空客再拿下國內多個飛機批量采購訂單，包括寬體機及窄體機。
4月6日，歐洲飛機制造商空中客車宣布，與中國航空業(yè)合作伙伴簽署新的合作協(xié)議。其中，與中國航空器材集團有限公司(CAS)簽署了160架空中客車民用飛機的批量采購協(xié)議，包括150架A320系列飛機和10架A350-900寬體飛機。
去年，順應中國航司更新和擴張機隊的規(guī)劃，空客與國內多家航司簽下大單。其中，獲得來自國航、南航和東航三大國有航空集團的292架A320 neo系列飛機訂單，廈門航空成為空客飛機在國內的最新客戶，確認訂購40架A320 neo系列飛機，中國航材與空客在北京簽署了140架空客飛機的批量采購協(xié)議，其中包括132架A320系列飛機、8架A350飛機。
此前，有業(yè)內人士向記者指出，中國航材的作用是將多家航空公司的訂單匯總從而集中采購需求，這樣一般可以從外國供應商那里談到更好的價格。中國航材會先匯總需求，和供應商談判“拼團價”，簽訂一份框架協(xié)議;之后各家航司再按“拼團價”和框架協(xié)議為基礎簽訂具體采購協(xié)議。
值得注意的是，此次協(xié)議為空中客車公司首席執(zhí)行官傅里(Guillaume Faury)跟隨法國總統(tǒng)馬克龍以及歐盟委員會主席烏爾蘇拉·馮德萊恩訪華時簽訂，距離傅里上一次來到北京已過去3年多。
新建天津第二條總裝線
除了飛機訂單外，空客在中國市場飛機生產方面計劃持續(xù)擴大產能。此次空客與中國簽署的協(xié)議中，還包括在天津建設第二條總裝線的協(xié)議。
4月6日，傅里在接受媒體群訪時透露，空客將在天津建設第二條總裝線，二線將同樣具備A320和A321的生產能力，并計劃于2025年年底正式投入運營，屆時空客在全球范圍內共計將有10條總裝線。
“對二線的投資和以往對總裝線的投資沒有什么不同，二線的新建將使天津的生產線產能翻倍，更好地實現(xiàn)2026年空客A320系列飛機月產75架的目標，屆時天津總裝線上將有70%的機型會是A321飛機。”傅里進一步表示。
傅里還表示，目前，空客天津總裝線已經完成總裝超過600架A320系列飛機，空客在中國的現(xiàn)役機隊數(shù)量有2000多架，這意味著有30%的飛機都是在中國生產的。建設第二條總裝線也意味著全球范圍內空客單通道飛機的總裝有20%是在天津進行。
C919帶來競爭也帶來解決方案
據(jù)悉，截至2023年，空客公司進入中國市場已有近40年的歷史，隨著亞太地區(qū)增長勢頭持續(xù)強勁，空中客車在中國的布局也在快速擴張，在中國的投資方面，覆蓋包括生產、采購以及整個供應鏈。
“對未來空客持續(xù)引領中國市場份額是非常有信心的。”談及空客在國內市場份額的增長空間，空中客車全球執(zhí)行副總裁、空客中國首席執(zhí)行官徐崗表示，2005年空客首次提出要在天津建立一條歐洲之外的首條總裝線時，在中國的市場份額還略低于20%。而找到本地的解決方案后，在短短的十年之內，份額就攀升至50%，這體現(xiàn)出空客產品的競爭力以及本地化戰(zhàn)略的吸引力，現(xiàn)在空客主要面臨的問題是在國內貨機市場份額的攻克。
“現(xiàn)在還不能對于大飛機的具體情況給出評價，但對于新加入的競爭者空客是十分尊重的。”談及與C919的合作與競爭，傅里向記者表示，C919以及商飛確實是市場中新加入的一個飛機制造商，給空客帶來了競爭，也給市場帶來非常具有競爭力的解決方案。不同的生產飛機制造商要把不同的產品交給航司，空客會持續(xù)向航司推廣產品，這也是空客加大在中國投資的原因。
