按企業(yè)統(tǒng)計2021年的純電動汽車（EV）銷量，在前20家企業(yè)和集團中，12家為中國企業(yè)。排在第2位的上海汽車集團通過與美國通用汽車（GM）的合資，推出了低價的暢銷電動車，比亞迪（BYD）的勢頭也在加強。中國通過國策鼓勵純電動汽車發(fā)展。排在首位的美國特斯拉由中國市場拉動。豐田排在第29位，日本企業(yè)缺乏存在感。
日本經(jīng)濟新聞（中文版：日經(jīng)中文網(wǎng)）根據(jù)調(diào)查公司MarkLines的數(shù)據(jù)和各企業(yè)的公告進行了統(tǒng)計。特斯拉由于小型車“Model 3”和小型SUV“Model Y”受到歡迎，銷量比上年增加9成，增至93萬輛，在全球逾450萬輛的純電動汽車總銷量中占了約2成。中國市場推高了特斯拉銷量。2019年上海超級工廠投產(chǎn)，到2021年，特斯拉在中國的產(chǎn)量和銷量超過了美國。
在中國，正在迅速追趕特斯拉的是第2位的上海汽車。59萬輛的銷量是上年的2.4倍。雖然上海汽車也銷售“榮威”等品牌的純電動汽車，但最受歡迎的是低價純電動汽車“宏光MINI EV”。上汽出資50.1％的上汽通用五菱汽車開發(fā)和制造該車，價格在3萬元左右。作為替代自行車和電動自行車等的交通工具，以中國的地方城市為中心受到追捧。
上汽通用五菱發(fā)揮了商用面包車的經(jīng)驗，通過簡化制動器和使用通用半導(dǎo)體等方法，精簡了宏光MINI EV的功能，降低了成本。其理念與具備自動駕駛等高端功能的特斯拉完全相反，宏光MINI EV的2021年銷量是42萬輛，占上海汽車純電動汽車銷量的約7成。
上汽通用五菱由通用汽車出資44％。通用汽車發(fā)布的銷量除了自身銷量之外，還包括上汽通用五菱。在此情況下，通用汽車的純電動汽車銷量超過50萬輛。通用汽車以廉價車為馬前卒，正在純電動汽車時代的中國鞏固立足點。
通用汽車本身銷售小型車“雪佛蘭Bolt EV”和大型車“純電動悍馬”（Hummer EV）等，但2021年實際銷量約為4.3萬輛，排在第21位。
中國2021年的純電動汽車銷量達到291萬輛，占世界的6成以上。中國政府要求汽車企業(yè)按一定比率生產(chǎn)純電動汽車等“新能源汽車”，提出了在2035年之前達到國內(nèi)銷量5成的目標。
在前20家企業(yè)中，有包括上海汽車在內(nèi)的12家中國企業(yè)。以國策為推動力，中國的電動車發(fā)展勢頭強勁。
比亞迪大幅擴大純電動汽車等新能源汽車的銷量（2021年11月，廣東省廣州市）
第4位的比亞迪由于主力轎車“漢”等受到歡迎，銷售了上年2.4倍的32萬輛。比亞迪在電池技術(shù)方面具有優(yōu)勢，在普及價位上推出從轎車到SUV的廣泛純電動汽車品類。
在中國，專門涉足純電動汽車的新興廠商也在崛起。小鵬汽車、上海蔚來汽車（NIO）和合眾新能源汽車等4家闖入前20位以內(nèi)。小鵬汽車和蔚來汽車的月供貨量超過1萬輛，生產(chǎn)正在走上正軌，年銷量也接近10萬輛。
另一方面，日本企業(yè)明顯行動遲緩。
日產(chǎn)汽車-法國雷諾-三菱汽車的日法聯(lián)盟為24萬輛，排在第5位。但是，在包括汽油車等在內(nèi)的2021年世界新車銷量前10的企業(yè)中，純電動汽車銷量低于20名的廠商只有通用汽車、豐田、本田和鈴木等4家。從純電動汽車在總銷量中的占比來看，豐田為0.1％，本田為0.3％，均很低。
純電動汽車占比高的企業(yè)在股市上被看作脫碳化的概念股，更受期待。對比2019年底和截至3月14日的股價，純電動汽車專業(yè)公司特斯拉的股價漲至9倍，蔚來汽車漲至3.5倍，純電動汽車占比為43％的比亞迪漲至4.6倍。
整體上純電動汽車占比較低的傳統(tǒng)車企也在加快卷土重來。美國福特汽車預(yù)定2022年春季上市的純電動皮卡“F-150”已獲得20萬輛訂單。還宣布了在2025年之前向電動化投入300億美元的計劃，雖然純電動汽車比率僅為1％，但股價比2019年底上漲7成。
豐田也提出計劃稱，到2022年推出首款量產(chǎn)純電動汽車“bZ4X”，在2030年之前投入4萬億日元，將純電動汽車全球銷量增加至350萬輛。傳統(tǒng)車企今后如何在通過汽油車賺錢的同時高效推進純電動汽車開發(fā)，將成為焦點。
英國調(diào)查公司LMC Automotive預(yù)測稱，2022年全球純電動汽車銷量將比2021年增加5成，達到約700萬輛。勢力版圖有可能明顯改變。
本文來自微信公眾號“日經(jīng)中文網(wǎng)”（ID：rijingzhongwenwang），作者：山田遼太郎，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
