2014年，互聯(lián)網(wǎng)汽車公司定義了造車新勢(shì)力，開啟了延續(xù)至今的“新造車”浪潮;2020年，攜手產(chǎn)業(yè)鏈巨頭密集亮相的國(guó)有車企則定義了造車新實(shí)力，拉開了傳統(tǒng)車企“造新車”的大幕。

曾一度被外界低估和輕視的傳統(tǒng)車企，如今開始加速變革。行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)隨之加劇。新能源汽車“淘汰賽”下半場(chǎng)已經(jīng)開場(chǎng)，兩大陣營(yíng)對(duì)壘的關(guān)鍵，也從“能不能造出車”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;能造出怎樣的車”。

不容小覷的“幸存者”

經(jīng)歷過(guò)融資、量產(chǎn)、交付甚至是新冠肺炎疫情的多重考驗(yàn)后，幸存的造車新勢(shì)力們已經(jīng)成長(zhǎng)為新能源汽車行業(yè)重要一極。下半年以來(lái)，不論是交付數(shù)據(jù)，還是公司股價(jià)，都很“吸睛”。

為何新能源汽車銷售如此亮麗?購(gòu)車觀念的改變很值得關(guān)注。

近日走訪上海車市發(fā)現(xiàn)，95后的消費(fèi)者正在對(duì)新能源汽車形成“去商場(chǎng)買汽車”“年終獎(jiǎng)付首付”的觀念。

在太古匯的特斯拉體驗(yàn)店中，一位女士在銷售人員的幫助下正在現(xiàn)場(chǎng)下訂單，“做了金融方案，首付加上保險(xiǎn)不到5萬(wàn)元，年終獎(jiǎng)?wù)貌畈欢嘤?萬(wàn)元。”一旁的銷售人員表示，近期拿年終獎(jiǎng)付首付的客戶并不少見。

在世紀(jì)匯廣場(chǎng)的小鵬汽車和理想汽車直營(yíng)店，前來(lái)咨詢和體驗(yàn)的消費(fèi)者絡(luò)繹不絕，工作人員忙個(gè)不停。“工作日一般中午和晚上會(huì)忙一些，到了周末就基本忙得沒(méi)空了，都是預(yù)約試駕的。”理想汽車的一位工作人員如是說(shuō)。

“網(wǎng)上說(shuō)這車賣得不錯(cuò)，我就在這附近上班，中午有時(shí)間正好來(lái)看看。”一位看車人說(shuō)。類似的情況并不少，現(xiàn)場(chǎng)不少體驗(yàn)者都懸掛著工作證等。“一直有關(guān)注理想，現(xiàn)在想換個(gè)大一點(diǎn)的車就預(yù)約了試駕。”一位特地乘地鐵趕來(lái)的預(yù)約試駕者說(shuō)，“4S店也會(huì)去，就是有點(diǎn)遠(yuǎn)只能周末開車去了。”

而在工作日的中午，前往浦東的永達(dá)國(guó)際汽車廣場(chǎng)咨詢和體驗(yàn)的市民并不多，各大品牌4S店的客流以維修保養(yǎng)居多。“現(xiàn)在來(lái)店里的基本已經(jīng)定下買什么車了，只有到周末看車的人才會(huì)多一點(diǎn)。”一位汽車銷售人員說(shuō)。

數(shù)據(jù)顯示，理想汽車11月實(shí)際交付4646輛，創(chuàng)下單月交付量紀(jì)錄，今年累計(jì)交付26498輛。蔚來(lái)汽車這數(shù)字已經(jīng)達(dá)到36721輛，小鵬汽車稍遜，為21341輛。

跑步進(jìn)場(chǎng)的“新實(shí)力”

“沒(méi)聽說(shuō)過(guò)，是不是跟特斯拉、蔚來(lái)差不多?”走訪期間，面對(duì)“是否聽說(shuō)過(guò)嵐圖、ARCFOX(極狐)、智己”的提問(wèn)，不少受訪者如此回答。

如果不做特別說(shuō)明，在普通消費(fèi)者看來(lái)，嵐圖、ARCFOX、智己這些新能源汽車品牌，與特斯拉、蔚來(lái)、理想等“造車新勢(shì)力”并無(wú)二致。誠(chéng)然，品牌定位都是“高端智能新能源汽車”，理念都以“以用戶為核心”，確實(shí)沒(méi)有太大的差異。

但相比造車零基礎(chǔ)的新勢(shì)力，上述看似獨(dú)立的品牌，背后分別是東風(fēng)汽車、北汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)等國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企，且甫一問(wèn)世就帶著沖擊高端新能源汽車市場(chǎng)的使命而整合了電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面的產(chǎn)業(yè)鏈資源，成為新能源汽車賽道名副其實(shí)的新實(shí)力。

上周，上汽集團(tuán)宣布與浦東新區(qū)和阿里巴巴集團(tuán)合資并聯(lián)合發(fā)布了全新高端電動(dòng)車品牌智己汽車。在此之前，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)在央視節(jié)目上表示，正在與華為和寧德時(shí)代聯(lián)合打造高端智能汽車品牌，首款產(chǎn)品將進(jìn)入量產(chǎn)階段。長(zhǎng)安汽車近日發(fā)布公告稱，未來(lái)將根據(jù)項(xiàng)目進(jìn)展情況適時(shí)發(fā)布相關(guān)信息。ARCFOX出自北汽藍(lán)谷與麥格納的合資公司，后者是全球第三大汽車零部件供應(yīng)商，而位于鎮(zhèn)江的藍(lán)谷麥格納高端智造基地，是麥格納首次在奧地利之外設(shè)立整車制造工廠。

背靠主業(yè)正常的傳統(tǒng)車企，新實(shí)力在資金壓力遠(yuǎn)低于新勢(shì)力。

北汽藍(lán)谷在今年8月募資55億元用于ARCFOX的車型開發(fā)及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、5G智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)提升等項(xiàng)目;而智己汽車的創(chuàng)始輪融資便是創(chuàng)紀(jì)錄的100億元。

事實(shí)上，新實(shí)力并不是完全的“新生”。

嵐圖汽車脫胎于東風(fēng)汽車內(nèi)部的“h”事業(yè)部;智己汽車孵化自上汽集團(tuán)內(nèi)部籌備2年多的“L”項(xiàng)目——一個(gè)在集團(tuán)內(nèi)部堪稱“1號(hào)工程”的高端新能源汽車項(xiàng)目;北汽藍(lán)谷在2018年便與麥格納成立合資公司，并在2019年簽約落地鎮(zhèn)江;廣汽埃安在成立3年后，方從廣汽乘用車板塊中獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

既然不是“新生”，又該如何理解新實(shí)力們的密集亮相?

廣汽新能源總經(jīng)理古惠南給出的解釋是：“3年前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)處于起步階段，當(dāng)時(shí)仍難以估計(jì)未來(lái)發(fā)展的速度和空間。現(xiàn)在決定獨(dú)立，是因?yàn)檫@3年來(lái)廣汽埃安的發(fā)展非常好，甚至超越了預(yù)期，現(xiàn)在獨(dú)立正是一個(gè)良好時(shí)機(jī)。”

從“難以估計(jì)”到“良好時(shí)機(jī)”，新能源汽車整體環(huán)境和和行業(yè)格局的變化，成為決定性因素。

后發(fā)能否先至?

《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035 年)》公布，為國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)明確了市場(chǎng)空間。據(jù)此測(cè)算，到2025年新能源汽車的銷量約為700萬(wàn)輛，相比今年預(yù)計(jì)的110萬(wàn)至120萬(wàn)輛，市場(chǎng)增量仍超過(guò)550萬(wàn)輛。

在乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來(lái)，合資車企與高端品牌的新能源汽車增量并不明顯，市場(chǎng)真正的主力對(duì)手還沒(méi)進(jìn)場(chǎng)，“對(duì)于造車新勢(shì)力而言，今年下半年以及未來(lái)幾年內(nèi)，依然會(huì)面對(duì)一個(gè)持續(xù)動(dòng)蕩的時(shí)期，造車新勢(shì)力還將面臨越來(lái)越大的壓力。”

事實(shí)上，僅特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3一款車型就已攪動(dòng)了國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至10月底，國(guó)產(chǎn)Model 3已經(jīng)累計(jì)銷售超過(guò)9萬(wàn)臺(tái)，如果按照下半年月均過(guò)萬(wàn)的銷量，當(dāng)前的銷量應(yīng)破10萬(wàn)輛，成為國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車的銷量冠軍。

特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳近日表示，國(guó)產(chǎn)Model Y將在明年上半年投產(chǎn)并銷售。工信部近期公布了該車型的申報(bào)圖和動(dòng)力信息。與此同時(shí)，大眾汽車推出兩款基于MEB模塊化平臺(tái)的純電動(dòng)ID.4車型，也計(jì)劃明年一季度開始交付。這意味著，2021年將成為大眾MEB和特斯拉Model Y的國(guó)產(chǎn)化元年，屆時(shí)，新勢(shì)力和新實(shí)力將共同直面特斯拉、大眾汽車的競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)進(jìn)入大規(guī)模放量期。

對(duì)此，上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車總經(jīng)理?xiàng)顣詵|表示：“新勢(shì)力有互聯(lián)網(wǎng)基因，有新的商業(yè)模式，是個(gè)人IP;傳統(tǒng)車企有匠心造車的基因，有體系保障的能力，是團(tuán)隊(duì)IP。用戶需要的是‘品學(xué)兼優(yōu)’的‘雙優(yōu)生’。”

國(guó)泰君安汽車首席分析師吳曉飛認(rèn)為，自主品牌戰(zhàn)略調(diào)整的及時(shí)性以及中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的配套優(yōu)勢(shì)，使其在新能源車領(lǐng)域同樣具備成長(zhǎng)的確定性。