2022年剛開年，換電賽道便迎來重量級選手——寧德時代。
1月18日，寧德時代全資子公司時代電服發(fā)布換電服務(wù)品牌EVOGO樂行換電及組合換電整體解決方案，宣布將在10個城市首批啟動EVOGO換電服務(wù)，首款合作車型為一汽奔騰NAT組合換電版。
天眼查APP顯示，目前，全國已有超8.1萬家換電相關(guān)企業(yè)涌入賽道。
布局換電
寧德時代成立新公司
日前，寧德時代新能源科技股份有限公司新增“巧克力換電塊”“巨無霸換電塊”等多枚商標(biāo)申請信息。
天眼查APP顯示，1月17日，宜賓三江綠城能源科技有限公司成立，注冊資本8000萬元人民幣，法定代表人為武春莉，經(jīng)營范圍含新興能源技術(shù)研發(fā);新能源汽車整車、換電設(shè)施銷售;電池銷售等。宜賓三江綠城能源科技有限公司由寧德時代新能源產(chǎn)業(yè)投資有限公司持股34%，宜賓三江投資建設(shè)集團有限公司持股持股66%。
1月18日，寧德時代全資子公司時代電服舉行首場發(fā)布會，發(fā)布換電服務(wù)品牌EVOGO樂行換電及組合換電整體解決方案。
時代電服總經(jīng)理陳偉峰表示，從共享化、服務(wù)化的角度思考，在車電分離的模式下，將電池作為共享資產(chǎn)獨立出來，讓電池不再是個人的消費品。由此，時代電服推出了由“換電塊、快換站、APP”三大產(chǎn)品共同構(gòu)成的組合換電整體解決方案。
“換電塊”是專門為實現(xiàn)共享換電而開發(fā)量產(chǎn)的電池，采用寧德時代的三元電芯和最新CTP技術(shù)，重量能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L，單塊電池可以提供200公里左右的續(xù)航。
快換站占地小，每一個標(biāo)準(zhǔn)站僅需三個停車位，單個電塊換電約1分鐘，站內(nèi)可存儲48個換電塊。
有別于傳統(tǒng)換電模式，EVOGO實現(xiàn)了兩個“一電多車”全適配場景。“換電塊”可以適用于從A00級到B級、C級的乘用車以及物流車。換電站可以適配使用該“換電塊”的各品牌車型，打通了電池與車型的適配壁壘。
EVOGO首款合作車型一汽奔騰NAT組合換電版是網(wǎng)約車，時代電服的計劃是先從網(wǎng)約車做起，再鋪向私家車。未來EVOGO計劃選擇十個城市首批啟動換電服務(wù)，并將發(fā)布更多品牌的換電車型。目前，首批換電站已經(jīng)投放廈門。
規(guī)模受困
萬億市場能否破僵局
充電難、續(xù)航焦慮，是桎梏新能源汽車發(fā)展的一大瓶頸。
事實上，當(dāng)各大企業(yè)在動力電池領(lǐng)域“短兵相接”的當(dāng)下，一些企業(yè)早將目光瞄向了車電分離的換電模式，尤其是近期，換電賽道逐漸熱鬧起來。
天眼查數(shù)據(jù)顯示，目前全國有超8.1萬家換電相關(guān)企業(yè)(經(jīng)營范圍含換電，狀態(tài)為在業(yè)、存續(xù)、遷入、遷出)，其中，超55%的企業(yè)成立于1年內(nèi)，36.74%的企業(yè)注冊資本在500萬以上。江蘇、廣東的換電企業(yè)最多。在新能源市場加持下，換電概念持續(xù)火熱，企業(yè)注冊數(shù)量不斷增加。其中，2021年換電相關(guān)企業(yè)全年新增4.5萬余家(全部企業(yè)狀態(tài))，較前年增長147%。
目前，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中國石化、中國電投、協(xié)鑫集團、星星充電等企業(yè)都已經(jīng)在布局換電業(yè)務(wù)，北汽、廣汽、上汽、一汽、長安、蔚來、吉利等車企均有了換電車型。
東吳證券認(rèn)為，2022年將是“換電站放量元年”，其預(yù)計2025年當(dāng)年新增換電站將超16000座，新增設(shè)備投資額超600億元。另據(jù)彭博預(yù)測，到2040年，我國新能源汽車電能消費占全社會用電總量比重將從2020年的1.3%攀升至8%，屆時我國換電市場規(guī)模將超過5000億元。
不過，換電市場之前一直不溫不火。例如，“換電鼻祖”Better Place直到破產(chǎn)也只有雷諾一個核心客戶，蔚來的車企身份又決定了它的換電服務(wù)比較難推廣給友商。
自2000年成立之時就開始探索換電技術(shù)的奧動新能源，直到2016年才全面啟動規(guī)?；虡I(yè)換電布局，目前與14家主流車企合作開發(fā)超過24款換電車型。
中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟(EVCIPA)統(tǒng)計數(shù)據(jù)也顯示，截至2021年12月底，國內(nèi)主要幾家換電運營商的換電站數(shù)量，蔚來有789座，奧動有402座，杭州伯坦有107座。
對此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在技術(shù)上實現(xiàn)換電電池的標(biāo)準(zhǔn)化是第一步，更難的是運營。換電業(yè)務(wù)是重資產(chǎn)運營，這也是目前的換電企業(yè)始終沒能實現(xiàn)規(guī)?；瘮U張的原因所在。
而寧德時代以動力電池商的身份來做換電服務(wù)，堪稱“吃螃蟹”。它能否打破這一僵局?
公開資料顯示，寧德時代在中國新能源汽車行業(yè)的市占率一直鎖定在50%左右。據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國動力電池裝車量累計154.5GWh，同比增長142.8%。其中寧德時代裝機量為80.51GWh，市占率為52.1%。
與此同時，寧德時代也正在成長為一家國際化公司，大眾、戴姆勒、寶馬等知名車企都是其穩(wěn)固的合作對象。哪吒汽車也曾在兩年前就透露過與其擬推“電池銀行”。
業(yè)內(nèi)人士表示，要想成為平臺化換電服務(wù)企業(yè)，寧德時代動力電池龍頭老大的地位至少是匹配的。(重慶商報-上游新聞記者 嚴(yán)薇)
