次降價(jià)促銷，可見特斯拉在銷量增速不及預(yù)期，且前瞻指數(shù)訂單數(shù)量斷崖式下滑的現(xiàn)狀下，已經(jīng)決心以利潤(rùn)換銷量。
以目前特斯拉的利潤(rùn)水平情況來(lái)看，還是有這樣的底氣存在（特斯拉2022年前三季度凈利潤(rùn)達(dá)到32.92億美元，同比增長(zhǎng)103%，單車?yán)麧?rùn)更是高達(dá)9500美元，遠(yuǎn)超目前的所有新能源車企和大部分傳統(tǒng)燃油車車企）。
作為目前特斯拉最大的工廠，上海的超級(jí)工廠由于特斯拉的全球訂單斷崖式下降以后（從今年上半年訂單高峰47萬(wàn)輛降至年末的7.4萬(wàn)輛訂單），也傳出降低產(chǎn)量的消息（全年上海工廠的產(chǎn)量貢獻(xiàn)超過(guò)一半）。
可見特斯拉在上海工廠、柏林工廠、加州工廠和德州工廠的產(chǎn)能都得到升級(jí)擴(kuò)充以后，老車型的產(chǎn)能不在是阻礙特斯拉發(fā)展的前提，反而是銷量和訂單量的不足成為了新的制約，在新的一年特斯拉的打法后將有所轉(zhuǎn)變。
在新的一年2023年，華爾街見聞·見智研究認(rèn)為，特斯拉將不會(huì)在如2022年一般將已有車型的擴(kuò)產(chǎn)放在最優(yōu)先級(jí)，而是將會(huì)持續(xù)推出新車型且形成新的爆款車型浪潮。
此前特斯拉以擴(kuò)大已有車型產(chǎn)能為主，對(duì)于爆款車型Model3和Model Y在分別上市6年和4年以后也未作任何改款操作，單憑4款車型的確難以繼續(xù)維持自家產(chǎn)品銷量的高增長(zhǎng)，而逐步擴(kuò)大的全球工廠的產(chǎn)能已經(jīng)為特斯拉的新車型的上市以及老車型的改款奠定了基礎(chǔ)。
隨著特斯拉新車型如Cyberturck（訂單已超160萬(wàn)輛）、semi電動(dòng)半掛卡車（已量產(chǎn)，并且成功交付給百事公司），以及老車型的改款能夠有望在2023年的上市，考慮到美國(guó)消費(fèi)者對(duì)于皮卡車的熱愛(ài)（美國(guó)的皮卡車銷量占比占比在19%左右），以及電動(dòng)重卡產(chǎn)品目前的稀少和老車型依舊在消費(fèi)者中有較好的地位，特斯拉還是有望憑借新車型在新的一年重新扳回一局。
關(guān)鍵詞： 增長(zhǎng)幅度 新的一年
