全面電氣化是不是一條的好的出路呢？在全面減排以及”碳中和”的背景下，全面電氣化似乎是目前唯一的出路。
在過去很長一段時間里，技術(shù)宅的本田是內(nèi)燃機(jī)堅定的支持者。當(dāng)日產(chǎn)早早就開始用晨風(fēng)試水純電、豐田投入重金搞燃料電池時，本田也只是繞過豐田混動專利鼓搗出一套iMMD混動系統(tǒng)，仍然沒放棄對內(nèi)燃機(jī)的渴望。后面國內(nèi)新能源政策的收緊，本田為了破除牌照的限制，也只是在銳混動的基礎(chǔ)上推出了插電混動版車型而已。
而隨著奔馳、寶馬、通用以及同為日系陣營的日產(chǎn)汽車都在加速布局電氣化，本就在電氣化涉獵不多的本田也坐不住了。10月13日，本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司（以下簡稱：Honda）與廣汽本田汽車有限公司（以下簡稱：廣汽Honda）、東風(fēng)本田汽車有限公司（以下簡稱：東風(fēng)Honda）共同舉辦Honda中國電動化戰(zhàn)略發(fā)布會。根據(jù)規(guī)劃，本田計劃在2030年后不再在中國投放新燃油車。與此同時，在此次發(fā)布會上，本田有5款純電動車型進(jìn)行全球首發(fā)，并發(fā)布了全新純電動車品牌“e:N”。
雖然宣布電氣化的時間有些晚，不過身為技術(shù)宅的本田在電氣化研發(fā)上面還是有點(diǎn)東西的。今天就來好好分析一下本田這次的電氣化戰(zhàn)略。
相比于此前的遮遮掩掩，本田這一次上來就把手上的牌show hand，全面All in電氣化的決心昭然若揭。在內(nèi)燃機(jī)時代，MQB、MLB等平臺為大眾集團(tuán)發(fā)展提供了很大的貢獻(xiàn)，而進(jìn)入到新能源時代，可以擴(kuò)展化、共享化以及智能化的平臺才是各個車企的研發(fā)重心，例如大眾的全新的MEB平臺花了接近70億歐元，而吉利最新的浩瀚平臺也是花了五年時間耗費(fèi)180億元才研發(fā)出來。此次本田專門開發(fā)的純電架構(gòu)“e:N Architecture”雖然沒有公布具體的成本，但從其公開的結(jié)構(gòu)來看，成本應(yīng)該也不低。
擴(kuò)展化作為電氣化平臺的重點(diǎn)，本田的純電架構(gòu)“e:N Architecture”整合了FWD、AWD以及RWD三種驅(qū)動結(jié)構(gòu)。這樣的結(jié)構(gòu)意味著，入門級強(qiáng)調(diào)銷量的可以采用前驅(qū)平臺來進(jìn)行生產(chǎn)，例如這次發(fā)布的東風(fēng)本田e:NS1和廣汽本田e:NP1兩款新車就是基于該平臺開發(fā)，而AWD和RWD兩個版本，則可以根據(jù)需要在中大車型上搭載應(yīng)用。
與本田激進(jìn)的電氣化戰(zhàn)略相比，日系品牌三強(qiáng)中的日產(chǎn)汽車則相對比較保守了。作為較早試水新能源的品牌，日產(chǎn)早早就通過啟辰引進(jìn)了純電車型晨風(fēng)，只不過當(dāng)時國內(nèi)的新能源市場不成熟以及定價偏高等原因，晨風(fēng)并沒有掀起多少波瀾就停產(chǎn)了。后來日產(chǎn)為了避免再次出現(xiàn)晨風(fēng)的狀況，直接用聆風(fēng)的純電平臺套上軒逸的殼投放了軒逸純電。至于日產(chǎn)最近推出的e-POWER混動，雖然與純電的路線極為接近，但仍然是一套混動動力系統(tǒng)，并沒有全面電氣化。
如果說日產(chǎn)的電氣化戰(zhàn)略很接近純電路線，那么豐田的電動化戰(zhàn)略就更保守了。目前豐田的產(chǎn)品系列里有好幾款純電車型在售，不過基本上都是TNGA架構(gòu)的油改電調(diào)整而來，產(chǎn)品力聊勝于無。為了在純電動市場不被拋離，豐田甚至不惜犧牲自己的品牌形象，借用廣汽埃安的電動化平臺推出了iA5。當(dāng)然，后期的豐田也在加速電氣化戰(zhàn)略的布局，其基于TNGA架構(gòu)升級而來的e-TNGA架構(gòu)還是頗為先進(jìn)的，但目前豐田電氣化的戰(zhàn)略基本上停留在雷聲大雨點(diǎn)小的狀態(tài)，首款基于該架構(gòu)開發(fā)的純電量產(chǎn)版車型仍沒正式公布?？梢?，在新能源這條賽道上，跑得快并不代表跑的穩(wěn)，通過這次電氣化戰(zhàn)略，本田很有機(jī)會后來居上。
不僅如此，本田此次發(fā)布的“e:N Architecture”平臺還特別重視智能化。為了滿足未來智能化的發(fā)展需要，本田推出了全棧智控生態(tài)系統(tǒng)“e:N OS“，該系統(tǒng)由Honda SENSING、Honda CONNECT，以及智能數(shù)字座艙為一體融合而來，具備了AI語音助理、車家互聯(lián)、OTA在線升級等功能。此外，以手機(jī)為終端的數(shù)字鑰匙，可對車門、車窗、空調(diào)等進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。
值得一提的是，作為Honda SENSING升級版，本田發(fā)布的全方位安全駕駛輔助系統(tǒng)“Honda SENSING 360”，可以覆蓋車輛周圍的盲區(qū)，有助于避免交通事故并減輕駕駛者的負(fù)擔(dān)。與原有系統(tǒng)相比，Honda SENSING 360的技術(shù)得到進(jìn)一步提升，感知范圍由車輛前后方擴(kuò)展到全方位。根據(jù)本田的規(guī)劃，該系統(tǒng)將于2022年率先在中國發(fā)布的車型開始搭載，并計劃于2030年前完成在先進(jìn)市場銷售的全部車型中搭載應(yīng)用。
在本次Honda中國電動化戰(zhàn)略發(fā)布會上，Honda中國正式發(fā)布了全新純電動車品牌“e:N”。至于“e:N”代表什么，本田也給出了解釋，例如“e”是energize（動力），也是electric（電能），而“N” 是New（嶄新），也是Next（進(jìn)化）。這樣的解釋很完美，也解釋得通，至少不會像通用那樣重金研發(fā)Ultium平臺，卻隨便起了個讓人一頭霧水的名稱——“奧特能”。
作為“e:N“系列量產(chǎn)車第一彈，本田選擇在此次發(fā)布會上發(fā)布東風(fēng)Honda的e:NS1特裝版和廣汽Honda的e:NP1特裝版兩款新車也有自己的考量。從此次電氣化戰(zhàn)略的陣勢也能看出，本田是抱著必勝的信念而來的，所以它一出手就采用目前最穩(wěn)的“雙車戰(zhàn)略”的打法。
要知道，大眾早在2019年的上海車展就開啟了電動化戰(zhàn)略，由于需要平衡南北大眾的利益，推出純電車型略顯拖沓。以致到今年9月份，推出了4款純電車型的大眾汽車在純電新車的銷量才剛剛突破1萬輛的關(guān)口。為了吸取大眾的教訓(xùn)，本田此次發(fā)布的兩款新車都明確在2022年推出，不給市場喘息的機(jī)會。
而選擇SUV進(jìn)入市場，同樣是本田求穩(wěn)的戰(zhàn)略。深耕于中國市場多年，本田對中國消費(fèi)者的需求最為熟悉。目前本田在SUV市場當(dāng)中擁有XR-V/繽智、CR-V/皓影等多款車型熱銷車型。此次推出兩款純電SUV車型，相信也是本田基于多年對中國市場調(diào)研后作出的選擇。
根據(jù)本田公布的消息，兩款純電SUV基于“e:N Architecture”平臺開發(fā)，整體的設(shè)計則脫胎于本田e：Prototype原型車。由于兩款車大多數(shù)采用了平直線條，整體上的視覺效果上看上去開闊、大氣。內(nèi)飾部分，本田終于跟上了時代，采用了符合現(xiàn)下車內(nèi)的流行設(shè)計趨勢的大尺寸中控屏幕，配有本田最新的全棧智控生態(tài)系統(tǒng)“e:N OS“。
動力部分，兩款車型搭載的電機(jī)最大功率或為182馬力（134千瓦）和204馬力（150千瓦）而續(xù)航則超過500km。雖然從數(shù)據(jù)上來看，兩款新車不算特別出色，但與目前主流的15萬級別的純電車型差距很小。如果可以盡快上市，配上合適的定價，以本田品牌的號召力，熱銷應(yīng)該問題不大。
最為重要的是，目前的兩款純電SUV只是本田在中國市場的第一步。根據(jù)本田的規(guī)劃，此次發(fā)布會上另外三款概念車N Coupe concept、e:N SUV concept、e:N GT concept的量產(chǎn)版將于五年內(nèi)陸續(xù)上市。一旦東風(fēng)Honda的e:NS1特裝版和廣汽Honda的e:NP1特裝版兩款新車打響頭炮，通過“雙車戰(zhàn)略”的裂變，本田將可以迅速在中國市場再投產(chǎn)6款純電車型。
隨著本田電氣化戰(zhàn)略的發(fā)布，日系三強(qiáng)已全部投入到電氣化的懷抱里。雖然本田的步伐有些慢，但得益于在混動領(lǐng)域的多年耕耘，本田的電氣化戰(zhàn)略并不落后于對手，其所推出的純電架構(gòu)“e:N Architecture”無論是科技端還是智能端都有與對手角逐的實(shí)力。而此次電氣化的開端，是本田以雙車戰(zhàn)略擁抱中國市場為開始，更值得大家期待。
本文來自微信公眾號“鋒出行”（ID:fengchuxing2021），作者：馬過海，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
