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客運(yùn)站要消失了嗎?依然有特定的生存空間

來源:中國(guó)新聞周刊時(shí)間:2023-03-23 13:43:15

“這么新、這么漂亮的車站要停用,太可惜了。”談到要停運(yùn)的漢口北客運(yùn)中心,曾多次在此乘車的武漢市民王君感嘆。

武漢最大客運(yùn)站漢口北客運(yùn)中心,最近一直在停運(yùn)邊緣徘徊。

今年3月1日,武漢市黃陂區(qū)交通運(yùn)輸局發(fā)布公告,漢口北客運(yùn)中心將于2023年3月15日起終止經(jīng)營(yíng)。

這是武漢繼新榮客運(yùn)站之后,又一停運(yùn)的客運(yùn)站。據(jù)了解,漢口北客運(yùn)站停運(yùn)后,在漢口北客運(yùn)中心發(fā)班的多趟班車將遷移至青年路客運(yùn)站。

但到了原計(jì)劃關(guān)停的3月15日,車站仍有不少原有線路正常運(yùn)營(yíng),只是縮短運(yùn)營(yíng)時(shí)間,之后的幾天,情況仍然如此。

但無論如何,漢口北客運(yùn)中心蕭條到幾近關(guān)停的勢(shì)頭,并沒有改變。

事實(shí)上,不止?jié)h口北客運(yùn)中心,近年來,多個(gè)城市的汽車客運(yùn)站,傳出了停運(yùn)的消息。數(shù)據(jù)顯示,全國(guó)公路客運(yùn)量在2012年達(dá)到頂峰355.7億人次,之后就開始一路下滑。

武漢之外,全國(guó)越來越多汽車客運(yùn)站陷入關(guān)停風(fēng)潮。近兩三年,客運(yùn)站關(guān)停仿佛開啟“加速度”,今年開年3個(gè)多月,就有海口汽車東站、湛江汽車南站等多個(gè)車站接連宣布停運(yùn)。

建成三年即陷停運(yùn)風(fēng)波

漢口北客運(yùn)中心從投入運(yùn)營(yíng)到準(zhǔn)備關(guān)停,不到3年時(shí)間。

2020年7月1日,該站正式投用,同一天,武漢的新榮客運(yùn)站停運(yùn),26條班線、105個(gè)班次整體調(diào)轉(zhuǎn)至此。

作為湖北交通基礎(chǔ)設(shè)施重點(diǎn)項(xiàng)目、武漢最大的交通運(yùn)輸綜合體,漢口北客運(yùn)中心總投資9566萬元,占地面積26萬平方米,總建筑面積11.9萬平方米。按照設(shè)計(jì),該站日均發(fā)送旅客3萬人次,最高峰可達(dá)6萬人次,客運(yùn)班線覆蓋17個(gè)省(區(qū)、市)。

彼時(shí),為確保該站的順利運(yùn)營(yíng),武漢交通部門聯(lián)合公交、地鐵,制定地鐵運(yùn)營(yíng)配套以及公交接駁地鐵方案,僅在漢口北地區(qū)就布局了8條公交線路。

到關(guān)停之前,車站有30多條線路在運(yùn)營(yíng),目的地多為周邊縣城。

有漢口北客運(yùn)中心工作人員透露,2022年車站就多次傳出停運(yùn)傳聞。這位工作人員說,“因?yàn)殚L(zhǎng)期只發(fā)較低的基本工資,不少員工人心惶惶。”

事實(shí)上,自運(yùn)營(yíng)以來,該站的客源就一直處于低位,車站附近商鋪,不少都處于關(guān)停狀態(tài)。

在王君看來,漢口北客運(yùn)中心之所以人少,最大原因是不方便,遠(yuǎn)離市中心。他說,“原來從新榮車站,到老家紅安縣要1個(gè)半小時(shí),搬到漢口北客運(yùn)中心后,即使不堵車,也要兩個(gè)多小時(shí)。”

不少網(wǎng)友對(duì)該站評(píng)價(jià)也是如此。比如,有網(wǎng)友評(píng)價(jià),比起原來的新榮車站,漢口北客運(yùn)中心實(shí)在太遠(yuǎn)了。還有網(wǎng)友評(píng)價(jià),出站去武昌換乘地鐵都要一個(gè)小時(shí)出頭,更不用說坐公交車了。

此外,上述車站工作人員認(rèn)為,車站之所以如此蕭條,與附近批發(fā)市場(chǎng)沒有達(dá)到預(yù)期效果密切相關(guān)。

該車站緊鄰漢口北批發(fā)市場(chǎng)。在建設(shè)之初,車站除了從事旅客運(yùn)輸外,還設(shè)有貨運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)物流中心。

2020年車站開始運(yùn)營(yíng)時(shí),漢口北集團(tuán)總裁曹天斌在接受媒體采訪時(shí)表示,隨著車站的開通,將對(duì)到漢口北來的商戶提供補(bǔ)貼政策,憑借各個(gè)市場(chǎng)的進(jìn)貨憑證,可以報(bào)銷來程的車票。

“但最近三年,批發(fā)市場(chǎng)客流同樣不容樂觀,對(duì)車站帶動(dòng)有限。”上述工作人員表示。

漢口北客運(yùn)中心關(guān)停后,其現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)的線路將轉(zhuǎn)移到青年路客運(yùn)站,兩客運(yùn)站之間相距約19公里,乘坐地鐵需要45分鐘。

逐步消失的客運(yùn)站

漢口北客運(yùn)中心陷入關(guān)停境地,有其自身原因,但更與客運(yùn)行業(yè)的大勢(shì)息息相關(guān)。

事實(shí)上,近期不少城市的客運(yùn)站都陷入了虧損、關(guān)停的風(fēng)潮。

今年2月,已經(jīng)投運(yùn)30年的海口汽車東站,擬于2023年4月停止運(yùn)營(yíng)。據(jù)海南海汽運(yùn)輸集團(tuán)統(tǒng)計(jì),??谄嚃|站周一至周四日均客流量?jī)H五六百人次,即使在節(jié)假期也不過1000人次。

同樣在2月,湛江市交通局官網(wǎng)顯示,在湛江市汽車南站向該局提出停業(yè)申請(qǐng)之后,“我局同意該站自2023年3月15日起停止?fàn)I業(yè)”。

在湛江汽車南站停運(yùn)前幾個(gè)月,由于客源越來越少,公司收入連員工工資都難以保障。

今年的1月1日,廣州市的羅沖圍客運(yùn)站因經(jīng)營(yíng)原因停止班車發(fā)班。僅在2021年一年,廣州撤離和關(guān)停的客運(yùn)站就多達(dá)十家。而整個(gè)廣東省關(guān)停的客運(yùn)站則多達(dá)42家。

交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示,全國(guó)公路營(yíng)業(yè)性客運(yùn)量在2012年達(dá)到頂峰355.7億人次,后續(xù)每年下降,2014年達(dá)到190億人次,2019年為130億人次。疫情之后,公路營(yíng)運(yùn)客流慘遭“腰斬”,2021年全年只有50億人次。

在國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所城市交通中心主任程世東看來,客運(yùn)交通方式的轉(zhuǎn)變,是其中關(guān)鍵原因。

“原來公路客運(yùn)中長(zhǎng)距離出行的需求,比如從省會(huì)到地級(jí)市,或從一個(gè)地級(jí)市到另外一個(gè)地級(jí)市,被高鐵逐步搶占;而從地級(jí)市到縣或者從縣到鄉(xiāng)鎮(zhèn)這些100多公里以內(nèi)的出行需求,則被私家車或順風(fēng)車擠占。”程世東對(duì)中國(guó)新聞周刊表示。

同樣是2012年到2022年,全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程從9.8萬公里增長(zhǎng)到15.5萬公里,其中高鐵從0.9萬公里增長(zhǎng)到4.2萬公里,大多數(shù)地級(jí)市都已納入到高鐵網(wǎng)中。

而在這10年中,網(wǎng)約車逐步推出順風(fēng)車、拼車等功能。

值得注意的是,盡管漢口北客運(yùn)站一直在關(guān)停邊緣,武漢目前還有新的在建客運(yùn)站。

漢口客運(yùn)中心毗鄰漢口火車站,前身為金家墩客運(yùn)站,2017年3月全面停業(yè)進(jìn)行封閉改擴(kuò)建施工。

公開資料顯示,其規(guī)模將是前期的4倍,此次擴(kuò)建,包含一座客運(yùn)站、2棟辦公塔樓、1棟4層高商業(yè)配套。按照目前計(jì)劃,2024年春運(yùn)期間,漢口客運(yùn)中心將全面恢復(fù)運(yùn)輸服務(wù)功能,屆時(shí)將成為華中最大客運(yùn)站。

新出路在哪里

國(guó)家發(fā)改委今年提出,“十四五”時(shí)期,高鐵網(wǎng)將基本覆蓋50萬人口以上城市,這意味著不僅地級(jí)市,未來越來越多人口大縣也將逐步通高鐵。

目前,客運(yùn)行業(yè)主要客群已經(jīng)逐步下沉到縣域之間的客流,如果這部分客源也逐步被高鐵擠占,未來城市客運(yùn)站是否會(huì)逐步消失?

“即使如歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車普及率,城市客運(yùn)依然有其生存空間。我國(guó)城市的客運(yùn),未來雖然不可能再與鼎盛時(shí)期相提并論,但依然有特定的生存空間。”程世東說。

在他看來,在現(xiàn)行市場(chǎng)之下,城市客運(yùn)還需要在多方面調(diào)整,才能穩(wěn)定需求客源,客運(yùn)“公交化”就是其中的方向之一。

“傳統(tǒng)的客運(yùn),將旅客集中到汽車站里,必須按照規(guī)則進(jìn)站買票,大大增加了旅客的出行時(shí)間。‘公交化’運(yùn)營(yíng)之后,購(gòu)票的話,能不能網(wǎng)上買直接上車,或者像公交那樣刷卡?在出發(fā)城市,能否多設(shè)幾個(gè)上下車站點(diǎn),能否緊鄰高鐵站設(shè)置下車站點(diǎn)?另外,‘公交化’以后,下車站不一定只到縣城的客運(yùn)站,沿途較大的村鎮(zhèn)或縣城中某個(gè)便利的公交站點(diǎn)都可成為站點(diǎn)。”

此外,定制客運(yùn)成為不少相關(guān)企業(yè)探索的新模式。

比如早在2020年,成都東站就引進(jìn)定制客運(yùn),讓客運(yùn)企業(yè)開通7座以上小型客車,根據(jù)旅客需求通過平臺(tái)軟件進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)預(yù)約,點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù)。2021年1月,大同新南客運(yùn)站也推出定制客運(yùn),旅客通過“智行山西”微信公眾號(hào)提前下單預(yù)約選擇乘車地點(diǎn),無需進(jìn)站,即可享受上門接送服務(wù)。

2022年8月,交通運(yùn)輸部發(fā)布的《班車客運(yùn)定制服務(wù)操作指南》中也明確,可基于已經(jīng)取得經(jīng)營(yíng)許可的道路客運(yùn)班線,開展定制客運(yùn)。

“‘公交化’和定制客運(yùn)推廣后,未來客運(yùn)站的功能,可能更集中于停車和檢修。”程世東說。

關(guān)鍵詞: 客運(yùn)站要消失了嗎 生存空間 人口大縣 漢口北客運(yùn)中心

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