東航客機(jī)墜毀緊緊牽動(dòng)著國人的神經(jīng)。最新消息顯示，現(xiàn)場已經(jīng)找到了客機(jī)的殘骸碎片，但目前尚未發(fā)現(xiàn)機(jī)上失聯(lián)人員。工作人員正對飛機(jī)殘骸進(jìn)行標(biāo)注，并對事故展開調(diào)查。
資本市場上，中美航空板塊皆遭遇重挫。其中，隔夜波音公司股價(jià)下跌 3.6%，美國航空跌近4%;東方航空A股22日重挫逾6%。
中美航空股紛紛下跌
3月21日14時(shí)20分左右，東方航空一架波音737客機(jī)在執(zhí)飛昆明至廣州航班時(shí)，于梧州上空失聯(lián)，隨后被確認(rèn)墜毀于梧州藤縣境內(nèi)。
事故發(fā)生后，應(yīng)急、消防等多方力量組成的搜救隊(duì)一直在緊張搜救。據(jù)人民日報(bào)消息，在墜機(jī)搜救核心區(qū)域，救援人員發(fā)現(xiàn)了飛機(jī)殘骸及失聯(lián)人員的錢包、身份證、銀行卡等隨身物品，尚未發(fā)現(xiàn)失聯(lián)人員。
據(jù)中國民航局?jǐn)?shù)據(jù)，截至2022年2月19日，中國民航運(yùn)輸航空持續(xù)安全飛行時(shí)間已突破1億小時(shí)。但這場事故將一切歸零。同時(shí)，這也是中國民航自2010年伊春空難之后的又一次重大事故。
近兩年多來，新冠疫情給整個(gè)航空業(yè)蒙上了一層陰影。2021年，中國航空業(yè)大幅虧損842億元，今年前兩月又虧掉了222億元。伴隨著全行業(yè)的持續(xù)虧損，航空公司的壓力也在持續(xù)加大。
資本市場上，北京時(shí)間3月21日21:30，美股開盤后，東方航空低開 9.09%，隨后盤中跌到 17.2 美元，截止收盤跌超6%，總市值較上一交易日減少4.53億美元。波音公司跳空開盤，隨后股價(jià)一路大跌至180.61美元，盤中跌超6%，此后跌幅有所收窄，截止收盤跌3.6%，總市值較上一交易日減少40.91億美元。此外，美國航空跌3.94%，達(dá)美航空跌 4.25%，聯(lián)合航空跌3.54%。
A股市場上，東方航空開盤下跌6.68%，南方航空、春秋航空、中國國航、華夏航空等開盤跌幅均超3%。截止收盤，東方航空下跌6.15%，其他航空公司跌幅有所收窄。值得關(guān)注的是，高鐵板塊出現(xiàn)大幅拉升，通業(yè)科技、祥和實(shí)業(yè)、威奧股份等報(bào)收漲停。
波音又被推上風(fēng)口浪尖
此次墜機(jī)事故發(fā)生后，波音再次被推上風(fēng)口浪尖。
據(jù)央視新聞報(bào)道，事故發(fā)生后，東方航空目前已經(jīng)將波音所有737-800執(zhí)飛航班的飛機(jī)全部控制在地面，空中的航班落地后不再執(zhí)行航班。
波音公司發(fā)表聲明，表示已與東航展開合作，并準(zhǔn)備好協(xié)助調(diào)查。
在業(yè)界看來，這次事故或令剛剛從波音737Max墜機(jī)陰霾中走出來的波音公司再度陷入信任危機(jī)。
公開資料顯示，波音737Max系列2017年開始交付，但僅在一年之后就頻繁發(fā)生了兩起墜機(jī)事故：2018年10月印尼獅子航空發(fā)生空難，造成189名人員遇難;2019年3月，埃塞俄比亞航空再度發(fā)生空難，造成157名人員遇難。
2019年，波音737MAX遭到全球禁飛，整個(gè)品牌名譽(yù)盡失。接踵而來的是波音737MAX的訂單量急速下滑，公司的業(yè)績也瞬間墜入谷底。當(dāng)年，波音全年?duì)I收下滑約三成，凈虧6.36億美元，而這是波音公司20多年來首次出現(xiàn)年度凈虧損。
同時(shí)，一系列的調(diào)查與客戶索賠也令波音頭疼不已，公司的資金狀況更為吃緊。
2020年，突如其來的疫情又給民航業(yè)一次重?fù)?，波音公司雪上加霜，?dāng)年凈虧損高達(dá)119.41億美元(約合人民幣759億元);2021年，波音凈虧損42.9億美元(約合人民幣273億元)。2021年年中，波音公司負(fù)債金額攀升至614億美元。2021年底，波音公司先是裁員3萬，后以一億美元的價(jià)格變賣了位于美國西雅圖的商用飛機(jī)業(yè)務(wù)群總部大樓，意圖為公司“輸血”度過艱難時(shí)刻。
開拓中國市場或受影響
波音進(jìn)入中國市場已經(jīng)有50年了。中國市場一直是波音公司最重要的銷售市場，其地位僅次于美國。波音25%的商用訂單都是由中國市場貢獻(xiàn)。
波音曾發(fā)布研報(bào)推測，中國民航業(yè)未來20年將需要價(jià)值1.47萬億美元的8700架新飛機(jī)。這一龐大的數(shù)字足以支撐起波音公司的訂單和業(yè)績。
但現(xiàn)實(shí)并沒有這么簡單。據(jù)了解，波音737系列是中國航空公司的主力機(jī)型，當(dāng)下國內(nèi)三大航司國航、南航、東航所擁有的飛機(jī)中，737系列機(jī)型約占到其整個(gè)機(jī)隊(duì)規(guī)模的40%左右。
其中，東航最新發(fā)布的運(yùn)營數(shù)據(jù)顯示，共擁有波音737系列飛機(jī)289 架，占其窄體客機(jī)總數(shù)的45%。而在今年1月，波音才剛剛將最后兩架737-800型飛機(jī)交付給東航。
目前，民航局已下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)航空安全工作的緊急通知》和《關(guān)于做好民航空防安全工作的通知》，對全行業(yè)加強(qiáng)航空安全工作提出了具體要求。
在業(yè)界看來，此次事故令波音在中國市場的前途難言樂觀。
此外，波音的737Max機(jī)型自2019年起在中國市場被禁飛了3年，直到去年12月才拿到在華適航指令，但具體何時(shí)可以在中國恢復(fù)飛行還沒有消息。東航墜機(jī)事故發(fā)生后，波音737MAX短期或難以在中國實(shí)現(xiàn)復(fù)飛。
截止記者發(fā)稿時(shí)，東航客機(jī)墜毀現(xiàn)場救援、善后處置及事故原因調(diào)查等工作仍在進(jìn)行中。無論最終答案如何，3月21日，這場只有起點(diǎn)沒有終點(diǎn)的旅程，注定讓整個(gè)航空業(yè)銘記于心。(本報(bào)記者 梅婧)
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