10月12日，富士康通過其官方賬號發(fā)布了旗下新車的預(yù)告視頻，新車前臉印有“FOXTRON”的英文標(biāo)識。FOXTRON（鴻華先進(jìn)）正是由富士康的母公司鴻海集團(tuán)，與臺灣省最大的車企裕隆汽車集團(tuán)（納智捷的母公司）合資成立的合資汽車品牌。
預(yù)告視頻中一共涉及到了3款不同的車型，這三款新車將會在10月18日正式發(fā)布亮相。這3款車型中包括了一款轎車，一款疑似名為Model C的SUV，以及一款純電動大巴。
據(jù)小雷猜測，F(xiàn)OXTRON旗下的首款車型將會是一款融入了跑車元素的四門轎車。雖然目前官方還沒有公布新車有關(guān)車身數(shù)據(jù)的詳細(xì)信息，但是僅從視頻視覺效果上來看，小雷猜測這將會是一款車身尺寸與蔚來ET7相當(dāng)?shù)闹写笮娃I車。
另外，從預(yù)告視頻上來看，Model C的底盤離地間隙較高，且尾部為掀背結(jié)構(gòu)，所以小雷猜測它的定位應(yīng)該是一款中大型跨界SUV。
根據(jù)FOXTRON對外界公布的未來產(chǎn)品規(guī)劃，它將會提供包括掀背車、MPV、轎車、SUV在內(nèi)的多款車型，軸距從2750mm一直延伸到了3100mm，動力組合包括了單電機(jī)前驅(qū)、單電機(jī)后驅(qū)以及雙電機(jī)四驅(qū)，并且提供了前麥弗遜/后拖曳臂、前雙A臂/后多連桿等多種懸架組合。
在動力電池方面，F(xiàn)OXTRON將會根據(jù)不同的車型配置推出容量為93kWh、100kWh以及116kWh三種電池組。在電機(jī)性能方面，它將會提供輸出功率分別為95kW、150kW和200kW三種不同性能規(guī)格的前置電機(jī)，以及輸出功率分別為150kW、200kW、240kW和340kW四種不同性能規(guī)格的后置電機(jī)。
由此可見，在多樣化、模塊化車身結(jié)構(gòu)設(shè)計，動力電池容量以及動力組合下，F(xiàn)OXTRON無論是未來的產(chǎn)品布局還是其研發(fā)能力都有著無限的想象空間。
然而，F(xiàn)OXTRON這個由富士康與裕隆汽車合資成立，有著完善的產(chǎn)品技術(shù)體系的新興汽車品牌，僅僅只是富士康布局新能源汽車領(lǐng)域的冰山一角，因為FOXTRON品牌僅僅是富士康MIH電動模塊化平臺發(fā)揮效用的其中一個地方而已。
如果跨界造車就算是造車新勢力的話，那么給蘋果做代工業(yè)務(wù)出身的富士康絕對算是造車新勢力當(dāng)中的激進(jìn)的實干派。
之所以說富士康實干，是因為富士康和某些靠做PPT入局但是產(chǎn)品遲遲量產(chǎn)不出來的造車新勢力不同，在富士康宣稱入局汽車領(lǐng)域的不久之后，緊接著就發(fā)布了旗下的MIH電動模塊化平臺。
之所以說富士康激進(jìn)，是因為“蔚小理”從2014年就開始進(jìn)軍造車領(lǐng)域，而富士康在2020年年底才開始向外界透露進(jìn)軍電動汽車市場的消息。然而，富士康和“蔚小理”這些只想獨善其身的造車新勢力汽車平臺不同，它的野心在于希望通過MIH電動模塊化平臺打造出一個電動汽車版的Android。
作為一個號稱“電動汽車版Android”的平臺，富士康的MIH電動模塊化平臺主要對外界提供了三種不同的合作模式，其中就包括了整車代工、提供底盤技術(shù)和外觀設(shè)計，以及出售平臺技術(shù)。
因此，它的MIH電動模塊化平臺能夠提供適用于所有品牌和車型的關(guān)鍵電動汽車零部件生產(chǎn)服務(wù)。MIH電動模塊化平臺能夠為所有汽車品牌服務(wù)地設(shè)定同時也給富士康布局汽車產(chǎn)業(yè)帶來了無限的想象空間。
早在2014年，富士康的創(chuàng)始人、前董事長郭臺銘就發(fā)起過一個代號為“A-Fu Initiative”的新能源汽車項目。該項目由富士康內(nèi)部的一個精密儀器團(tuán)隊主導(dǎo)。據(jù)了解，當(dāng)時郭臺銘承諾過，如果項目成功將會給每一位項目成員發(fā)放股權(quán)獎勵。
只可惜造車所涉及的技術(shù)遠(yuǎn)比富士康預(yù)期的要復(fù)雜，絕不是像郭臺銘所說的給iPhone裝上四個輪子，因此富士康的A-Fu Initiative項目在當(dāng)時也只是曇花一現(xiàn)。然而，富士康卻并沒有因為A-Fu Initiative項目的失敗而心灰意冷。
2019年6月，劉揚偉在接替郭臺銘成為現(xiàn)任鴻海集團(tuán)董事長時作出了一番承諾，讓富士康進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的野心再度浮出水面。他宣稱到2025年，全球5%的電動汽車將會采用富士康的設(shè)計、部件、機(jī)械零件或者軟件。
如今，富士康的子公司已經(jīng)在為特斯拉、寶馬等知名車企供應(yīng)電子產(chǎn)品。為了網(wǎng)羅更多技術(shù)，擴(kuò)大其產(chǎn)品陣容，富士康簽署了一系列供應(yīng)協(xié)議。
例如，富士康已經(jīng)與菲亞特克萊斯克的母公司，世界第四大汽車制造商Stellantis成立了合資企業(yè)，為其開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)智能座艙軟件。未來，它還計劃取代傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的一級供應(yīng)商，為電動汽車品牌提供整車制造服務(wù)，而本次與裕隆汽車集團(tuán)成立的FOXTRON正是這一計劃下的產(chǎn)物。
有意思的是，富士康在入局造車的時候仍然沒有忘記自己的老本行，因為它在汽車領(lǐng)域也干起了代工的活。今年1月份，富士康和吉利簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，它們將成立合資公司，為全球汽車以及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)以及定制顧問服務(wù)。
要知道，盡管代工模式在消費電子領(lǐng)域早已成熟，富士康更是代工消費電子產(chǎn)品當(dāng)之無愧的巨頭，但是吉利和富士康成立的這家專為第三方汽車代工而生的合資公司卻是汽車行業(yè)內(nèi)的首例。
事實上在代工方面，吉利和富士康有著很高的相似度。吉利花費180億巨資打造的SEA浩瀚架構(gòu)和富士康的MIH電動模塊化平臺同樣都具備超強(qiáng)的帶寬，可以適用于各個汽車品牌，各種車型的代工服務(wù)，同樣也備受業(yè)內(nèi)青睞。因此，在小雷看來，這富士康和吉利兩位巨頭強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合下的產(chǎn)物同樣有著無限的想象空間。
本文來自微信公眾號“鋒出行”（ID:fengchuxing2021），作者：小猿曰車，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
