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根據(jù)韓國電池市場研究機構(gòu)SNE Research于1月4日披露的數(shù)據(jù)顯示，由于中國動力電池企業(yè)的強勢增長，2022年1-11月，LG、SK Innovation和三星SDI三家韓國動力電池制造商的全球市場份額僅剩23.1%，較上年同期下降7.4個百分點。與此同時，寧德時代、比亞迪和中航鋰電三家排名靠前的中國企業(yè)合計占全球市場份額的54.7%，比上年同期增長11個百分點。而在排名前十的動力電池企業(yè)中，中國企業(yè)占據(jù)多達(dá)6席，合計市場份額達(dá)到64.5%。
數(shù)據(jù)來源：SNE Research
具體來看，韓國企業(yè)市場份額的下降與中國企業(yè)的激增形成了鮮明對比。作為全球最大的動力電池供應(yīng)商，去年前11個月，寧德時代的裝機量達(dá)到165.7GWh，同比增長101.8%，市場份額由上年同期的32.3%上升至37.1%，增長4.8個百分點。
在過去的2022年，比亞迪以186萬輛的年銷量位居全球新能源汽車企業(yè)第一。相應(yīng)地，比亞迪電池的供貨量也隨之大幅增長。2022年1-11月，比亞迪電池的裝機量達(dá)到60.6GWh，同比增長168.3%。市場份額由上年同期的8.8%上升至13.6%，增長4.8個百分點，反超韓國LG躍居世界第二。
與此同時，韓國LG同期的裝機量為54.8GWh，盡管較上年同期增長9.7%，但市場份額從19.6%降至12.3%，全球排名降至第三。日本松下以7.7%的市場份額繼續(xù)位列第四，但較上年同期下降了5.1個百分點，并且是排名前十的電池企業(yè)中唯一的日本企業(yè)。
除此之外，韓國的SK Innovation從6.0%降至5.9%，仍排名全球第五；三星SDI的市場份額維持在5%，位居第六。緊隨其后的又是四家中國公司：中航鋰電（4%）、國軒高科（2.8%）、欣旺達(dá)（1.7%）和蜂巢能源（1.3%），且裝機量較之上年同期均增長110%。
根據(jù)SNE Research的數(shù)據(jù)，2022年前11個月全球動力電池將達(dá)到446GWh，同比增長74.7%。而中韓動力電池企業(yè)的此消彼長，則與中國新能源汽車銷量的大幅增長密不可分。
中國汽車工業(yè)協(xié)會披露的數(shù)據(jù)顯示，2022年前11個月，中國新能源汽車?yán)塾嬩N量達(dá)到606.7萬輛，同比增長1倍，占據(jù)全球新能源汽車市場份額的60%以上。SNE Research同時指出，中國新能源車企已經(jīng)走上向全球市場飛躍的軌道，并且已展現(xiàn)出完全取消電動汽車補貼政策的自信。
