2022年4月3日，比亞迪一紙公告將自己的燃油汽車(chē)整車(chē)業(yè)務(wù)“了結(jié)”，未來(lái)將專(zhuān)注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)業(yè)務(wù)。
（圖片來(lái)自比亞迪汽車(chē)官方微博）
3月停產(chǎn)，4月官宣，比亞迪讓很多同行“措手不及”，畢竟目前已經(jīng)官宣 “停燃”的車(chē)企，最早也要到2025年。比亞迪此舉勢(shì)必會(huì)加速汽車(chē)制造商的“停燃”計(jì)劃，那么誰(shuí)最有可能在比亞迪之后，打響“停燃”的第二槍呢？
雖然比亞迪是第一家做出停產(chǎn)燃油車(chē)的車(chē)企，但卻不是第一家喊出“停燃”口號(hào)的。
早在2017年10月，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布“香格里拉計(jì)劃”，開(kāi)啟向新能源轉(zhuǎn)型的序幕，目標(biāo)是到2025年全面停售傳統(tǒng)意義的燃油車(chē)，實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電動(dòng)化。
由于長(zhǎng)安汽車(chē)一直沒(méi)有披露每年新能源汽車(chē)的具體銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，因此無(wú)法知曉目前其整體銷(xiāo)售中，新能源車(chē)型占比情況如何。不過(guò)從長(zhǎng)安汽車(chē)目前在售車(chē)型看，新能源車(chē)型占比并不高，約合25.4%（長(zhǎng)安品牌為5/19，長(zhǎng)安歐尚為2/8，長(zhǎng)安凱程為6/18，長(zhǎng)安跨越為2/14）。
另?yè)?jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，2021年“長(zhǎng)安系”中國(guó)品牌汽車(chē)年銷(xiāo)量超175萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)方面，只給出了一個(gè)奔奔E-Star年銷(xiāo)量突破7萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)。奔奔E-Star作為長(zhǎng)安新能源銷(xiāo)量支柱，占比僅為4%，這樣的數(shù)據(jù)也讓人們對(duì)于長(zhǎng)安汽車(chē)一年能賣(mài)多少新能源汽車(chē)浮想聯(lián)翩。
長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮曾表示：“2022年是長(zhǎng)安在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)品大年，銷(xiāo)量目標(biāo)為30萬(wàn)輛，其中長(zhǎng)安新能源的目標(biāo)是20萬(wàn)輛。”
長(zhǎng)安汽車(chē)之后是北京汽車(chē)，2017年12月，時(shí)任北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼公開(kāi)表示：“到2020年，北汽在北京停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車(chē)的銷(xiāo)售；到2025年在中國(guó)境內(nèi)全面停止生產(chǎn)和銷(xiāo)售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車(chē)”。2018年徐和誼再次重申了上述目標(biāo)，并明確北汽要全面走向新能源化。
2017年北汽新能源車(chē)銷(xiāo)量高達(dá)10.3萬(wàn)輛，僅落后比亞迪約1萬(wàn)輛，當(dāng)時(shí)吉利新能源車(chē)的銷(xiāo)量不及北汽的四分之一。2018年北汽新能源迎來(lái)高光時(shí)刻，新車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到15.8萬(wàn)輛。2019年再次突破15萬(wàn)輛（150601輛），同時(shí)完成了國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量七連冠。
在很多業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，北汽原本是最有希望緊隨比亞迪，打響“停燃”第二槍的車(chē)企，但是現(xiàn)在恐怕要打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。雖然這兩年新能源汽車(chē)在國(guó)內(nèi)徹底爆發(fā)，但是令人意想不到的是，曾經(jīng)霸氣十足的北汽卻走了下坡路。數(shù)據(jù)顯示，2021年北京汽車(chē)新能源股份有限公司累計(jì)生產(chǎn)6000多輛，累計(jì)銷(xiāo)售2萬(wàn)多輛。
至于2020年北京地區(qū)停止銷(xiāo)售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車(chē)的目標(biāo)，目前已經(jīng)無(wú)人再提。2021年北京多家北汽4S店依然在銷(xiāo)售燃油車(chē)，不過(guò)和長(zhǎng)安汽車(chē)相比，北京汽車(chē)目前在售車(chē)型中新能源車(chē)占比倒是高于長(zhǎng)安汽車(chē)。
吉利汽車(chē)在新能源汽車(chē)方面起步較早，2015年吉利控股董事長(zhǎng)李書(shū)福發(fā)布了十分大膽的“藍(lán)色吉利”戰(zhàn)略：即到2020年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占吉利汽車(chē)整體銷(xiāo)量90%以上。2016年國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)總銷(xiāo)量約32萬(wàn)輛，吉利汽車(chē)就以4.8萬(wàn)輛的成績(jī)穩(wěn)居國(guó)內(nèi)車(chē)企之首。
然而，吉利汽車(chē)并沒(méi)能保住先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在成為自主之冠向上突破之路越走越順的同時(shí)，新能源車(chē)卻逐漸成了它的一個(gè)短板。數(shù)據(jù)顯示，2021年吉利汽車(chē)總銷(xiāo)量為132.8萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為8.2萬(wàn)輛，占比6.23%。那個(gè)2020年要達(dá)成的宏偉目標(biāo)，也已經(jīng)換成了到2025年，吉利智能電動(dòng)汽車(chē)占比超過(guò)30％，即超過(guò)109萬(wàn)輛，極氪銷(xiāo)量達(dá)到65萬(wàn)輛，高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)占有率全球前三。
2020年下半年，“兩個(gè)藍(lán)色吉利”行動(dòng)計(jì)劃落地：一是主攻高端智能化純電動(dòng)汽車(chē)，二是主攻智能化節(jié)能和小排量新能源汽車(chē)，包括混合動(dòng)力、增程式插電混合動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)新能源混合動(dòng)力和傳統(tǒng)節(jié)能小排量汽車(chē)9:1的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)占比。
“兩個(gè)藍(lán)色吉利”行動(dòng)計(jì)劃明確了吉利汽車(chē)新的新能源戰(zhàn)略，2021年發(fā)布的SEA浩瀚純電平臺(tái)架構(gòu)以及推出的極氪001，算是吉利汽車(chē)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型走出的重要一步。與此同時(shí)，雷神Hi·X技術(shù)也開(kāi)始在吉利車(chē)型矩陣中鋪開(kāi)，高端品牌領(lǐng)克全系都推出了PHEV車(chē)型。
2022年，吉利汽車(chē)計(jì)劃推出包括插混、醇電混、純電動(dòng)在內(nèi)的13款新能源車(chē)型，另外按照2021年發(fā)布的“龍灣行動(dòng)”計(jì)劃，未來(lái)3年，吉利集團(tuán)旗下搭載雷神智擎混動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)型將達(dá)到20余款。
相比于長(zhǎng)安汽車(chē)、北汽、吉利汽車(chē)，長(zhǎng)城汽車(chē)在新能源汽車(chē)上面的野心非常大。
2021年6月18日，在長(zhǎng)城汽車(chē)第8屆科技節(jié)上，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍宣布了2025戰(zhàn)略目標(biāo)：沖擊全球年銷(xiāo)售新車(chē)400萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)占比80%，營(yíng)業(yè)收入超6000億元。
數(shù)據(jù)顯示，2021年長(zhǎng)城汽車(chē)的總銷(xiāo)量為128.09萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為13.9萬(wàn)輛，占比10.85%。如果按照魏建軍董事長(zhǎng)提出的戰(zhàn)略目標(biāo)，2025年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到320萬(wàn)輛，長(zhǎng)城汽車(chē)必須在這4年內(nèi)做到新能源汽車(chē)銷(xiāo)量年復(fù)合增長(zhǎng)率不能低于120%，挑戰(zhàn)相當(dāng)艱巨。
目前在新能源車(chē)型布局上，長(zhǎng)城汽車(chē)只有歐拉這款偏向個(gè)性的緊湊純電動(dòng)品牌在扛大梁，魏牌的混動(dòng)才剛剛鋪開(kāi)，而哈弗品牌中除了赤兔、神獸已經(jīng)明確會(huì)推出混合動(dòng)力版本外，其他車(chē)型電動(dòng)化時(shí)間表尚不明了。
好在長(zhǎng)城汽車(chē)的新能源車(chē)家底積累很厚，檸檬平臺(tái)、DHT混動(dòng)系統(tǒng)、蜂巢能源等都是能讓市場(chǎng)長(zhǎng)期看好的技術(shù)儲(chǔ)備。另外和其他自主品牌車(chē)企相比，長(zhǎng)城汽車(chē)也更“有錢(qián)”，能夠保證其在新能源車(chē)領(lǐng)域可以進(jìn)行大膽投入。
對(duì)于任何一家車(chē)企而言，轉(zhuǎn)型必須建立在市場(chǎng)銷(xiāo)量、利潤(rùn)構(gòu)成和品牌定位之上。比亞迪歷經(jīng)多年耕耘，放棄燃油車(chē)整車(chē)生產(chǎn)的條件已經(jīng)成熟。刀片電池，DMi已經(jīng)成了比亞迪征戰(zhàn)市場(chǎng)的王牌。放棄自己并不擅長(zhǎng)的燃油車(chē)，對(duì)于比亞迪而言既像是“水到渠成”，又像是自己和自己的一場(chǎng)“對(duì)賭”，能否成功還需要時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。
然而，和比亞迪不同，長(zhǎng)城汽車(chē)、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)等自主品牌尚需在燃油車(chē)型上面繼續(xù)耕耘，來(lái)保證自己的市場(chǎng)地位，不能貿(mào)然“停燃”。畢竟，燃油車(chē)型目前依然是這些車(chē)企重要的銷(xiāo)量支柱和利潤(rùn)源泉，過(guò)于激進(jìn)的轉(zhuǎn)型，結(jié)果很有可能是“賠了夫人又折兵”。
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