網(wǎng)絡(luò)上流傳過(guò)這樣一個(gè)故事：一位刑滿釋放的人員，出獄后痛改前非，進(jìn)入工廠努力工作，一個(gè)月后便辭職了。問(wèn)其原因，無(wú)奈回答，“監(jiān)獄只需要一周五天，每天工作8小時(shí)，工廠卻要我每天13個(gè)小時(shí)玩兒命干?！?/p>
結(jié)論是：進(jìn)廠竟然比坐牢還辛苦。
該故事的真實(shí)程度我們無(wú)從查證，但制造業(yè)越來(lái)越難留住工人卻是事實(shí)。數(shù)據(jù)顯示，近五年來(lái)，平均每年有150萬(wàn)勞動(dòng)力離開制造業(yè)。
與之形成對(duì)比的是，選擇外賣、快遞的年輕人越來(lái)越多。
去年，某外賣平臺(tái)曾公布數(shù)據(jù)：“疫情期間新增的58萬(wàn)外賣騎手，40%來(lái)自制造工人”。
“玻璃大王”曹德旺表示不明白，為什么“現(xiàn)在的年輕人寧愿去送外賣，也不愿意去工廠上班”。他將這一現(xiàn)象視為，“制造行業(yè)當(dāng)前所面臨的困境?！逼嚠a(chǎn)業(yè)屬于重災(zāi)區(qū)之一。
今年3月，小康集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海在兩會(huì)上大吐苦水，稱外賣、電商、網(wǎng)絡(luò)直播等行業(yè)搶走了大量人力，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)工人出現(xiàn)空心化。
據(jù)汽車產(chǎn)經(jīng)了解，跟其他制造業(yè)對(duì)比，汽車制造業(yè)的用工結(jié)構(gòu)有其特殊性——通常情況下，主機(jī)廠的普工分三種：正式合同工、勞務(wù)外包工、實(shí)習(xí)學(xué)生。后兩者比重占大部，更新率較高，正式合同工則屬于少數(shù)。
張興海建議政府給新員工提供就業(yè)補(bǔ)貼，對(duì)臨時(shí)用工給予收入補(bǔ)貼及保險(xiǎn)補(bǔ)貼，大概率是希望解決這兩個(gè)群體的招工困難。
然而，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來(lái)觀察，制造環(huán)節(jié)的增值是最低的，兩端的研發(fā)和銷售的增值比較高，而制造環(huán)節(jié)用人比較多，資本的逐利性就必然要求把人異化為成本，普工因此成為被優(yōu)化和壓榨的群體。
主機(jī)廠的“空心化”，可能并不是有補(bǔ)貼就解決得了的。
造成招工難的原因是多層次的，其中部分原因就出在主機(jī)廠身上。
在主機(jī)廠當(dāng)普工會(huì)比坐牢還不堪嗎？住在河北的小武向汽車產(chǎn)經(jīng)講述了他在本地一家汽車工廠做外包工的經(jīng)歷。
“純粹是肌肉記憶，一點(diǎn)意思都沒(méi)有，一整天的工作都是打螺絲。而且他們管理工人的那種方式，會(huì)讓你感覺(jué)到你不是一個(gè)人，你只是流水線上的一顆螺絲。”
小武說(shuō)，那家主機(jī)廠采用的是軍事化的管理方式，早上到廠里先開早會(huì)、喊口號(hào)，中午排隊(duì)去食堂吃飯，車間里面也不允許玩手機(jī)、不允許說(shuō)話聊天，去上廁所要提前說(shuō)，要讓副班長(zhǎng)過(guò)來(lái)頂一會(huì)。“保安的兼職我也做過(guò)，都比這要強(qiáng)，當(dāng)保安起碼能溜達(dá)溜達(dá)。”
同時(shí)，車間內(nèi)還有負(fù)責(zé)監(jiān)督的“義警”。
此前，有員工在廁所隔斷間玩手機(jī)游戲被“義警”抓包，“義警”將之作為反面案例，粘貼公告。
失去廁所自由，在汽車制造流水線上是普遍現(xiàn)象。安徽一家主機(jī)廠普工就表示：“生產(chǎn)線會(huì)設(shè)置停線大便的時(shí)間，但如果生產(chǎn)節(jié)拍緊或者人手不足，會(huì)出現(xiàn)線邊小便的情況。
”有一段時(shí)間由于不習(xí)慣周邊飲食，他甚至每天都吃完蒙脫石散（止瀉藥）再上崗。
這兩個(gè)案例聽著都很不盡人意，但主機(jī)廠正是靠這樣的管理方式，確保了效率的最大化，千百臺(tái)機(jī)器一開，轟鳴聲陣陣，流水線一刻不停。
小武說(shuō)，絕大部分普工的日常都是如機(jī)器一般單調(diào)又乏味，也因此，很少年輕人能“呆得住”。“一天純工作時(shí)間十個(gè)半小時(shí)，節(jié)拍還不能慢。掉線、遲到、錯(cuò)漏裝、請(qǐng)假都要扣錢，你說(shuō)有幸福感嗎？”
相比枯燥的工作方式，主機(jī)廠的“低薪”更容易嚇退年輕人。
據(jù)職朋職業(yè)圈統(tǒng)計(jì)，長(zhǎng)安汽車普工/操作工平均工資為4814元/月，長(zhǎng)城汽車為5439元/月。跟一線城市的外賣員“努努力”就能月薪過(guò)萬(wàn)相比，汽車工廠普工薪酬水平相對(duì)較低。
現(xiàn)年30歲的老王在湖北某合資主機(jī)廠工作，他是車間里的“普工老人”，但這不意味著他的收入會(huì)比新人高多少。他透露，工齡工資是每月15元，除此之外的福報(bào)就是“干活更快了”。
做著“終將被機(jī)器人取代”的工作，拿著遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于通貨膨脹的薪資，年輕人逃離工廠成為一項(xiàng)群體行為，并不出奇。
主機(jī)廠人員反映招工難
那些對(duì)工廠更重要的高端工人，那些真正拿著高級(jí)藍(lán)領(lǐng)薪水的人，是不愿意離開制造業(yè)去送外賣、送快遞、開網(wǎng)約車的。在天津大眾負(fù)責(zé)涂裝工作的李燦去年拿到了30多萬(wàn)年薪，相比6年前他剛本科畢業(yè)，薪酬翻了三四翻。
“工程師和普工屬于兩個(gè)不同的層級(jí)，區(qū)別非常大?！崩顮N直言。
當(dāng)然，為了吸引年輕人加入，現(xiàn)在很多主機(jī)廠開始建立規(guī)范的內(nèi)部晉升機(jī)制，讓工廠普工也能看到自己的上升路徑，對(duì)未來(lái)有奔頭。比如，普工可以晉升到班長(zhǎng)，再到工長(zhǎng)，目前工長(zhǎng)到工程師的路徑也被打通了。
但是，要晉升也并不容易。李燦介紹，從普工到班長(zhǎng)，首先操作技能要全面，打焊點(diǎn)、返修、裝配等多個(gè)崗位的技能都要掌握。如果辦事綜合能力強(qiáng)，當(dāng)個(gè)班長(zhǎng)，相對(duì)容易。從班長(zhǎng)到工長(zhǎng)就比較難了，需要通過(guò)公司的測(cè)評(píng)。
晉升到工程師就更難了?！肮らL(zhǎng)晉升到技術(shù)員，有途徑，但很窄。當(dāng)工長(zhǎng)有‘外水’，其實(shí)沒(méi)必要當(dāng)技術(shù)員，當(dāng)了技術(shù)員反而會(huì)卡在底層技術(shù)員這里，畢竟這個(gè)升級(jí)的身份僅在本公司有效，別家招聘仍舊看學(xué)歷?！崩顮N說(shuō)。
這幾年在武漢某個(gè)主機(jī)廠里面，有個(gè)很“神奇”的現(xiàn)象。有一小部分家住本地的工人，開著四五十萬(wàn)的車來(lái)工廠當(dāng)普工。原因是家里人怕他們無(wú)所事事、誤入歧途，進(jìn)廠起碼有事干，還能學(xué)點(diǎn)東西。
能夠推斷，進(jìn)廠在老一輩人看來(lái)，是一條至少不會(huì)走歪的正路。
確實(shí)，這條路聽起來(lái)比“靈活就業(yè)”更穩(wěn)妥，甚至還有人在這條路上實(shí)現(xiàn)華麗逆襲。最典型莫如立訊精密創(chuàng)始人王來(lái)春，這位來(lái)自潮汕地區(qū)的農(nóng)村女孩，從富士康的普通操作工做起，一路升職，最終出走富士康，并創(chuàng)辦了一個(gè)與富士康名氣相當(dāng)?shù)闹圃斓蹏?guó)。
右二：立訊精密董事長(zhǎng)王來(lái)春
“最強(qiáng)打工妹”王來(lái)春的故事充滿了正能量，然而，它對(duì)于當(dāng)下主機(jī)廠里的年輕人來(lái)說(shuō)，卻屬于那種“看看就好”的案例。
“汽車產(chǎn)業(yè)機(jī)械化提升速度越來(lái)越快，你也許有耐心沉淀下來(lái)，但也難保會(huì)被每年的減員指標(biāo)給刷下去?！焙崩贤跽f(shuō)。
對(duì)于減員的殘酷，老王有著切身的體會(huì)?！耙郧氨ｋU(xiǎn)杠需要配備兩個(gè)普工，產(chǎn)線加裝機(jī)器手之后，工位減少到一個(gè)?！?/p>
老王認(rèn)為，隨著機(jī)器替代手工，那些認(rèn)為自己工作會(huì)被機(jī)器替代的人，必然會(huì)產(chǎn)生不安全感。
這樣一看，選擇靈活就業(yè)，似乎有更多自我掌控的權(quán)力。
拿外賣來(lái)說(shuō)，賺多賺少自己說(shuō)了算，并且工作時(shí)間靈活：
如果每天只做最繁忙的4個(gè)小時(shí)飯點(diǎn)，收入有3000—5000元，抵得上主機(jī)廠普工的全勤月收入；如果全天接單11小時(shí)以上，就能拿到9000元以上，抵得上剛?cè)胄械墓こ處煹娜谠率杖搿?/p>
很多外賣騎手曾表達(dá)過(guò)自己天性散漫，很難做到在一個(gè)固定的位置重復(fù)做一件事情，而當(dāng)外賣騎手可以見(jiàn)識(shí)不同的人和事物，每天都會(huì)有新鮮感，這讓他們對(duì)工作本身充滿了熱情。
在外賣行業(yè)，有“干一天玩三天”的“三和大神”，但也不乏進(jìn)取型的人，他們希望先在大城市里維持住生存的底線，同時(shí)在城市里慢慢尋找更多機(jī)會(huì)。
《騎手就業(yè)遷徙地圖》數(shù)據(jù)顯示，48.2%的騎手想要學(xué)習(xí)“創(chuàng)業(yè)和開店技能”。而在離職的外賣騎手中，11.2%的人選擇自己做生意。
去年11月，一名在杭州當(dāng)了六年外賣騎手的80后成功賺到了人生第一個(gè)100萬(wàn)。六年時(shí)間，他省吃儉用，一條褲子補(bǔ)了又補(bǔ)，一家人也從未下過(guò)館子。因?yàn)殚L(zhǎng)期在杭州的美團(tuán)騎手里排名第一，他被騎手們奉為行業(yè)大神。而他手上那100萬(wàn)的存款，也成為騎手們繼續(xù)奔跑的動(dòng)力。
80后騎手和他的100萬(wàn)
有意思的是，這名行業(yè)里的“狀元”卻并沒(méi)有受到李燦等幾個(gè)車企工程師的認(rèn)可。
“這名騎手的例子并沒(méi)有太多的普適性，大部分騎手是沒(méi)有這么高收入的。再次，我感覺(jué)他付出的這些精力和時(shí)間，如果去工廠，或者做別的，應(yīng)該得到的會(huì)不止這100萬(wàn)?！?/p>
李燦認(rèn)為，大城市需要的是相對(duì)年輕的勞動(dòng)力，也就是有所謂的掐草尖特性。騎手們只能在20-30多歲這段時(shí)間獲得不錯(cuò)的收入，未來(lái)的事業(yè)、工傷、養(yǎng)老都會(huì)是問(wèn)題。
“相對(duì)來(lái)說(shuō)，去主機(jī)廠會(huì)學(xué)習(xí)到一些技能，有些還會(huì)接觸到行業(yè)里較為前沿的生產(chǎn)技術(shù)，后期不管是當(dāng)班長(zhǎng)、工長(zhǎng)，還是再擇業(yè)，都是有路可走的。”李燦說(shuō)。
經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝表示，“多進(jìn)工廠少送外賣”的建議只適用于短期，機(jī)器替代勞動(dòng)力已是大勢(shì)所趨，不可逆轉(zhuǎn)。
“中國(guó)經(jīng)濟(jì)應(yīng)該靠新型多層次專業(yè)人才帶動(dòng)，未來(lái)也只有新型多層次專業(yè)人才才能夠適應(yīng)人工智能時(shí)代?！彼吻遢x說(shuō)。
按照這個(gè)趨勢(shì)，指望當(dāng)下的靈活就業(yè)者們回流到制造業(yè)來(lái)解決用工荒，似乎并不人道——因?yàn)檫@部分人群和汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期的勞動(dòng)需求之間多少存在錯(cuò)配，恐怕他們遲早又要離開制造業(yè)。
2020年，美團(tuán)發(fā)布過(guò)一個(gè)騎手就業(yè)報(bào)告，其中說(shuō)到24.7%騎手學(xué)歷在大專以上，這意味著確實(shí)有大學(xué)生選擇當(dāng)騎手或者通過(guò)騎手實(shí)現(xiàn)過(guò)渡性就業(yè)。但絕大部分騎手仍舊是學(xué)歷較低人群，他們多數(shù)來(lái)自凋敝的農(nóng)村，沒(méi)有受過(guò)系統(tǒng)的教育。顯然，這類人群并不是汽車廠希望長(zhǎng)期栽培的對(duì)象。
理論上，每年離開制造業(yè)的150萬(wàn)勞動(dòng)力里面，想必就包含工廠主動(dòng)裁減的人數(shù)。正如前面湖北老王所說(shuō)，汽車廠每年都有減員指標(biāo)。隨著工業(yè)機(jī)器人大規(guī)模開進(jìn)汽車廠，越來(lái)越多的制造工人都被“趕出”了工廠。
把時(shí)間線往長(zhǎng)了拉，其實(shí)汽車產(chǎn)業(yè)并不缺會(huì)擰螺絲、掄大錘的人，流水線層面的用工荒都可以通過(guò)加旺季薪水、大量調(diào)動(dòng)短期勞動(dòng)力來(lái)解決。真正能消除產(chǎn)業(yè)空心化問(wèn)題的法子，是培養(yǎng)出數(shù)量夠多的“大國(guó)工匠”。
然而，聚焦到人力供應(yīng)端，教育缺口實(shí)在太大了。
中國(guó)擁有2億技能勞動(dòng)者，其中能夠執(zhí)行復(fù)雜任務(wù)、快速適應(yīng)技術(shù)變化的高技能人才，為5000萬(wàn)。在就業(yè)人口總量中的比重，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在很大差距。
尷尬的是，2021年高校畢業(yè)生909萬(wàn)，創(chuàng)歷史新高，有八成畢業(yè)生擔(dān)心自己一畢業(yè)就失業(yè)，一些熱門崗位的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度甚至達(dá)到了200 : 1。左邊就業(yè)難、右邊招人難，今天的中國(guó)已經(jīng)出現(xiàn)了一個(gè)很詭異的現(xiàn)象。
其實(shí)，國(guó)家已經(jīng)有諸多針對(duì)性政策推出。把今年的鼓勵(lì)高校畢業(yè)生到中小企業(yè)就業(yè)以及去年的“雙減運(yùn)動(dòng)”和“普職分流”連起來(lái)看，會(huì)發(fā)現(xiàn)各項(xiàng)政策都是為了把中國(guó)年輕人的學(xué)業(yè)和就業(yè)結(jié)構(gòu)失衡問(wèn)題調(diào)整過(guò)來(lái)。
當(dāng)然，只是調(diào)整結(jié)構(gòu)也許還不完全管用。有主機(jī)廠人士便反映過(guò)，在總量不足的同時(shí)，人才的質(zhì)量也無(wú)法滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)際需求。
高等教育質(zhì)量監(jiān)測(cè)國(guó)家數(shù)據(jù)平臺(tái)提供的課程設(shè)置現(xiàn)狀比較顯示，機(jī)械類與車輛工程的核心專業(yè)課程體系與智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)人員課程需求的匹配度僅分別為33%和53%，換言之，有過(guò)半的專業(yè)課程與畢業(yè)生的實(shí)際工作需求無(wú)關(guān)。
這也是為什么有主機(jī)廠的人會(huì)提出開展“菜單式”培訓(xùn)，和校企合作“訂單班式”就業(yè)。
小康集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海：鼓勵(lì)年輕人多進(jìn)工廠
互聯(lián)網(wǎng)金融就是高大上，技術(shù)工就是勞碌命。這種認(rèn)知要扭過(guò)來(lái)，對(duì)于今天的中國(guó)來(lái)講，的確是一個(gè)艱難的過(guò)程。
這個(gè)過(guò)程需要多長(zhǎng)時(shí)間完成，歷史也沒(méi)有給出可以參考的答案。但在這個(gè)過(guò)程中，其實(shí)汽車廠可以大有作為。
汽車制造業(yè)已轉(zhuǎn)型升級(jí)多年，也應(yīng)該進(jìn)化出讓年輕人向往的工作條件。如果廁所自由都提供不了，那么，來(lái)再多的“工匠”也是留不住的。
工人，是為過(guò)去中國(guó)二三十年高速發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)的群體：正是他們的存在，使得中國(guó)企業(yè)在各個(gè)環(huán)節(jié)不斷擊穿價(jià)格底線。
然而，工人為中國(guó)企業(yè)換來(lái)了坐上牌桌的機(jī)會(huì)，卻似乎沒(méi)有位置再留給他們了。
如果繼續(xù)進(jìn)廠，薪水低，待遇差，且隨時(shí)面臨減員。如果靈活就業(yè)，未來(lái)的醫(yī)療、養(yǎng)老都仍是問(wèn)題。
其實(shí)，小康集團(tuán)張興海所說(shuō)的給工人發(fā)補(bǔ)貼在很多發(fā)達(dá)國(guó)家都是尋常事。比如法國(guó)、德國(guó)其貧困線工資是1600歐元，低于1600歐元即可獲政府補(bǔ)貼。在瑞典，裝修工人人工費(fèi)的30%由政府承擔(dān)。
當(dāng)然，中國(guó)有巨大的就業(yè)體量，要向發(fā)動(dòng)國(guó)家靠攏極不容易，廉價(jià)勞動(dòng)力在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)可能會(huì)繼續(xù)存在。
但中國(guó)社會(huì)也正在努力轉(zhuǎn)型。去年人社部已提出，針對(duì)企業(yè)單位里的各種技術(shù)工人進(jìn)行補(bǔ)貼，每人每年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)5000元以上。
值得慶幸，變化正在一點(diǎn)點(diǎn)發(fā)生。
關(guān)鍵詞： 數(shù)據(jù)顯示 工作時(shí)間 專業(yè)課程
