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編者按：從自動駕駛技術(shù)到娛樂和搜索，谷歌、蘋果和亞馬遜正試圖獲得對你的車輛的獨(dú)家使用權(quán)。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭們紛紛來造車，那些還在堅(jiān)守制造卻沒有軟件能力的整車廠們，最終的下場是否只能是一家制造能力優(yōu)秀的“富士康”？本文來自編譯。
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電子商務(wù)巨頭亞馬遜對聯(lián)網(wǎng)汽車也非常感興趣，因?yàn)樗仁墙佑|消費(fèi)者的一個機(jī)會，同時也可以滿足自己的送貨需求。2014年，該公司試圖通過Fire手機(jī)進(jìn)入智能手機(jī)市場，這是一次挑戰(zhàn)谷歌和蘋果的失敗嘗試。雖然Fire是一場商業(yè)災(zāi)難，但該項(xiàng)目的一個部分幸存下來，并已成為亞馬遜汽車雄心的關(guān)鍵：Alexa。
Alexa Auto是亞馬遜為汽車提供的語音助手，其最早的化身只是一個通過蘋果Car Play或谷歌Android Auto連接到汽車上的智能手機(jī)App。但通過蘋果或谷歌訪問汽車系統(tǒng)意味著限制了Alexa所能提供的功能，因此亞馬遜改變了策略，開始直接與汽車制造商合作，將其服務(wù)納入汽車當(dāng)中。
寶馬和通用汽車在2018年首次推出了Alexa，此后，包括奧迪、吉普和路虎在內(nèi)的更多汽車制造商都加入了這個語音助手。通過內(nèi)置的Alexa，司機(jī)可以遠(yuǎn)程鎖定或解鎖車門，打開發(fā)動機(jī)或從家里的智能揚(yáng)聲器檢查油量。同樣，車?yán)锏腁lexa可以檢查恒溫器，打開或關(guān)閉家里的燈，同時還可以提供天氣信息或幫助在亞馬遜或其子公司W(wǎng)hole Foods超市購買產(chǎn)品。
對于沒有內(nèi)置Alexa的汽車，亞馬遜流行的Echo智能音響現(xiàn)在推出了一個版本：一個口袋大小的設(shè)備，可以安裝在汽車儀表板的通風(fēng)口。
亞馬遜發(fā)言人Frankie Tobin說，Alexa與福特、寶馬、通用汽車和奧迪等汽車制造商創(chuàng)建的語音助手一起工作。
“我們認(rèn)為，語音應(yīng)該在單一設(shè)備（或車輛）上具有互操作性，支持語音的產(chǎn)品應(yīng)該被設(shè)計(jì)為支持多個同時喚醒的詞，這樣客戶就可以輕松地與他們選擇的語音服務(wù)進(jìn)行互動，”Tobin說。
ABI的霍奇森說，語音控制對汽車制造商特別有吸引力，因?yàn)樗鼈兛梢詭椭緳C(jī)避免雙手離開方向盤或眼睛離開道路。智能語音助手Alexa在家庭中的廣泛使用，已經(jīng)意味著有一個現(xiàn)成的客戶群，他們會重視整合。
Cox汽車公司的赫夫納說，亞馬遜在與傳統(tǒng)汽車制造商的合作方面沒有像谷歌那樣成功，因?yàn)樗扇×艘环N “混合”的方式，專注于汽車領(lǐng)域的新進(jìn)入者。去年夏天，亞馬遜收購了位于加州的Zoox公司，該公司正在建造自動駕駛出租車。這種方形的四人車沒有司機(jī)，乘客面對面坐著。這些車輛用于在城市空間行駛，該公司希望很快在舊金山和拉斯維加斯首次推出服務(wù)，盡管它還沒有宣布商業(yè)啟動日期。
這家電商巨頭還投資了電動汽車制造商Rivian。2019年9月，亞馬遜時任CEO杰夫·貝索斯宣布，該公司已向Rivian公司訂購了10萬輛電動送貨車，當(dāng)時這是一家相對不知名的開發(fā)電動SUV的公司。
亞馬遜持有Rivian公司20%的股份，該公司已上市，籌集了近120億美元資金，使其成為世界上市值最高的汽車制造商之一，超過了福特和通用。福特和Cox汽車公司也是Rivian的投資者。
Rivian公司CEO R.J. Scaringe在上市前接受彭博社采訪時說：“亞馬遜一直是一個了不起的合作伙伴”。Scaringe吹捧了與亞馬遜的 “合作關(guān)系”，亞馬遜的 “服務(wù)生態(tài)系統(tǒng) ”將內(nèi)置到其貨車內(nèi)。
這種關(guān)系對亞馬遜非常有利：電商巨頭在未來四年擁有Rivian貨車的獨(dú)家權(quán)利，盡管它根本沒有義務(wù)購買任何Rivian的貨車，而且亞馬遜保持著從其他汽車制造商那里購買的權(quán)利。
亞馬遜拒絕對收購Zoox或投資Rivian發(fā)表評論，并指出該零售巨頭在2月份發(fā)表了一篇官方文章，計(jì)劃在2040年前實(shí)現(xiàn)凈零碳排放。
Heffner說，亞馬遜的目標(biāo)是擁有世界上最大的送貨車隊(duì)，但他們也不可以在商用車方面開發(fā)的一些技術(shù)來幫助其消費(fèi)者業(yè)務(wù)。
Heffner暗示亞馬遜可能愿意轉(zhuǎn)向一種模式，即明確提供乘車服務(wù)以換取交易和數(shù)據(jù)。
“我們正在談?wù)撌澜缟献畲蟮氖袌?，”他說。今天，“他們正在連接消費(fèi)者與供應(yīng)商和市場。未來，當(dāng)運(yùn)輸只是一種從A點(diǎn)到B點(diǎn)的移動方式時，”亞馬遜希望也能在那里為消費(fèi)者提供服務(wù)。
盡管硅谷和汽車制造商對聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛汽車的未來感到興奮，但監(jiān)管者和隱私倡導(dǎo)者卻沒那么興奮。
數(shù)字公民自由組織電子前沿基金會(Electronic Frontier Foundation)的凱瑟琳·特倫塔科斯塔(Katharine Trendacosta)說：“這些公司擁有大量他們不應(yīng)該擁有的關(guān)于用戶的數(shù)據(jù)，而且他們有以不負(fù)責(zé)任方式使用這些數(shù)據(jù)的歷史。他們有出爾反爾的歷史，他們曾對這些數(shù)據(jù)作出過承諾?！?/p>
她引用了谷歌在2008年收購DoubleClick時作出的、后來卻違背了的這一承諾：不將其消費(fèi)者產(chǎn)品的數(shù)據(jù)與廣告服務(wù)的數(shù)據(jù)相結(jié)合。
Mapbox的前CEO埃里克·岡德森(Eric Gundersen)今年春天向美國國會抱怨說，谷歌的限制性合同如何影響了他的公司提供替代方案的能力。他說，隨著時間的推移，這些獨(dú)家交易將繼續(xù)給谷歌帶來優(yōu)勢。
“數(shù)據(jù)這一塊在這里非常關(guān)鍵，”他在2月對眾議院的一個小組說，“這不僅僅是關(guān)于用戶應(yīng)用程序的數(shù)據(jù)：地圖和操作系統(tǒng)，還包括從車輛上傳回云端的數(shù)據(jù)。這就是人工智能的學(xué)習(xí)方式......都是關(guān)于數(shù)據(jù)的?！?/p>
福特宣布與谷歌的交易時向記者保證，車主能夠安裝Siri或Alexa，但這些蘋果和亞馬遜產(chǎn)品必須在谷歌構(gòu)建和優(yōu)化的環(huán)境中工作。而且，只有谷歌和福特可以訪問該系統(tǒng)產(chǎn)生的用戶數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)將被儲存在谷歌云中。
“這不是一個真正的開放系統(tǒng)?！币患遗c谷歌競爭的汽車供應(yīng)商的高管說，他要求匿名，以便坦率地討論搜索巨頭，而不用擔(dān)心遭到報復(fù)。谷歌正在 “通過他們的系統(tǒng)控制一切，并控制在下游發(fā)布哪些信息”。
谷歌表示，與其他公司的任何數(shù)據(jù)共享都受到其隱私政策和與汽車制造商的合同條款的限制。
這家搜索巨頭的安卓系統(tǒng)對所有人免費(fèi)，但對其更受歡迎的產(chǎn)品使用限制性合同，這個策略并不新鮮。歐洲最高競爭管理機(jī)構(gòu)在2018年對這家搜索巨頭處以43.4億歐元（大約50億美元）的罰款，因?yàn)樗诎沧恐悄苁謾C(jī)上使用了類似的規(guī)則。(谷歌正對該決定提出上訴）。
去年，一個由38個州和地區(qū)組成的聯(lián)盟也針對這家科技巨頭在智能手機(jī)中使用安卓系統(tǒng)的合同起訴了谷歌，官員們指出，隨著該公司向汽車領(lǐng)域進(jìn)軍，這起訴訟的風(fēng)險很大。
“當(dāng)智能手機(jī)起飛時，谷歌確保他們控制了蘋果iPhone上的搜索。他們在語音和聯(lián)網(wǎng)汽車上也在做同樣的事情。這是一個類似的劇本，”田納西州總檢察長赫伯特·斯萊特利三世在2020年12月提交該案時告訴記者。
谷歌表示，歐盟的決定只適用于安卓手機(jī)，而不是汽車等其他平臺上使用的軟件。該公司在一份聲明中說，聯(lián)網(wǎng)汽車市場是 “一個競爭激烈且不斷增長的市場”。“最終，制造商可以選擇在其汽車上安裝哪些語音助手，用戶也可以選擇使用和安裝哪些助手”。
谷歌發(fā)言人Peter Schottenfels說，谷歌的汽車合作關(guān)系為消費(fèi)者提供了創(chuàng)新和新的好處。
“聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域存在巨大的競爭，我們與一系列提供汽車信息娛樂系統(tǒng)的公司競爭，如蘋果CarPlay、亞馬遜Alexa、Nuance Automotive和其他公司，”Schottenfels說，“安卓汽車操作系統(tǒng)是一個可定制的開放平臺，制造商和用戶都可以選擇下載和安裝各種各樣的第三方應(yīng)用程序?！?/p>
雖然各州強(qiáng)調(diào)了谷歌對新興技術(shù)影響的擔(dān)憂，但他們的訴訟要到2023年9月才會進(jìn)行判決。上訴是可能的，這意味著他們的案件不太可能在2025年或以后得到解決。壟斷專家警告說，這一漫長的時間表，意味著訴訟可能無法阻止谷歌或任何一家科技公司在汽車行業(yè)獲得主導(dǎo)地位。
“我們今天看到的大科技平臺的問題之一是他們能夠保留權(quán)力，即使技術(shù)發(fā)生了變化，”斯萊曼說，他在加入公共知識組織之前曾在聯(lián)邦貿(mào)易委員會調(diào)查壟斷案件?！跋蛐录夹g(shù)的過渡，為新的創(chuàng)新競爭者提供了機(jī)會?！?/p>
EFF政策和行動主義副主任Trendacosta說，雖然蘋果汽車看起來是一項(xiàng)令人興奮的新技術(shù)，但對蘋果公司戰(zhàn)略的一個不太友好的看法是，該公司希望進(jìn)一步將消費(fèi)者納入其有利可圖的生態(tài)系統(tǒng)，該公司可從所有數(shù)字銷售中獲得30%的分成，EFF的捐助者中包括谷歌搜索競爭對手DuckDuckGo。
幾十年來，蘋果公司對其電腦、手機(jī)和平板電腦采取了一些限制性最強(qiáng)的維修政策。直到2021年11月，在白宮和聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)的推動下，這家iPhone制造商才宣布，開始允許消費(fèi)者維修自己的設(shè)備。
“蘋果的整個目標(biāo)是將你鎖定在他們的生態(tài)系統(tǒng)中，”她說，“我不喜歡他們在汽車上也這樣做的想法?！?/p>
蘋果和谷歌都因?yàn)閷χ悄苁謾C(jī)市場的嚴(yán)格控制，而在世界各地受到抨擊，包括要求其他公司支付在其平臺上進(jìn)行的訂購和銷售的高達(dá)30%的分成。
包括Spotify、Tinder母公司Match和Epic Games在內(nèi)的其他主要科技公司紛紛抨擊這些政策，敦促美國、歐洲和亞洲的政策制定者打破蘋果和谷歌的主導(dǎo)地位。8月，韓國成為第一個禁止雙巨頭公司強(qiáng)迫企業(yè)使用其支付系統(tǒng)的國家。
谷歌表示，已經(jīng)簽署合同提供其地圖、助手和Play商店的汽車制造商可以選擇提供一個替代的應(yīng)用程序商店，盡管有些汽車制造商選擇只提供谷歌的應(yīng)用程序商店。
今年夏天，一個由美國兩黨組成的參議員小組也提出立法，迫使蘋果和谷歌開放其智能手機(jī)，允許其他應(yīng)用商店或更便宜的支付方式。但專家說，這項(xiàng)立法是專門針對智能手機(jī)的，很可能不會影響聯(lián)網(wǎng)汽車。
科技巨頭們 “已經(jīng)從我們的社交和搜索內(nèi)容中獲得了足夠的利潤。專注于數(shù)字權(quán)利的進(jìn)步倡導(dǎo)組織 “為未來而戰(zhàn)“(Fight for the Future)的執(zhí)行董事薩拉·戈黛特(Sarah Roth-Gaudette)說，“在汽車行業(yè)獲得立足點(diǎn)，可以把所有的出行軌跡變成有利可圖的數(shù)據(jù)點(diǎn)?！?/p>
Roth-Gaudette說，美國缺乏國家隱私法，反壟斷執(zhí)法也相對寬松，這意味著幾乎沒有什么可以阻止谷歌、蘋果和亞馬遜主導(dǎo)這個新市場。
重要的是，“我們要把這些重要的防護(hù)措施落實(shí)到位，這樣就不會走到最壞的地步。”她說。
Roth-Gaudette和EFF的Trendacosta都強(qiáng)調(diào)了眾議院和參議院正在審議的立法，這些立法將防止科技公司挖走競爭對手，在汽車等新興領(lǐng)域優(yōu)先考慮自己的產(chǎn)品。
“我知道很難看到未來，很難猜測公司應(yīng)該對不存在的技術(shù)做什么。但我們知道這些公司對已經(jīng)存在的東西在做什么，”Trendacosta說?！叭绻覀冇幸?guī)則，可以延續(xù)到他們未來所做的任何事情上，我們就會有一個更好的未來?！?/p>
譯者：蒂克偉
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