“Honda is the BEST！VTEC is the BEST！”
大家聽過這句話嗎？本田能成為一種“信仰”，與它內(nèi)燃機領(lǐng)域的創(chuàng)新和技術(shù)魅力很有關(guān)系。
但大家也應(yīng)該很清楚，現(xiàn)在已經(jīng)不是 K20A 或更早的 B16 的時代了，甚至，連渦輪增壓內(nèi)燃機也是江河日下——現(xiàn)在是電氣化時代了。有一天，大家對本田的記憶，會不會只剩一個 i-MMD……？
本田前些天的發(fā)布會說明，這個牌子并不想只活在紅頭機的轟鳴里被大家懷念，他們希望在電氣化時代出生的新一代，也能體驗到“信仰”的滋味。
那該怎么辦呢？我們先從這堆“e:N”說起。
準確地說，e:N 是本田新發(fā)布的純電動子品牌，正如 i、EQ、e-tron 或 ID 一樣，都是和原有燃油/混動產(chǎn)品線獨立，另起爐灶的純電動品牌形象，這樣做也不會背上原先燃油車的品牌包袱。對本田而言，e:N 的地位比作為“產(chǎn)品線”的 e:HEV 和 e:PHEV 更高。
發(fā)布會的核心是五輛歸屬于 e:N 品牌的新車，兩輛即將在 2022 年量產(chǎn)上市，另外三輛則是概念車。
兩臺量產(chǎn)車分別是歸屬東風本田的 e:NS1 和廣汽本田的 e:NP1。這是一對姊妹車型，都定位在緊湊型純電動 SUV，設(shè)計也有很多相近之處。根據(jù)申報信息和本田的規(guī)劃，它們將配備 134-150kW（182-204PS）的電機，實現(xiàn) 7.5s 左右的百公里加速同時，NEDC 續(xù)航在 500-550km 之間。
這兩臺純電小車，是本田“兩步走”的第一步——它們歸屬于 e:N 旗下的 Architecture F“前驅(qū)”平臺，僅支持前置單電機。從電池包、懸架示意圖上看，Architecture F 是在燃油基礎(chǔ)上改進而來的電動平臺，也是短期內(nèi)本田可以拿出來的電動化解決方案。
那什么才是第二步呢？看這里：
使用同一種設(shè)計語言的 e:N SUV、e:N GT 和 e:N Coupé概念車，雖然看上去距離量產(chǎn)很遠，但它們才是本田電動時代的主力軍。它們使用支持單電機后置/雙電機四驅(qū)的 ArchitectureW平臺，前雙叉臂/后四連桿的懸架規(guī)格也相當高。
三款基于 Architecture W 的概念車將在五年內(nèi)逐步量產(chǎn)。另外，本田基于通用 Ultium 奧特能純電平臺開發(fā)的兩款電動車，也將在 2024 年投入量產(chǎn)。本田自 2018 年參與 Ultium 電池研發(fā)的經(jīng)驗，也會反哺給 Architecture W 的新車，而電芯制造則由我國企業(yè)寧德時代負責。
e:N 的發(fā)布會上，本田還公布了激進的電氣化時間表——五年內(nèi)推出總計十款電動新車；到 2030 年不再導入新的純?nèi)加蛙囆?。也就是說八年后所有的本田新車車尾，都會帶著“e:”電氣化標志，也會有燃料電池新車出現(xiàn)。
2030 年，本田在售車型中有 80% 會是純電動和燃油車，2040 年的本田用戶將只會買到非燃油版的車型。
除了發(fā)布兩個電動平臺，本田還發(fā)布了相對應(yīng)的智能化體系 e:N OS，當中包含 Honda Sensing 高級駕駛輔助和 Honda Connect 車載互聯(lián)功能。e:N OS 本身代表的則是本田重新設(shè)計的車輛電氣架構(gòu)，只有通過新的電氣架構(gòu)，才能實現(xiàn)諸如 FOTA 升級這樣的新體驗。
即將量產(chǎn)的 e:NS1 和 e:NP1 已經(jīng)展現(xiàn)了本田向數(shù)字化轉(zhuǎn)型的決心——它的中控屏幕尺寸達到 15.2 英寸，儀表盤尺寸也達到了 10.25 英寸，大小相當夸張。實體按鍵數(shù)量被壓縮到最小，絕大部分操作都通過屏幕和語音控制實現(xiàn)。
下一代 Honda Sensing 360 將會采用以攝像頭、雷達為主，環(huán)繞整個車輛的 360 度傳感器陣列，駕駛輔助功能則會達到 20 項以上。
與 Honda Connect 的 5G 通訊能力結(jié)合，Honda Sensing 360 可以實現(xiàn)基于傳感器/高精地圖的主動式駕駛輔助功能。e:NS1 和 e:NP1 已經(jīng)搭載了駕駛員監(jiān)測攝像頭與 AR 增強現(xiàn)實導航等功能。
坦白說，在這幾年眾多造車新勢力的信息和想象力的“轟炸”下，本田在 2021 年底發(fā)布的 e:N 計劃似乎顯得比較平凡。當然了，本田沒有公布電池、電機等詳細技術(shù)細節(jié)，也為我們暢想 e:N 平臺的發(fā)展留下了一點空間。
沒有內(nèi)燃機的本田還會是我們熱衷的“大法”嗎？可能只有等 Architecture W 實車出來后，我們才知道本田怎么在電動車上保留本田味。其實在我看來，就算沒那味了也不是不可以，畢竟時代在往前走，與其讓本田隨著紅頭機的轟鳴消逝在記憶里，倒不如主動擁抱未來。
至少，我希望我們的后輩欣賞完展出的 VTEC 神機后，當他們走出博物館時，還能在路上看到被 LED 點亮的 Honda 車標。讓記憶有傳承，而不是永遠歸于記憶，這或許就是 e:N 品牌的最高使命。
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