國產(chǎn)汽車品牌代表的比亞迪，在新能源汽車野蠻生長的這幾年，比亞迪利潤暴增成功躋身于中國新能源汽車“一哥”的位置。近日，比亞迪公布2018年一季度，因一季度利潤暴跌83%再次成為市場熱議的焦點(diǎn)。

營收增長，利潤暴跌

比亞迪(1211——HK)于4月28日公布2018年一季度財(cái)務(wù)報(bào)告。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，第一季度，比亞迪實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入247.38億元同比2017年第一季度210.46億元增長17.54%;歸屬上市股東凈利潤1.02億元，同比下跌83.09%。

(圖片源于：港交所)

此外，預(yù)計(jì)比亞迪上半年利潤將繼續(xù)暴跌，短期來看，新能源汽車“一哥”已經(jīng)陷入利潤持續(xù)暴跌的泥潭。

利潤暴跌究竟為何?

比亞迪表示是補(bǔ)跌下滑導(dǎo)致利潤暴跌，但相對于依靠補(bǔ)貼，不得不說車型老舊、盈利能力弱，是如今比亞迪不得不著手解決的問題，就連曾經(jīng)令比亞迪引以為豪的動(dòng)力電池系列，也被競爭對手寧德時(shí)代遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開。

車型結(jié)構(gòu)嚴(yán)重失調(diào)，銷量直線下降。

比亞迪旗下秦、唐兩款車型還未上市，處于車型換擋期的比亞迪在市場上競爭力較強(qiáng)的車型并不多。今年4月，秦、e5和宋DM分別突破五千、四千和三千大關(guān)，延續(xù)此前表現(xiàn)，但準(zhǔn)備換代的唐，銷量已跌至不足200輛，連續(xù)幾個(gè)月斷崖式下滑，銷量榜上，已不見曾月銷破三千的e6蹤影。

過分依賴政府補(bǔ)貼。

新能源汽車最初發(fā)展的幾年，比亞迪曾一度超過日產(chǎn)、特斯拉等新老車企，首次成為全球新能源車銷冠。，補(bǔ)貼多、補(bǔ)貼回款快，當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為比亞迪光靠補(bǔ)貼就已經(jīng)有可觀收入，賣車賺不賺錢已經(jīng)是次要。

據(jù)了解，比亞迪今年一季度獲得政府補(bǔ)貼6.3億元，擁有高額補(bǔ)跌，業(yè)績依然下滑，顯然比亞迪營業(yè)自身盈利出現(xiàn)了問題。然而面臨著補(bǔ)貼下滑，比亞迪的盈利能力更加令人堪憂。

比亞迪近期的公告也多次提到，其傳統(tǒng)燃油車盈利能力遭到了下滑。

電池業(yè)務(wù)偏離“軌道”。

比亞迪是新能源車行業(yè)中，唯一完全依靠自家鋰電池供應(yīng)的企業(yè)，鋰電池在比亞迪的經(jīng)營結(jié)構(gòu)中，占據(jù)著舉足輕重的地位。然而，憑借磷酸鋰電池躍居裝機(jī)量第一的比亞迪，正遭到寧德時(shí)代等巨頭施壓。最主要的原因還是比亞迪的‘三元路線’進(jìn)展明顯落后，沒有跟上潮流。

面對補(bǔ)貼和利潤雙雙下滑，比亞迪必須針對提高的2018年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)門檻要求，加快產(chǎn)品開發(fā)，調(diào)整車型結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)市場競爭力。

作者：劉玲玲

編輯：徐冰瑩、唐文英