周一美股特斯拉收跌8.61%，創(chuàng)近四個(gè)月來(lái)的最大單日跌幅。兩天前，特斯拉公布了2022年第三季度的交付數(shù)據(jù)，交付量為34.3萬(wàn)輛，低于華爾街預(yù)期的約35.8萬(wàn)輛。
【資料圖】
而在國(guó)內(nèi)則是另一番景象：最近這段時(shí)間，造車新勢(shì)力特別喜歡用“彎道”一詞來(lái)代稱遇到的一些問(wèn)題，尤其是蔚來(lái)和小鵬汽車，李想雖然沒(méi)有說(shuō)，但從實(shí)際情況來(lái)看，理想汽車也在他們所說(shuō)的“彎道”里。
以前，“彎道”是互聯(lián)網(wǎng)公司更愛(ài)用的術(shù)語(yǔ)，一般都是說(shuō)“彎道超車”。
實(shí)際上，“彎道超車”是一個(gè)不好的駕駛習(xí)慣，是不值得提倡的，因?yàn)槿菀装l(fā)生事故，正常的交通管理都是要求過(guò)彎道要減速慢行。就這一點(diǎn)來(lái)看，新造車們所提的“彎道”更貼近實(shí)際。
2020年，以蔚來(lái)成功獲得合肥的融資為起點(diǎn)，新造車勢(shì)力剛剛穿過(guò)了生死線。在2021年，蔚來(lái)、小鵬汽車和理想汽車三家造車新勢(shì)力的代表，年銷量幾乎觸及10萬(wàn)輛的門檻?？雌饋?lái)一片繁榮的背后，他們?yōu)楹卧?022年，又集體進(jìn)入了彎道？
保時(shí)捷是燃油時(shí)代的標(biāo)桿，小鵬G9是這個(gè)時(shí)代的標(biāo)桿，也是智能汽車邁向無(wú)人駕駛汽車前的最后一代。
2023年實(shí)現(xiàn)月銷過(guò)萬(wàn)輛，超越奧迪Q5。
G9是50萬(wàn)以內(nèi)最好的SUV。
9月21日的晚上，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬在第四款車型小鵬G9的上市活動(dòng)上一番豪言壯語(yǔ)，卻沒(méi)有博得滿堂喝彩。相反，除了寒暄式祝福之外，他聽到了更多吐槽的聲音——“配置復(fù)雜，看不懂”、“基本款既然沒(méi)有一點(diǎn)智能配置”。
第二天早上，在接受媒體采訪時(shí)，他被問(wèn)到最多的問(wèn)題，也和這些用戶的質(zhì)疑有關(guān)系。當(dāng)時(shí)，他拍著胸脯說(shuō)，“小鵬汽車可以在兩天內(nèi)完成SKU的優(yōu)化?！?/p>
在連續(xù)熬了兩個(gè)晚上后，小鵬汽車的確完成了SKU的優(yōu)化，看起來(lái)不那么復(fù)雜，讓用戶難以理解。同時(shí)，還靠著“加量不加價(jià)”平息了一些質(zhì)疑的聲音。
這是中國(guó)汽車歷史上很罕見(jiàn)的一幕——一家車企在旗艦車型剛上市兩天后，就對(duì)SKU做了修改，還增加了車輛的配置。這一幕發(fā)生在造車新勢(shì)力身上，既是幸運(yùn)，也是不幸。
幸運(yùn)的是，小鵬汽車能夠立刻認(rèn)識(shí)到問(wèn)題，然后很快就能改正，并且贏回了一些用戶的好感；不幸的是，作為一家成立八年的造車新勢(shì)力，在所謂的旗艦車型上，仍舊犯之前出現(xiàn)的錯(cuò)誤。
壯舉，往往是運(yùn)氣和教訓(xùn)的集合體。
小鵬汽車不是唯一的一家。在小鵬汽車之前，蔚來(lái)、理想汽車已經(jīng)不止一次遇到各種問(wèn)題，比如蔚來(lái)被質(zhì)疑“銷量掉隊(duì)”、“新產(chǎn)品乏力”、“虧損大”；而理想汽車，從理想L9上市到理想ONE的停產(chǎn)，再到理想L8的發(fā)布，短短三個(gè)月時(shí)間里出現(xiàn)，讓很多老車主感到不滿，“認(rèn)為自己被割了韭菜”。
這些聲音，在三家頭部造車新勢(shì)力的銷量沒(méi)有隨著大市實(shí)現(xiàn)階梯式增長(zhǎng)的當(dāng)下，更顯尖銳。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-8月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成397萬(wàn)輛和386萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.2倍和1.1倍。
小鵬汽車在2022年前8個(gè)月交付量為90085輛，同比增幅為95.87%。其中在今年7月和8月，小鵬汽車的銷量連續(xù)環(huán)比下滑。“完成25萬(wàn)輛年銷量的目標(biāo)幾無(wú)可能。”一位小鵬汽車的員工表示。
2022年1-8月，理想汽車?yán)塾?jì)新車交付75396輛，比去年同期的45176輛增長(zhǎng)了66.89%。成績(jī)最不如意的是蔚來(lái)，2022年前8個(gè)月，蔚來(lái)交付新車7.16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)僅28.3%。
對(duì)比來(lái)看，比亞迪的同期銷量增幅達(dá)到164.03%。而三家的交付量之和，還不如特斯拉Model Y一款車型的銷量，今年前八個(gè)月，這款車型的銷量增幅達(dá)到248.5%。
銷量只是一個(gè)最直觀的體現(xiàn)。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，造車新勢(shì)力的產(chǎn)品布局還處于前期，并不是特別完整的譜系型布局，在調(diào)整的過(guò)程中就會(huì)走一些彎路，“他們需要重新規(guī)劃、梳理產(chǎn)品體系?！迸c傳統(tǒng)車企相比，造車新勢(shì)力還沒(méi)有充足的緩沖來(lái)度過(guò)這些陣痛。
就客觀來(lái)說(shuō)，崔東樹認(rèn)為，目前新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈仍然不完善，新造車勢(shì)力因?yàn)轶w量還比較小，所以對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的議價(jià)能力和對(duì)上游的保障能力比較弱，所以也會(huì)導(dǎo)致造車新勢(shì)力處于比較被動(dòng)的情況。
而一位曾經(jīng)在多家車企，也在造車新勢(shì)力做過(guò)中層的人士則直言，如今的“彎道”更像是造車新勢(shì)力給自己的節(jié)奏調(diào)整找的借口。
在接受新浪科技采訪時(shí)，何小鵬直言小鵬汽車仍處于彎道之中，且新勢(shì)力的第一代都是處于彎道之中。“產(chǎn)品和技術(shù)要進(jìn)入下一代，但客戶的需求在變化，所以如何能夠在彎道上控制好速度，又能夠把彎過(guò)快，就是一個(gè)當(dāng)下的挑戰(zhàn)?！?/p>
銷量是進(jìn)入彎道的標(biāo)志，同樣也是駛出彎道的象征。
8月26日，成都車展開幕，蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示，過(guò)去一年，在終端市場(chǎng)增長(zhǎng)快速的情況下，蔚來(lái)沒(méi)有趕上紅利。2022年蔚來(lái)交付三款新車，并布局大眾化品牌，就好像在賽車道上，蔚來(lái)率先進(jìn)入彎道，產(chǎn)品換代就是第一個(gè)大彎道。在彎道中速度會(huì)調(diào)整，出了彎道后速度會(huì)重新上去，現(xiàn)在蔚來(lái)快駛出彎道了。
與此對(duì)應(yīng)的是，蔚來(lái)在2022年8月的交付量達(dá)到了10677輛，是歷史第二好的月度交付成績(jī)，在榜單上重回造車新勢(shì)力前三。
蔚來(lái)前8個(gè)月的交付量不足全年15萬(wàn)輛目標(biāo)的一半?！白詈?個(gè)月，蔚來(lái)會(huì)全力沖刺，銷量會(huì)有個(gè)很大的突破?！币晃晃祦?lái)員工談到。在ET7之后，蔚來(lái)的另外兩款新車型ES7和ET5陸續(xù)在今年第四季度進(jìn)入大規(guī)模交付。不過(guò)，蔚來(lái)想要達(dá)成目標(biāo)，仍有很大的挑戰(zhàn)。
銷量也是另外兩家頭部造車新勢(shì)力的首要目標(biāo)。特別是小鵬汽車，前述接受采訪的小鵬員工談及了小鵬汽車在G9上的猶豫不決，“被定位于走量車型的P5，達(dá)不到預(yù)期，如果G9還不行，那么小鵬汽車就容易進(jìn)入一個(gè)產(chǎn)品青黃不接的階段，所以定價(jià)的壓力很大。”他說(shuō)。
甚至，小鵬汽車為了在G9上贏得對(duì)其他對(duì)手的優(yōu)勢(shì)，從而在電池上進(jìn)行了成本壓縮。寧德時(shí)代不再是小鵬的首選，而是轉(zhuǎn)向了中創(chuàng)新航等二線動(dòng)力電池廠商，將最高的續(xù)航能力壓縮到702km。
“這款車還是要提價(jià)的同時(shí)，更要走量。”該小鵬汽車員工說(shuō)。何小鵬對(duì)G9的目標(biāo)也很高，“2023年月銷過(guò)萬(wàn)輛，超越奧迪Q5。”這是他在G9的上市儀式提出的標(biāo)準(zhǔn)。
理想汽車則把理想L8的發(fā)布時(shí)間提前了1個(gè)多月——從9月1日公布的“11月上市即交付”提前到了9月30日上市，距離小鵬G9的上市僅僅間隔了一周多的時(shí)間，頗有拉開架勢(shì)搶潛在用戶的意思。
2020年6月，何小鵬、李斌和李想三人見(jiàn)了一面，隨后何小鵬在自己的朋友圈發(fā)了一張三人的合照，配文是“三個(gè)苦逼，在憶苦思變?！?/p>
從那之后一直到2021年初，對(duì)于三家頭部造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，都是一段甜蜜期，不管是用戶口碑，還是在資本市場(chǎng)，都比較順利。
如今身處彎道，終于又進(jìn)入了一個(gè)“思變”的輪回。不管是在網(wǎng)上備受爭(zhēng)議的李想，還是真金白銀支持小鵬汽車的何小鵬，還是帶著高管在開拓歐洲市場(chǎng)的李斌，個(gè)中滋味他們都已經(jīng)是各自感受了。
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