36氪獲悉，近期上海同星智能科技有限公司（以下簡稱“同星智能”）完成數(shù)千萬元天使輪融資，由原子創(chuàng)投攜手產(chǎn)業(yè)投資方共同完成。同星智能創(chuàng)始人莫莽表示，本輪融資資金將用于產(chǎn)品研發(fā)、市場推廣等業(yè)務(wù)方面。

同星智能成立于2017年，是一家汽車電子領(lǐng)域的高科技科研型企業(yè)，專注國產(chǎn)自主可控總線工具軟硬件。2020年4月，同星推出產(chǎn)品TSMaster及配套硬件設(shè)備，其具備與德國Vector產(chǎn)品幾乎同等性能的汽車總線分析、仿真、診斷、測試、標(biāo)定等核心功能，覆蓋了汽車研發(fā)、測試、生成、試驗(yàn)、售后全流程。

同星國產(chǎn)總線工具鏈軟件界面

汽車總線包括CAN總線、LIN總線、車載以太網(wǎng)等，其本質(zhì)是一個車內(nèi)局域網(wǎng)，也是現(xiàn)代汽車的“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”。由于汽車工業(yè)的發(fā)展，車內(nèi)的電子控制模塊越來越多，通過常規(guī)布線手段（即通過實(shí)體線路鏈接控制開關(guān)和控制模塊）完成控制模塊的連接是不現(xiàn)實(shí)的，而利用總線技術(shù)可以高效完成控制模塊之間的數(shù)據(jù)傳輸，并可促進(jìn)“汽車智能化”、“軟件定義汽車”等理念的發(fā)展。

同時，汽車總線系統(tǒng)在研發(fā)和后續(xù)仿真、故障診斷的過程中，需要借助專業(yè)工具對其性能進(jìn)行分析測試，但目前國內(nèi)市場上，汽車總線的測試工具基本被德國vector公司所壟斷，大多數(shù)汽車工程師甚至沒有接觸過其他的系統(tǒng)性工具鏈產(chǎn)品。

同星智能創(chuàng)始人莫莽表示：“之前，市場上有一些國產(chǎn)的針對于總線某一功能的軟件，但從汽車研發(fā)到售后的全流程來看，我們的總線基礎(chǔ)工具鏈非常缺失。”

同星智能的核心團(tuán)隊(duì)均畢業(yè)于同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)莫莽和謝樂寅博士、劉矗博士搭檔合作超過十年，深耕汽車電子總線工具領(lǐng)域十余年，擁有豐富的產(chǎn)品研發(fā)和工程化經(jīng)驗(yàn)。

總線工具鏈產(chǎn)品的開發(fā)不僅需要研發(fā)人員具備相應(yīng)的通信和編程能力，同時還需要其了解汽車部件性能知識及各部件之間的耦合邏輯，例如底盤、發(fā)動機(jī)、變速箱、車身控制系統(tǒng)、線控技術(shù)及新能源汽車的電池、電機(jī)、電控等。

同星智能目前的主要產(chǎn)品為汽車總線工具鏈產(chǎn)品，包括：總線開發(fā)測試環(huán)境軟件TSMaster及針對不同總線不同通道數(shù)的CAN/LIN/FlexRay/Ethernet接口、手持測試終端等硬件設(shè)備。同星的工具鏈產(chǎn)品可完成CAN、LIN、CAN FD、FlexRay、Ethernet等汽車總線的監(jiān)控、仿真、測試等，并具備國外同類型工具軟件的同等性能。

同星部分硬件設(shè)備

莫莽表示，同星智能的汽車總線工具鏈在產(chǎn)品使用穩(wěn)定性、可靠性、易用性及對硬件的兼容性方面擁有很好的運(yùn)行品質(zhì)，同時針對國內(nèi)市場，同星創(chuàng)新性的開發(fā)了多種實(shí)用功能。例如在汽車HIL測試中，同星的工具鏈可以利用幾乎純軟件的方式完成測試任務(wù)，從而降低系統(tǒng)搭建成本和測試門檻。

目前，已有超過2000家國內(nèi)外企業(yè)使用了同星的產(chǎn)品，客戶涵蓋上汽、一汽、比亞迪等傳統(tǒng)整車廠；蔚來、小鵬、理想等造車新勢力；博世、大陸、聯(lián)電、寧德時代等零部件企業(yè)；NXP、英飛凌、芯旺微電子等半導(dǎo)體廠商以及百度、小馬出行等無人駕駛企業(yè)。

同星智能國產(chǎn)總線工具鏈的推出很大程度上降低了相關(guān)企業(yè)使用總線開發(fā)測試環(huán)境軟件的成本。一方面以Vector為代表的國外工具軟件費(fèi)用昂貴，部署成本在數(shù)十萬元左右；另一方面Vector的硬件兼容性較低，使用其軟件時需搭配其專屬硬件產(chǎn)品。

同星的國產(chǎn)總線工具鏈在基礎(chǔ)功能上具有很好的設(shè)備兼容性，基本可以適配市場上的大部分主流測試設(shè)備，這使得客戶可以將其在不同的場景下進(jìn)行移植和復(fù)用。莫莽表示，同星智能在研發(fā)工具鏈時將開放性和兼容性作為了基本要求，目的是降低客戶的使用門檻，讓其可以快速上手。

在商業(yè)模式上，同星智能的TSMaster軟件可供客戶免費(fèi)下載、基礎(chǔ)功能免費(fèi)使用并支持第三方硬件設(shè)備。而更加專業(yè)的功能需要客戶購買相應(yīng)的工具箱，同時同星智能也推出了對應(yīng)的硬件產(chǎn)品與這些功能進(jìn)行搭配。

而在軟件工具箱的收費(fèi)模式上，同星智能采用了一次性付費(fèi)的方式而不是按年收費(fèi)，同時對購買了相應(yīng)工具箱的客戶提供終生免費(fèi)升級的服務(wù)。

莫莽表示，同星智能TSMaster軟件基礎(chǔ)功能免費(fèi)、高階功能軟硬件搭配收費(fèi)的模式，將市場上零散的總線測試工具使用情況進(jìn)行了整合，使用TSMaster及配套的各種硬件產(chǎn)品基本上可以滿足汽車工程師幾乎所有的研發(fā)、測試、診斷、標(biāo)定需求，同時也保證了品質(zhì)。

同星智能目前擁有員工近百人，產(chǎn)品大部分采用直銷方式對接客戶，但在一些細(xì)分領(lǐng)域也擁有合作伙伴和經(jīng)銷商。

值得一提的是，同星智能從產(chǎn)品發(fā)布之初就實(shí)施了“大學(xué)計(jì)劃”，即通過和高校合作來完成國產(chǎn)軟件產(chǎn)品在大學(xué)生群體中的推廣。由于國外工具軟件的壟斷，如Auto CAD、matleb等，幾乎所有的大學(xué)生的在校學(xué)習(xí)階段基本不會接觸國產(chǎn)軟件，這對于國產(chǎn)軟件市場的發(fā)展及打破外國壟斷是十分不利的。

莫莽表示，推行“大學(xué)計(jì)劃”對一個創(chuàng)業(yè)公司是比較辛苦的，且見效周期也會很長，但這具有很高的行業(yè)價值。

投資者說：

“隨著新能源汽車的強(qiáng)勢滲透和軟件定義汽車的巨大聲量，新能源汽車電子研發(fā)設(shè)計(jì)人員規(guī)模驟增、對各類工具鏈的需求也應(yīng)勢而上。作為長期被國外巨頭壟斷的汽車總線工具，漸漸呈現(xiàn)出了價格昂貴、兼容性低、服務(wù)滯后等問題。國內(nèi)市場急需一款性價比高的國產(chǎn)汽車總線工具，來加速賦能國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展。 同星智能的拳頭軟件TSMaster和配套的硬件產(chǎn)品，憑借其高的開放性和兼容性，一經(jīng)推出市面，便積攢了不菲的用戶口碑。國內(nèi)從主車廠、Tier 1供應(yīng)商到新型創(chuàng)業(yè)公司都能看到使用同星產(chǎn)品的身影。同星團(tuán)隊(duì)數(shù)十年如一日的保持對工具研發(fā)的飽滿熱情和潛心打磨的匠人之心，在他們的悉心澆灌下，我們相信同星定能為國產(chǎn)工業(yè)軟件添磚加瓦?！?/p>

——原子創(chuàng)投投資總監(jiān)向曉晗

關(guān)鍵詞： 硬件設(shè)備 控制模塊 汽車電子