10月26日，國務(wù)院印發(fā)了《2030年前碳達峰行動方案》（以下簡稱“行動方案”）。據(jù)國家發(fā)改委負(fù)責(zé)人介紹，實現(xiàn)碳達峰也就意味著我國的經(jīng)濟社會發(fā)展將與二氧化碳排放“脫鉤”，即經(jīng)濟增長不再以增加碳排放為代價。而《行動方案》則聚焦了我國2030年前碳達峰的目標(biāo)，是對推進碳達峰工作作出的總體部署。

《行動方案》中提出，到2025年，我國非化石能源消費的比重將達到20%左右，單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能源消耗比2020年將下降13.5%，而單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2020年將下降18%，為實現(xiàn)碳達峰奠定堅實基礎(chǔ)。

另外，到2030年，我國的非化石能源消費比重將達到25%左右，單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年將下降65%以上，從而順利實現(xiàn)2030年前碳達峰的目標(biāo)。

2030年，新能源交通工具將占比40%

交通運輸業(yè)一直以來都是我國的碳排放大戶，目前交通運輸業(yè)在我國碳排放總量的占比達到了10.4%左右。其中，公路運輸占到了全國交通運輸碳排放總量的85%以上，所以汽車行業(yè)在實現(xiàn)碳達峰目標(biāo)的路上將扮演著重要的角色，這也是我國大力發(fā)展新能源汽車的主要原因之一。

對此，《行動方案》也提出了“推動運輸工具裝備低碳轉(zhuǎn)型，構(gòu)建綠色高效交通運輸體系，加快綠色交通基礎(chǔ)建設(shè)”的方案。

未來我國將在乘用車領(lǐng)域大力推廣新能源汽車，并且逐步降低傳統(tǒng)燃油車在新車產(chǎn)銷以及汽車保有量當(dāng)中的占比。除此之外，我國還將推動城市公共服務(wù)車輛電動化的替代，推廣電力、氫燃料以及液化天然氣動力重型貨運車輛的更新與改造。

在《行動方案》實施完成后，我國到2030年新增的新能源、清潔能源動力交通工具比例將要達到40%左右，營運交通工具換算周轉(zhuǎn)量碳排放強度要比2020年下降9.5%左右。陸路交通運輸石油消費力爭在2030年以前實現(xiàn)碳達峰。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車廠商在2021年9月份的批發(fā)滲透率為20.4%，前9個月新能源汽車的批發(fā)滲透率為13.7%，相較于2020年5.8%的新能源汽車批發(fā)滲透率有著明顯提升。

按照乘聯(lián)會秘書長崔東樹對目前我國新能源汽車滲透率的看法，他認(rèn)為我國今年9月份的新能源汽車滲透率目標(biāo)完成得很好，并且未來仍會繼續(xù)快速提升。

另外，隨著新能源汽車技術(shù)的進步以及消費者逐漸對新能源汽車的認(rèn)可，如今新能源乘用車的銷量提升已經(jīng)從最初的政策驅(qū)動逐漸轉(zhuǎn)變成了被市場驅(qū)動。因此，我國應(yīng)該能夠在2030年有效實現(xiàn)40%的新能源汽車滲透率目標(biāo)。

事實上就我國的國情而言，我國目前的電力來源是以火力發(fā)電為主，本身就會產(chǎn)生大量的碳排放。因此，雖然我國很早就開始扶持純電動汽車的發(fā)展，但是“純電動汽車是否真的環(huán)?！眳s一直是一個很有爭議的話題。

然而，關(guān)于“純電動汽車是不是偽環(huán)?！边@個話題將會隨著《行動方案》的實施，在2030年畫上一個休止符。

風(fēng)、光、水電齊發(fā)，汽車將進入“真環(huán)?！睍r代

《行動方案》作為一份指導(dǎo)我國全面碳達峰的方案，它除了指出了陸路交通未來在能源方面的發(fā)展方向之外，還指出了阻礙我國碳達峰最根本的能源問題——發(fā)電。

《行動方案》在“重點任務(wù)”部分的“能源綠色低碳轉(zhuǎn)型行動”中表示，我國將要推進煤炭消費替代和轉(zhuǎn)型升級。為了加快煤炭減量步伐，我國將在“十四五”時期嚴(yán)格合理控制煤炭消費增長，并且通過深化可再生能源，在“十五五”時期逐步減少煤炭消費。

在深化可再生能源的發(fā)展方面，我國將推廣光伏發(fā)電與一體化建筑應(yīng)用，提高建筑終端的電氣化水平，建設(shè)集光伏發(fā)電、儲能、直流配電、柔性用電于一體的“光儲直柔”建筑。到2025年，城鎮(zhèn)建筑的可再生能源替代率將達到8%，新建公共機構(gòu)建筑以及廠房屋頂?shù)墓夥采w率將達到50%。

另外，在《行動方案》中還明確提出了我國要全面推進風(fēng)能發(fā)電的大規(guī)模開發(fā)以及高質(zhì)量發(fā)展，進一步完善可再生能源的電力消納保障機制。到2030年，我國的風(fēng)能、太陽能總裝機量將達到12億千瓦以上。

在水力發(fā)電方面，我國將因地制宜地在“十四五”、“十五五”期間分別新增水電裝機容量4000萬千瓦左右，并且在西南地區(qū)建立以水電為主的可再生能源體系。到2030年，我國抽水蓄能電站的裝機量將達到1.2億千瓦左右，省級電網(wǎng)將基本達到5%以上的尖峰負(fù)荷響應(yīng)能力。

事實上，國務(wù)院印發(fā)了《2030年前碳達峰行動方案》是有關(guān)我國在2030年以前實現(xiàn)碳達峰的一份“行動指南”，從字面上來看，跟汽車相關(guān)的內(nèi)容并不是很多，但是在小雷看來，目前數(shù)量眾多的傳統(tǒng)燃油車仍然是阻礙我國實現(xiàn)碳達峰這一目標(biāo)的最大障礙之一。

如果我國想要在2030年實現(xiàn)碳達峰，那么汽車轉(zhuǎn)型新能源化就是勢在必行的一步。然而，由于我國目前的電力供應(yīng)仍然以燃燒煤炭的火力發(fā)電為主，導(dǎo)致了我國的新能源汽車一直以來在環(huán)保方面都存在著較大爭議。

我國如果想要扭轉(zhuǎn)新能源汽車在環(huán)保方面的爭議，那么只有當(dāng)嚴(yán)重依靠煤炭的火力發(fā)電逐漸減少，而光伏、風(fēng)能、水利發(fā)電的逐步增加，在我國的發(fā)電模式完成轉(zhuǎn)型之后，我國大力發(fā)展的純電動汽車才能夠真正擺脫“偽環(huán)?！钡拿弊?，實現(xiàn)碳達峰的目標(biāo)。

本文來自微信公眾號“鋒出行”（ID:fengchuxing2021），作者：小猿曰車，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。