2021年全球純電動汽車（EV）的新車銷量達(dá)到約460萬輛，增至2020年的2.2倍，首次超過混合動力車（HV）。在低價車型受歡迎的中國，純電動汽車占到新車銷量的1成。在提出應(yīng)對氣候變暖、推動純電動汽車普及的歐美，銷售也保持強(qiáng)勁。鑒于純電動汽車在海外普及，本田等日本企業(yè)也決定展開巨額投資。純電動汽車的主導(dǎo)權(quán)之爭或?qū)⒏淖兤嚠a(chǎn)業(yè)的格局。
日本經(jīng)濟(jì)新聞（中文版：日經(jīng)中文網(wǎng)）利用調(diào)查公司MarkLines的數(shù)據(jù)進(jìn)行了計算。從2021年銷量來看，純電動汽車增至上年的2.2倍，混合動力車約為310萬輛，僅增長33％。純電動汽車得到各國補貼支撐，銷量增長明顯。在對比純電動汽車和混合動力車之際，剔除了僅以馬達(dá)來輔助起步等的簡易混合動力車。
拉動純電動汽車銷售增長的是最大汽車市場中國。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，2021年中國的純電動汽車新車銷量增至上年的2.6倍，達(dá)到291萬輛。除了政府促進(jìn)普及的措施之外，低價車型暢銷。上汽通用五菱汽車2020年推出售價約為50萬日元的純電動汽車，2021年銷售了約42萬輛。在中國全年2627萬輛的新車銷售中，純電動汽車的占比首次超過1成。
德國2021年純電動汽車銷量約為34萬輛，增至2020年的1.8倍。銷量達(dá)到混合動力車的4倍。在續(xù)航距離較長的車型受歡迎的美國，2021年銷售了約80萬輛混合動力車，但純電動汽車也增至上年的1.9倍，達(dá)到約49萬輛，提高了存在感。日本的純電動汽車銷量2021年僅為約2萬輛。
各國提出應(yīng)對氣候變暖，正在推動純電動汽車的普及。在挪威，純電動汽車已超過新車銷量的5成，該國免除了購車時的增值稅。中國也要求超過一定規(guī)模的企業(yè)銷售純電動汽車等“環(huán)保車型”。歐盟（EU）則提出了在2035年之前在事實上禁止汽油車和混合動力車銷售的新規(guī)。美國加利福尼亞州2018年從要求維持一定比例生產(chǎn)的“零排放汽車”中剔除了混合動力車。
上汽通用五菱汽車推出的純電動車型
聯(lián)合國政府間氣候變化專門委員會（IPCC）在報告中提出，純電動汽車?yán)靡远趸寂欧泡^少的方法產(chǎn)生的電力驅(qū)動，在陸上運輸過程中最有助于減排。在日本，要通過純電動汽車的普及應(yīng)對氣候變暖，推進(jìn)能源的脫碳化也成為課題。
日本企業(yè)也將加快采取行動。本田4月12日宣布，在到2030財年（截至2031年3月）的10年里，向純電動汽車和車載軟件的研發(fā)投入總計5萬億日元。在2030年之前在全世界推出30款純電動汽車，每年生產(chǎn)200萬輛。
豐田將在2030年之前向純電動汽車開發(fā)投入約4萬億日元，把銷量定為每年350萬輛。豐田在4月12日針對首款正式量產(chǎn)的純電動汽車“bZ4X”宣布，自5月12日起接受預(yù)訂，限量3000輛。日產(chǎn)計劃在截至2026年度的5年里，向包括混合動力車在內(nèi)的電動汽車開發(fā)投資2萬億日元，在2030年度之前按車型計算把新車的5成變?yōu)殡妱悠嚒?/p>
海外企業(yè)的行動也很迅速。德國大眾將在截至2026年的5年里向純電動汽車投入520億歐元。到2025年，把純電動汽車在新車中的比率從現(xiàn)在的約5％提高至20％。美國特斯拉2022年以后在德國和美國相繼讓新工廠投產(chǎn)。預(yù)計特斯拉的2022年產(chǎn)能超過200萬輛，與2021年相比將翻一番。
從純電動汽車的普及來看，建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施和基于補貼的支援措施將成為前提?；旌蟿恿嚨匿N量也持續(xù)增加，今后保持競爭力的可能性很高。雖然日本企業(yè)在混合動力車領(lǐng)域占優(yōu)勢，但海外企業(yè)將憑借純電動汽車來爭奪今后的主導(dǎo)權(quán)。
美國咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）的統(tǒng)計顯示，在截至2025年的5年里，世界汽車巨頭對純電動汽車的投資額有望達(dá)到3300億美元。純電動汽車的主導(dǎo)權(quán)之爭甚至有可能影響日本經(jīng)濟(jì)的未來。
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