10月31日，一家在中美兩地都有業(yè)務(wù)和團隊的自動駕駛明星公司圖森未來 （TuSimple）的一個人事變動受到外部關(guān)注。該公司一份電子郵件信息顯示，董事會解除了此前公司的絕對核心人物侯曉迪CEO、CTO、總裁以及董事長的職位，公司原運營執(zhí)行副總裁 Ersin Yumer 博士暫時代理 CEO 兼總裁職位。

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圖森未來是一家創(chuàng)始團隊為中國背景、總部位于美國加州、業(yè)務(wù)一度橫跨中美兩地的自動駕駛技術(shù)公司，其所在的重卡賽道牽涉大量交通道路信息，比一般的自動駕駛應(yīng)用場景更敏感。

由于事發(fā)突然，圖森未來股價一夜之間跌去45%，截至發(fā)稿，圖森未來報收3.43美元，市值為7.7億美元，這個數(shù)字距離高點股價已下跌超過90%。

這次事件的源頭，是美國聯(lián)邦調(diào)查局（FBI）、證券交易委員會（SEC）和海外投資委員會（CFIUS）對圖森未來的調(diào)查。上述機構(gòu)懷疑，侯曉迪沒有適當披露與正在開發(fā)自動駕駛氫動力卡車的初創(chuàng)公司Hydron Inc.（中文名圖靈智卡）之間的關(guān)系，后者為圖森未來聯(lián)合創(chuàng)始人陳默離開公司后，于今年6月新創(chuàng)辦的一家氫動力卡車公司。

陳默當時離開圖森未來公司，外界普遍認為與應(yīng)對中美兩地監(jiān)管有關(guān)。2015年，陳默和侯曉迪等人聯(lián)合創(chuàng)立了圖森未來，成立初期就獲得了新浪5000萬元的A輪投資。兩人均為華裔，但均非中國國籍。陳默為加拿大籍，有內(nèi)部人士稱，侯曉迪于2019年、2020年左右拿到美國國籍，主要就是出于公司上市需要。2021年4月，頭頂全球自動駕駛第一股光環(huán)，圖森未來登陸美國納斯達克，以每股40美元的價格出售了3380萬股A類普通股，總收益為10.31億美元。

這家公司因為中國創(chuàng)始人背景的原因，自上市以來一直受到美國海外投資委員會的安全審查。今年2月，圖森未來宣布，最大股東新浪董事長曹國偉退出董事會，新浪不再增持圖森股份。中國團隊不能再訪問美國團隊的自動駕駛源代碼和數(shù)據(jù)，且在董事會下設(shè)立安全委員會，定期向海外投資委員會報告。作為交換條件，圖森受到近一年的調(diào)查告一段落。

風波卻沒有平息。伴隨著外界甚囂塵上的“圖森未來擬分拆中國業(yè)務(wù)，專注美國市場”傳聞，不久之后，原本擔任董事長的聯(lián)合創(chuàng)始人陳默宣布辭去董事長一職，繼續(xù)擔任董事；原 CEO 呂程辭去所有職位；原 CTO 侯曉迪成為圖森新董事長兼 CEO。

陳默和侯曉迪曾經(jīng)分別帶隊中美團隊，因此這一舉動被解讀為這家公司正在切割兩地業(yè)務(wù)。也就是說，根據(jù)監(jiān)管要求，圖森未來的中美業(yè)務(wù)本應(yīng)該分家，但是，現(xiàn)在，美國監(jiān)管懷疑這種分割并不徹底，依舊存在某種利益或技術(shù)輸送。這是侯曉迪昨日遭到免職的主要原因。

調(diào)查仍在進行。無論結(jié)果如何，對中國的自動駕駛公司而言，這件事的意義不僅在于調(diào)查結(jié)果，更在于調(diào)查本身——自動駕駛正成為中美科技競爭前沿，中國公司應(yīng)該怎么做？

一位參與圖森未來業(yè)務(wù)重組的相關(guān)人士透露，目前情況相當混亂。

另一位專注此領(lǐng)域的美國律師向《財經(jīng)十一人》表示，現(xiàn)在的指控集中在未披露兩家公司之間的關(guān)聯(lián)交易，這個事情本身不算是最嚴重的罪名，如果關(guān)聯(lián)交易的金額不大可能會以罰款和解，但是如果后續(xù)查出有存在違反和美國政府和解協(xié)議的行為，也存在被判刑的可能。

《財經(jīng)十一人》注意到，目前，一些美國律所已經(jīng)開始了針對在圖森未來投資中虧損的股民的招募通知，也就是說，接下來很快將會有股民發(fā)起集體訴訟——一旦惡意不披露關(guān)聯(lián)交易的行為坐實，欺詐投資者的罪名將很可能成立。

調(diào)查

美國監(jiān)管機構(gòu)對圖森未來的調(diào)查核心，在于侯曉迪是否向中國氫燃料重卡初創(chuàng)公司Hydron融資和轉(zhuǎn)讓技術(shù)，以及這些行為是否傷害了投資者利益。

對此，侯曉迪回應(yīng)媒體稱，對任何調(diào)查不知情。

今年6月10日，陳默宣布創(chuàng)立新公司Hydron，總部設(shè)在美國加州安大略市。Hydron業(yè)務(wù)涵蓋研發(fā)、設(shè)計、制造和銷售可搭載L4級別自動駕駛功能的氫燃料重卡，所生產(chǎn)的卡車產(chǎn)品將直接銷售給自動駕駛公司和大型物流客戶，目標市場包括北美、歐洲和中東等地區(qū)。

隨后，根據(jù)官方說法，Hydron 和包括圖森未來在內(nèi)的多家自動駕駛公司之間開始進行技術(shù)合作。也就是說，Hydron負責造車，圖森未來等公司則提供技術(shù)。

根據(jù)圖森未來董事會提交的文件顯示，今年7月開始，董事會已經(jīng)展開了調(diào)查。調(diào)查內(nèi)容包括圖森未來的中國公司是否孵化了Hydron，以及是否在未進行披露的情況下向Hydron提供了資金和轉(zhuǎn)讓技術(shù)。

根據(jù)調(diào)查結(jié)果，董事會認為，早在2021年，一些圖森未來職員工在工作時間內(nèi)，便開始從事和Hydron相關(guān)的工作，這些工作的價值不超過30萬美元，但是從沒有告知或者被批準過。此外，Hydron在參與圖森未來潛在合作伙伴的評估過程中，雙方共享了一些機密信息。

根據(jù)《華爾街日報》援引圖森未來的一位發(fā)言人消息稱，該公司不知道美國聯(lián)邦調(diào)查局、證券交易委員會和美國外國投資委員會的調(diào)查詳情，侯曉迪從未成為Hydron的員工，且在Hydron并沒有經(jīng)濟利益。

根據(jù)近期財報披露，目前，侯曉迪和陳默仍為圖森未來主要股東。陳默和侯曉迪還共同持有公司約60%的投票權(quán)。

圖森未來董事會在郵件中稱，“從根本上來說，我們對侯曉迪博士的判斷力、決策力以及作為CEO領(lǐng)導(dǎo)公司的能力失去了信任和信心，我們一致認為，終止其職務(wù)是必要的，這也符合股東的最佳利益。”

共性

圖森未來面臨的問題帶有個例性質(zhì)。

貨運自動駕駛牽涉數(shù)據(jù)本來就比普通小客車更為敏感。圖森未來此前在全球擁有70輛自動駕駛卡車，三分之二以上在美國，也就說，雖然業(yè)務(wù)此前橫跨中美，但是運營市場主要在美國，最大股東卻又為中國公司——這些特質(zhì)均決定了不會有大量的中國自動駕駛公司在短期內(nèi)就遭遇類似審查。

例如，百度阿波羅、滴滴自動駕駛、小馬智行等一批中國背景的自動駕駛公司雖然在美國擁有研發(fā)團隊和測試車輛，但是并沒有展開實質(zhì)上的商業(yè)化運營，風險敞口遠低于圖森。

中美兩國在前沿科技的競爭正變得愈發(fā)激烈，一方面，自動駕駛一方面作為人工智能和新能源汽車的重合地帶，對產(chǎn)業(yè)鏈有巨大的撬動作用；另一方面，自動駕駛本質(zhì)上是一個以數(shù)據(jù)驅(qū)動的行業(yè)，而數(shù)據(jù)正作為新的生產(chǎn)要素，在世界各地受到嚴格監(jiān)管。

對中國公司而言，包括自動駕駛在內(nèi)的人工智能技術(shù)成為美國新一輪遏制目標似乎只是時間問題。可以預(yù)見的是，包括有中資股權(quán)、運營主體為中國背景、以及面向中國市場的自動駕駛公司，在美國開展業(yè)務(wù)將會受到更大的監(jiān)管壓力。

2021 年 3 月，也就是在圖森上市前一個月，CFIUS 啟動對圖森的調(diào)查，最初圍繞著中國投資者對圖森的投資是否影響美國國家安全。及至2021年下半年，重點變?yōu)槊舾屑夹g(shù)和數(shù)據(jù)泄露。

一位圖森未來競品公司的高管曾在此前對《財經(jīng)十一人》表達過遭遇圖森未來類似麻煩的擔憂：他表示，據(jù)其了解，美國政府格外警惕這類公司中美團隊之間技術(shù)和代碼的共享。不僅因為擔心數(shù)據(jù)的泄露，也包括擔心安全性問題——由于自動駕駛是一個可被操控的軟件系統(tǒng)，而卡車又是重要的基建設(shè)施，理論上，雙方如果沒有做好技術(shù)和代碼的隔離，美國的卡車也可能會被中國反向操控，進而可能危害國家安全。

他透露，上述問題是目前所有自動駕駛行業(yè)公司走出國門都必須要面對和解決的當務(wù)之急。通常來說，對公司來說，現(xiàn)在不僅代碼、技術(shù)要做到隔離，他們也在尋求兩套團隊、兩套供應(yīng)商，隨時做好應(yīng)對監(jiān)管的準備。

不過，多位受訪人士向《財經(jīng)十一人》表達了同一個觀點，對于自動駕駛公司而言，存活下去的基礎(chǔ)關(guān)鍵仍在產(chǎn)品力。事實上，圖森未來上市之后一直表現(xiàn)不振。除了宏觀環(huán)境變化之外，與自動駕駛難落地、其缺乏量產(chǎn)能力有直接關(guān)系。

2022年8月1日，有美國媒體發(fā)表了一篇題為《自動駕駛卡車事故引起了對圖森未來安全的關(guān)注》的文章，該文章以2022年4月6日發(fā)生的一起圖森未來卡車事故為例，文章稱，這家自動駕駛卡車公司在向市場交付無人駕駛卡車的過程中，在公共道路上冒著安全風險。

據(jù)《財經(jīng)十一人》了解，圖森未來此前希望以 10 億美元估值為中國子公司引入新投資人，使美國上市主體不再控股中國子公司，圖森聯(lián)合創(chuàng)始人陳默等核心團隊保持不變。這些計劃建立在一個前提之上：過去，圖森未來重心在美國，在國內(nèi)的業(yè)務(wù)開展并不順利，由此引入新投資人，并作出分割，似乎是最好的止損方式。

不過，對當下的圖森來說，這種止損正在逐漸喪失主動性，公司前景也因此蒙塵。

此前，在接受媒體采訪談及中美業(yè)務(wù)分割時，陳默曾表示，“沒有什么行為可以避免現(xiàn)在的情況?！?/strong>

在此次個人聲明中，侯曉迪完全否認對任何關(guān)于他有瀆職行為的指控，他強調(diào)了自己行為的誠信、對公司的愛和奉獻，并對董事會的程序和結(jié)論表示懷疑。

他說，“自動駕駛本身就是一項充滿挑戰(zhàn)的使命，需要我們堅持不懈的努力。你們的奉獻精神令我感到謙卑。但很遺憾的是，我們一起付出的努力，做出的犧牲，無法被那些不懂自動駕駛技術(shù)復(fù)雜性的人所理解。我們共同追求的夢想被政治所阻礙，是一件極其不公平的事情。”

作者為《財經(jīng)》記者