2021年12月30日，鄭州機場迎來了新的里程碑，年貨郵吞吐量首次突破70萬噸!
連續(xù)兩年雙位數(shù)增長，鄭州機場取得這一成績的支撐力來自哪里呢?2022年，這些支撐力能夠使鄭州機場繼續(xù)保持高速增長嗎?
作為國內(nèi)機場貨運第三梯隊里貨運量相差較小的3個機場，2022年，鄭州機場的貨運量會不會更接近前面的杭州蕭山機場，或者會不會被后面的成都雙流機場趕超?
里程碑
鄭州機場年貨郵吞吐量首次突破70萬噸
2021年12月30日上午11時許，一架俄羅斯空橋貨運航空公司全貨機，滿載著服裝等民生物資飛離鄭州機場，前往莫斯科。這一刻，鄭州航空樞紐的多項數(shù)據(jù)被刷新。
據(jù)初步統(tǒng)計，2021年，鄭州機場年貨郵吞吐量突破70萬噸，同比增長10%左右;貨運規(guī)模連續(xù)兩年位居全國第6位、躋身全球40強;國際地區(qū)貨郵吞吐量突破54萬噸，同比增長23%，連續(xù)5年位居全國第5位;出入境貨運航班首次突破1萬架次，創(chuàng)歷史新高。
對鄭州機場來說，這是一個新的里程碑。
作為一個重要時刻的見證者和創(chuàng)造者，俄羅斯空橋貨運航空公司在鄭州機場業(yè)務(wù)發(fā)展快速，為鄭州機場貨郵量逆勢增長提供了重要支撐。
據(jù)俄羅斯空橋貨運航空公司大中華區(qū)拓展總監(jiān)李安堂介紹，2021年，空橋貨運航空在鄭州完成的貨運量首次突破5萬噸，同比增長75%，在其全球近30個站點中，鄭州航站業(yè)務(wù)規(guī)模提升至第7位。
支撐點
A引進6家貨運航司，新增9條貨運航線
2020年鄭州機場貨郵吞吐量突破60萬噸，2021年突破70萬噸，可謂是一年一個臺階。
鄭州機場取得這一成績的支撐力來自哪里呢?
河南省機場集團總經(jīng)理柳建民介紹說，2020年以來，鄭州機場密織如梭的貨運航線不停航、不斷航，將急需的民生用品與防疫物質(zhì)經(jīng)鄭州運到世界各地，將各類貨物從世界各地經(jīng)鄭州分撥到全國各大中城市。
同時，2021年以來，鄭州機場還在積極引進貨運航司運力，不斷加開新的貨運航線。
頂端新聞·河南商報記者了解到，2021年以來，鄭州機場先后引進6家貨運航司，新開9條貨運航線，全年出入境貨運航班量突破1萬架次。
目前，在鄭州機場運營的全貨運航空公司已達31家，其中國際地區(qū)25家，開通全貨機航線48條，其中國際地區(qū)38條;國際通航城市42個，通達全球貨運前50位機場中的28個，連通“一帶一路”沿線國家17個，已形成橫跨歐美亞三大經(jīng)濟區(qū)、覆蓋全球主要經(jīng)濟體、多點支撐的“Y”字形國際貨運航線網(wǎng)絡(luò)。
這表明，在國際航空貨運生態(tài)圈中，“CGO”(鄭州機場三字代碼)已經(jīng)在“一帶一路”大家庭中占據(jù)著前排位置。
B空陸聯(lián)運、空空中轉(zhuǎn)集疏的航空貨物超45萬噸
鄭州機場還在通過構(gòu)建“空空+空陸”集疏運體系，不斷增強服務(wù)保障能級，以此為貨運吞吐量的持續(xù)增長提供支撐力。
鄭州機場相關(guān)負責(zé)人介紹，鄭州機場已形成國際與國內(nèi)、全貨機與腹艙、航空與公路運輸銜接互轉(zhuǎn)、無縫對接的貨物集疏運體系，集疏范圍擴展至國內(nèi)主要經(jīng)濟區(qū)，并已拓展延伸至東南亞地區(qū)。目前，鄭州機場卡車航班網(wǎng)絡(luò)通達全國90余座大中城市，集疏貨物品類由過去的單普貨發(fā)展為生鮮冷鏈、快郵件、跨境電商等23大類、萬余種，全年通過空陸聯(lián)運、空空中轉(zhuǎn)集疏的航空貨物超過45萬噸。
上述負責(zé)人介紹，2021年以來，鄭州機場還在積極推進民航局電子貨運、海外貨站和空空中轉(zhuǎn)三大試點。海外貨站方面，已與布達佩斯機場分別設(shè)立專屬海外貨站，開展布達佩斯海外貨站規(guī)劃建設(shè);加密鄭州—布達佩斯定期貨運航線，全年完成貨量2.2萬噸;重啟萊比錫海外貨站項目;開發(fā)建設(shè)海外貨站信息服務(wù)平臺，暢通貨物通關(guān)效率?？湛罩修D(zhuǎn)方面，通過搭建中轉(zhuǎn)服務(wù)平臺、開發(fā)信息系統(tǒng)，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程、提升保障能力，打造中轉(zhuǎn)航線、創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式等推進試點項目，規(guī)范國際貨物轉(zhuǎn)運標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)國際貨物換單中轉(zhuǎn)，全年保障空空中轉(zhuǎn)貨物6500噸。
預(yù)測2022
專家：2022年鄭州機場貨運量增速可能會放緩
2021年鄭州機場的航空貨郵量增長，建立在2020年高基數(shù)基礎(chǔ)上，這更顯難能可貴——2020年鄭州機場的貨郵吞吐量64萬噸，排名全國第6位，當(dāng)年已大幅增長22.5%，增速位于全國大型機場首位。
從2020年國內(nèi)機場貨郵吞吐量排名上看，上海浦東機場貨郵吞吐量368.7萬噸，位于第一梯隊;廣州、深圳、北京的機場在百萬噸以上，位于第二梯隊;杭州蕭山機場是80.2萬噸，鄭州機場和成都雙流機場分別是63.9萬噸、61.8萬噸，屬于第三梯隊。
因此，在未來，第三梯隊3個機場里，哪個機場如果能更高速度發(fā)展，很快就會導(dǎo)致名次變化。
就鄭州機場而言，以上那些支撐力，能否支撐2022年鄭州機場繼續(xù)保持高速增長?2022年國內(nèi)機場貨運量會發(fā)生變化嗎?或者說，鄭州機場會不會被成都雙流機場超越，或者貨運量能否更接近杭州蕭山機場，什么時候有機會超越杭州蕭山機場?
鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院經(jīng)濟學(xué)院教授郝愛民預(yù)計，2022年鄭州機場貨郵量會穩(wěn)中有增，但增速或許會放緩。
郝愛民分析，鄭州機場2021年貨郵吞吐量的增長，主要體現(xiàn)在國際地區(qū)貨郵量的增長，這說明鄭州國際物流中心建設(shè)已經(jīng)初見成效。就目前來看，鄭州機場國際航空貨運樞紐已初具規(guī)模，國際貨運航線通達性和便利性顯著提升，形成了一定的增長趨勢。而這種增長趨勢一旦形成，將會保持兩三年的持續(xù)增長。但2022年隨著全球疫情得到有效控制，鄭州機場國際貨運量的增速可能會放緩。
那么成都雙流機場、鄭州機場和杭州蕭山機場在2022年是否會發(fā)生排名的變化?
“成都雙流機場、鄭州機場和杭州蕭山機場各有優(yōu)勢，但綜合來看，鄭州機場貨郵量增長的可持續(xù)性要稍遜一籌。”郝愛民分析，2021年6月，隨著成都天府國際機場的投用，成都擁有了“雙國際機場”優(yōu)勢，而杭州臨空產(chǎn)業(yè)鏈較完善。鄭州機場雖然擁有一定的區(qū)位優(yōu)勢，但想要更進一步，則需要更多的臨空產(chǎn)業(yè)支撐。
鄭州機場重擔(dān)在肩。(頂端新聞·河南商報記者王訪賢文/圖)
