試驗(yàn)中的開封空鐵
近日，記者來到北京中建空列集團(tuán)有限公司(以下簡稱中建空列)開封試驗(yàn)基地，親身體驗(yàn)了空鐵的魅力，并采訪了該公司執(zhí)行總裁王鑫敏，盡可能多地為您披露關(guān)于空鐵的秘密……
據(jù)河南省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳于4月4日發(fā)布的《關(guān)于發(fā)布工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)<懸掛式單軌交通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)>的公告》，我省空鐵工程建設(shè)的地方標(biāo)準(zhǔn)——《懸掛式單軌交通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》已經(jīng)通過省住建廳的批準(zhǔn)，自2019年6月1日起在我省施行。
相對于此前四川成都出臺(tái)的空鐵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，我省出臺(tái)的這一標(biāo)準(zhǔn)涵蓋勘察、設(shè)計(jì)、制造、施工、驗(yàn)收、運(yùn)行等多個(gè)方面，是我國第一個(gè)全面的空鐵標(biāo)準(zhǔn)。
乘坐體驗(yàn)：舒適、穩(wěn)當(dāng)，無懸空感
4月10日上午，記者來到位于開封空列集團(tuán)廠區(qū)東南側(cè)的空鐵試驗(yàn)基地。在中建空列相關(guān)人員的引導(dǎo)下，記者體驗(yàn)了空鐵的魅力。
這里的試驗(yàn)線路長度為1.2公里，軌道兩頭分別設(shè)置有一座空鐵車站和一座空鐵車間。記者注意到空鐵車站體積不大，長度大約只有鄭州BRT車站的一半左右。設(shè)有電梯和樓梯，外觀為鋼架結(jié)構(gòu)，十分簡潔。乘電梯到達(dá)車站內(nèi)部后直接進(jìn)入空鐵車廂，從視覺上看，空鐵車廂比地鐵車廂略窄一些，設(shè)置有座椅和拉手等。駕駛室也比地鐵要小，僅可以容納兩三人。
駕駛員發(fā)動(dòng)空鐵，行駛過程中并沒有懸空感，也沒有搖擺晃動(dòng)的感覺，十分平穩(wěn)。也聽不到像火車一樣咣當(dāng)咣當(dāng)?shù)穆曇?。由于軌道只?.2公里長，空鐵的行駛速度并不快，在車廂內(nèi)站立、走動(dòng)都沒有明顯的慣性影響。
專訪：空鐵信息都在這兒
體驗(yàn)過后，王鑫敏接受了記者的專訪，詳細(xì)解釋了關(guān)于空鐵的各項(xiàng)信息。
空鐵是最安全的公共交通形式
王鑫敏告訴記者：懸掛式空鐵車身具有自平衡的能力，當(dāng)有風(fēng)的時(shí)候，或者車體內(nèi)左右兩側(cè)荷載不平均的時(shí)候，空鐵會(huì)有自適應(yīng)，特別是在過彎道的時(shí)候，人在乘坐時(shí)是沒有傾斜感的，或者說傾斜感不強(qiáng)烈。空鐵的安全系數(shù)之所以高，就在于主要的系統(tǒng)都在鋼箱梁的內(nèi)部，永遠(yuǎn)沒有脫出來的可能性，它的結(jié)構(gòu)決定它在運(yùn)行中不會(huì)出現(xiàn)脫軌的現(xiàn)象。
王鑫敏稱：開封屬于風(fēng)比較多的城市，我們在8級(jí)風(fēng)的情況下實(shí)測過，車輛按照60公里/小時(shí)的速度運(yùn)行，沒有任何的擺動(dòng)和偏離。我們是按照抗10級(jí)風(fēng)來設(shè)計(jì)的。
一公里內(nèi)可爬升至50層樓高
王鑫敏說：空鐵的軌道是在所有的軌道交通形式中能夠?qū)崿F(xiàn)的坡度最大。懸掛式空鐵可以在一公里內(nèi)爬升到50層樓高的高度。其他軌道交通形式的爬坡能力都在千分之二十以下，其中高鐵是千分之二，普通的地鐵是千分之三到千分之五。懸掛式空鐵的爬坡能力是其他軌道交通形式不能比的。這也決定了空鐵的適應(yīng)地形的能力要強(qiáng)于其他軌道交通形式。
設(shè)計(jì)最高時(shí)速80公里
王鑫敏說：空鐵的最高時(shí)速是按照80公里來設(shè)計(jì)的，目前開封800多米的試驗(yàn)線路，最高時(shí)速跑到過74公里。空鐵在城市里的綜合運(yùn)行速度應(yīng)該在50公里/小時(shí)左右。
單向運(yùn)量一萬人左右屬于中小運(yùn)力
王鑫敏說：空鐵的建設(shè)施工速度很快，因?yàn)榭砧F所有的構(gòu)件都是在工廠預(yù)制好的，現(xiàn)場直接安裝。一條軌道立柱的安裝時(shí)間是20分鐘，也就是說從廠家運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場，在卸車的過程中就直接安裝好了?？罩袡M向的軌道梁的安裝時(shí)間是30到40分鐘，如果是在市區(qū)的話，只在晚上安裝就可以了，不會(huì)對白天的城市交通造成很大的影響?？砧F屬于中小運(yùn)力的軌道車輛，每小時(shí)單方向的運(yùn)量是一萬人左右，地鐵的編組是8節(jié)車廂，每小時(shí)單方向的運(yùn)量是三萬到五萬。在普通的城市一般是三萬人左右，在特大城市，比如北京、上海這樣的城市，高峰期最大的運(yùn)量能達(dá)到5萬人。
建空鐵車站只需7至15天
王鑫敏說：空鐵車站在現(xiàn)場的安裝時(shí)間只需要7天時(shí)間，施工條件復(fù)雜的情況，最多也只需要15天時(shí)間就可以恢復(fù)地面的交通。這樣的施工時(shí)間是地鐵、輕軌不能比的?？砧F的占地也很小，一根軌道立柱只需要占地80cm×80cm，相當(dāng)于一塊瓷磚的面積，可以修建在綠化帶里，完全不占用道路空間。
公共交通中它的噪音最小
王鑫敏說：按照我們國家的地鐵標(biāo)準(zhǔn)來講地鐵的噪音指標(biāo)要求低于75分貝，我們實(shí)測的數(shù)據(jù)不到63分貝，車體內(nèi)部在車輛運(yùn)行中在一定的時(shí)速條件下，地鐵的噪音標(biāo)準(zhǔn)是低于85分貝，空鐵的實(shí)測數(shù)據(jù)是64分貝。公交車在地面運(yùn)行時(shí)的噪音是要高于地鐵的，也就是說，空鐵的運(yùn)行噪音在所有的公共交通形式中是最小的。
如有意外有11種逃生疏散方式
王鑫敏介紹說：空鐵有11種逃生疏散的方式。駕駛艙有一個(gè)逃生桶，打開以后有一個(gè)布袋和地面連接，手臂張開后，降落的速度可以自行控制，車門兩側(cè)有充氣式滑梯，一旦遇到險(xiǎn)情，可以自動(dòng)打開。車頂還有一個(gè)逃生通道，可以通過垂直逃生到達(dá)軌道梁的正上方，軌道梁的正上方是有觀光步道或者觀光平臺(tái)的。也就是說，一旦空鐵列車遇到險(xiǎn)情，大家可以向上、向下、向兩側(cè)進(jìn)行疏散和逃生。另外，如果有水面的話，我們可以通過救援車從正前方把空鐵拖走，拖不走的情況下，乘客也可以進(jìn)入救援車。如果正前方不行，乘客還可以從側(cè)面踏板進(jìn)入救援車。另外空鐵還有專門針對老弱病殘?jiān)性O(shè)計(jì)的一鍵觸發(fā)式的逃生平臺(tái)，坐輪椅的人不需要他人的輔助自己就可以逃生疏散，這在全世界也是個(gè)獨(dú)創(chuàng)。
需要待國家標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后可全面推廣
王鑫敏表示，咱們國家的懸掛式空鐵起步較晚，在德國，懸掛式空鐵已經(jīng)有100年的歷史，當(dāng)然，德國最早的懸掛式空鐵不是大家現(xiàn)在看到的樣子，30多年前，西門子公司對德國原有的空鐵進(jìn)行了技術(shù)改造，引入了一些電子產(chǎn)品和自動(dòng)控制系統(tǒng)，使得德國空鐵有了一定的發(fā)展。日本空鐵有50多年的歷史。咱們國家的懸掛式空鐵到目前為止試驗(yàn)階段剛剛結(jié)束，今年，北京中建空列集團(tuán)有限公司編制了河南省懸掛式單軌空鐵的地方標(biāo)準(zhǔn)，這也是我們國家第一套全系列、全方面的懸掛式空鐵的地方標(biāo)準(zhǔn)。另外，我們國家的懸掛式空鐵標(biāo)準(zhǔn)正在編制中，中建空列也是參編單位之一。等到這些標(biāo)準(zhǔn)完全落地之后，空鐵就可以面向社會(huì)推廣，投入到實(shí)際應(yīng)用中。(記者鄭松波文圖)
