2016年，吉利博越正式上市，在全球范圍內(nèi)，它已實(shí)現(xiàn)了超越75萬(wàn)輛的累計(jì)銷量。在中國(guó)市場(chǎng)，緊湊型SUV一向是各大廠商的必爭(zhēng)之地，面對(duì)哈弗H6以及榮威RX5等一系列競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的“層層夾擊”之時(shí)，吉利博越迎來(lái)了新產(chǎn)品——博越PRO。

一提到吉利博越，相信不少人的印象就是皮實(shí)耐用，以及出色的外觀設(shè)計(jì)。不過(guò)，許久沒(méi)有太大變化的車型讓這款車失去了一些對(duì)年輕消費(fèi)群體的吸引力。所以，在博越PRO這款車上，“年輕化”是它首先要做到的。

當(dāng)世間萬(wàn)物皆可互聯(lián)之時(shí)，那便是未來(lái)，相信每一位年輕朋友對(duì)它都保持著開(kāi)放的態(tài)度。博越PRO也是如此，試想一下：如果你在家里正準(zhǔn)備洗衣服，突然接到一個(gè)電話要出去辦急事，到了車上才發(fā)現(xiàn)洗衣機(jī)沒(méi)有點(diǎn)上開(kāi)始，這時(shí)，你只需要對(duì)著車機(jī)系統(tǒng)說(shuō)“開(kāi)始洗衣”，家里的洗衣機(jī)就會(huì)按照你的指令開(kāi)始“干活”。博越PRO已經(jīng)向萬(wàn)物互聯(lián)，邁出了堅(jiān)定而富有勇氣的第一步。

【資料圖】

車內(nèi)12.3英寸的中控大屏，內(nèi)置GKUI 19(智能系統(tǒng))，該系統(tǒng)就像是車內(nèi)的一部智能手機(jī)，它支持語(yǔ)音控制導(dǎo)航、搜索、查詢、打電話、開(kāi)啟天窗等等。

它集成了高德地圖、百度地圖、酷狗音樂(lè)、QQ音樂(lè)、喜馬拉雅、曹操專車、騰訊視頻;同時(shí)，它還能K歌、玩小游戲(斗地主、捕魚(yú)、三國(guó)等)。除此以外，用戶還可以聯(lián)網(wǎng)下載我們所需求的服務(wù)，單這一點(diǎn)就打破了現(xiàn)有的智能邊界。

X WATCH

X WATCH是吉利汽車專為博越PRO量身打造的一塊智能出行手表，它和車內(nèi)的屏幕，以及你的手機(jī)屏幕，形成三屏聯(lián)動(dòng)。

說(shuō)到X WATCH的特點(diǎn)，那就是便捷，可以不用帶鑰匙，不用帶手機(jī)就可以控制博越PRO，回復(fù)信息、打電話，并且攜帶起來(lái)也更加方便。

同時(shí)，它還可以通過(guò)手表控制中控鎖、車窗、引擎、空調(diào)以及座椅等功能，并且還集成了運(yùn)動(dòng)健身、娛樂(lè)資訊、移動(dòng)通訊。

值得注意的是，X WATCH智能出行手表控制車輛啟動(dòng)或關(guān)閉段時(shí)間內(nèi)只容許連續(xù)兩次使用，兩次以后必須到車內(nèi)從新啟動(dòng)，以確保不是孩子或者家人誤操作。

博越PRO會(huì)解決“現(xiàn)實(shí)問(wèn)題”嗎?

今年1-7月份，吉利集團(tuán)中國(guó)市場(chǎng)總銷量約為87,386輛，較去年同期減少約26%。就在剛剛過(guò)去的7月份，集團(tuán)銷量(包括領(lǐng)克)為91,375輛，環(huán)比增長(zhǎng)約1%，同比減少24%。兩個(gè)“減少”似乎敲響了警鐘，提醒著吉利品牌，要拿出新一代爆款產(chǎn)品才行。

但實(shí)際是什么樣子?今年7月份，博越以15,006輛的成績(jī)繼續(xù)奪得吉利品牌單一車型銷量最佳，此外，今年1-7月份，吉利博越以總銷售124,720輛的成績(jī)，獲得國(guó)內(nèi)緊湊型SUV銷量第二名。

博越的產(chǎn)品力依然堅(jiān)挺，而博越PRO的推出，只不過(guò)是吉利對(duì)于年輕朋友的“示好”，對(duì)于銷量的提振，似乎并不是它的主要任務(wù)。前不久，吉利品牌將全年銷量目標(biāo)由151萬(wàn)輛下調(diào)10%至136萬(wàn)輛，從這一舉動(dòng)就可以看出，吉利品牌之意，并不是銷量，而是如何在這不確定性極高的中國(guó)汽車市場(chǎng)中抓住機(jī)遇，調(diào)整產(chǎn)品，為接下來(lái)做準(zhǔn)備。

據(jù)了解，吉利品牌正著重發(fā)力海外市場(chǎng)。今年上半年，吉利汽車?yán)塾?jì)海外銷量為38,619輛，較去年同期勁增343.95%。此外，幾何A、帝豪GL PHEV、繽越PHEV等多款新能源車型，正逐漸成為吉利汽車銷量的增長(zhǎng)點(diǎn)，上半年累計(jì)銷量達(dá)到5.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)301%。

也許對(duì)于跑車來(lái)說(shuō)，寶馬并不是一個(gè)頂級(jí)品牌，但對(duì)于高性能轎車來(lái)說(shuō)，恐怕寶馬若稱第二，沒(méi)人敢說(shuō)自己是第一。不僅普通寶馬轎車以運(yùn)動(dòng)性著稱，M標(biāo)的各款高性能版的江湖地位更是難以撼動(dòng)。

對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，也許AMG和RS只是更快的奔馳和奧迪，而M卻完全是一個(gè)傳奇。

而在這么多M車型之中，歷史上聲名最盛的，應(yīng)該是M3。但在近幾年，應(yīng)該是M4了。

M4所基于的4系本身是個(gè)比較年輕的車系。在E90以及更早的3系中，4系原本只是3系的兩門(mén)轎跑版而已，但F30 3系在2011年面世后，對(duì)應(yīng)的轎跑版則在兩年后以4系的身份面市，相對(duì)來(lái)說(shuō)車身的高度、造型、以及底盤(pán)的調(diào)校都與3系有了更多的區(qū)別。而2014年上市的M4則相比4系又有了很多不同，除了換用更強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)以外，懸掛和差速器都有提升，而最突出的則是使用了碳纖維強(qiáng)化塑料(CFRP)，從而使得M4在各方面部件配置提高的同時(shí)，反而比普通4系更輕。

就實(shí)車來(lái)看，這輛M4還是挺漂亮的。雖然遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去它就像是一臺(tái)轎車，但走近了之后，就能發(fā)現(xiàn)通過(guò)減少一對(duì)車門(mén)、將車身降低40mm，4系的造型還是顯得要?jiǎng)痈?、?yōu)雅很多。特別是從斜后方觀看，尾部的線條要流暢舒展很多。而盡管這臺(tái)4系與海外沒(méi)加長(zhǎng)的3系一樣，車長(zhǎng)只有4671mm，但是也因?yàn)樵煨秃蛙嚫呱系膬?yōu)勢(shì)，顯得要更修長(zhǎng)一些，完全不像緊湊型車——是的，標(biāo)軸3系在美國(guó)的定位是Premium Compact Sedan。

車內(nèi)的空間是有些驚喜的。雖然這是一臺(tái)沒(méi)有加長(zhǎng)、同時(shí)車高還降低了不少的轎跑車型，但這臺(tái)M4的內(nèi)空間卻著實(shí)不錯(cuò)。前排座椅可調(diào)范圍很廣，調(diào)高一些的話，基本與普通轎車類似，但也可以調(diào)得比較低，此時(shí)因?yàn)檐嚿淼妆P(pán)也較低，視野會(huì)更像跑車一些。

而這臺(tái)車的座椅是值得特別夸獎(jiǎng)的。它可以說(shuō)是我體驗(yàn)過(guò)的最舒適的運(yùn)動(dòng)座椅了。一方面在激烈過(guò)彎時(shí)，側(cè)向?qū)挻蟮淖o(hù)翼能夠給身體提供足夠的支撐，且讓軀干穩(wěn)定在一個(gè)位置，另一方面它也足夠?qū)挻蠛腿彳?，乘坐起?lái)甚至比很多普通座椅還舒適，絕對(duì)值得點(diǎn)贊。

以我1.86米的身高，在前排調(diào)整舒適后，后排雖然會(huì)頂腿，頭部空間也因?yàn)檐図斍€問(wèn)題明顯不夠，但我大體是能夠在這個(gè)地方坐住的。如果是4個(gè)平均身材的成年人，我相信是可以通過(guò)合理安排座位比較舒適的乘坐的。

而這臺(tái)車的后備廂也與轎車無(wú)異，還可以與第二排連通，實(shí)用性確實(shí)比同等動(dòng)力水平的跑車好了太多。

內(nèi)飾的話就比較普通了，跟近兩年新推出的寶馬車型在內(nèi)飾氛圍上大踏步前進(jìn)不同，這臺(tái)2014年上市的M4雖然有很好的內(nèi)飾用料，但是用色和布局比較單調(diào)，與真皮座椅版本的平價(jià)品牌中型轎車?yán)婚_(kāi)差距。

車內(nèi)交互仍然以iDrive為核心。這種旋鈕式操作在幾年前顯得既有檔次也很方便，但在今天未免就顯得不如觸摸屏或者CarPlay方便直觀了。而且整個(gè)人機(jī)邏輯有個(gè)小問(wèn)題，很多按鍵分散在方向盤(pán)上、擋桿附近和屏幕下方三處。這導(dǎo)致有的操作需要長(zhǎng)距離移動(dòng)手腕，比如控制媒體播放是用旋鈕，但如果要調(diào)節(jié)音量，就只能去顯示屏下方或方向盤(pán)上，而切歌又只能通過(guò)旋鈕或顯示屏下方調(diào)節(jié)，導(dǎo)致開(kāi)車時(shí)手總要在三個(gè)地方折騰來(lái)折騰去。不得不說(shuō)是個(gè)小短板。

那么動(dòng)態(tài)體驗(yàn)如何呢?應(yīng)該說(shuō)，這臺(tái)M4整體的駕駛性水準(zhǔn)是很高的。

雖然動(dòng)力從上代的V8變成了這代的雙渦輪直6，但這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)是有所提升的。它最大能輸出431匹馬力，最大扭矩更是達(dá)到了550牛米。實(shí)際開(kāi)起來(lái)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)倒不太像是一臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它在2000-3000轉(zhuǎn)的扭矩沒(méi)有那么突出，反而高轉(zhuǎn)動(dòng)力遠(yuǎn)比一般渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更好。最大馬力可以一直從5500轉(zhuǎn)持續(xù)到7300轉(zhuǎn)，實(shí)際D擋全油門(mén)，電腦也會(huì)在7000多轉(zhuǎn)升檔，再加上它的渦輪遲滯很小，整體上動(dòng)力感受更像是一臺(tái)扭矩更好的V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

聲浪方面則有所不同，這臺(tái)直6發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音相比之下氣勢(shì)多少要弱一點(diǎn)，既不算特別雄渾，也沒(méi)有特別高亢，同時(shí)不太能踩出回火聲，當(dāng)然還是要比4缸發(fā)動(dòng)機(jī)好一些的。而且它的音量是夠的。其實(shí)，這款車會(huì)采集實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的真實(shí)聲音，再經(jīng)過(guò)一定修飾后通過(guò)車載音響播放出來(lái)。這套系統(tǒng)的好處是，它的聲浪不與轉(zhuǎn)速直接掛鉤，只要油門(mén)踩得夠深，通過(guò)程序的加強(qiáng)，4000轉(zhuǎn)也能有相當(dāng)激情的聲浪反饋。而且這種真實(shí)通過(guò)本車發(fā)動(dòng)機(jī)采集的聲音也不會(huì)像謳歌RDX播放NSX的聲音那樣有虛假感，不知道的話其實(shí)不太容易發(fā)現(xiàn)。但缺點(diǎn)也有，一個(gè)是日常溫柔駕駛時(shí)似乎發(fā)動(dòng)機(jī)聲音也被刻意放大，在明明車廂隔音不錯(cuò)的情況下會(huì)顯得略為奇怪，另一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音變得有一點(diǎn)混濁。

與普通3系、4系不同，M3和M4配備的都是一臺(tái)雙離合變速箱。跟一些超跑一樣，它沒(méi)有P擋，停車靠拉手剎，也可以直接在D擋熄火。這臺(tái)雙離合變速箱整體水平還是不錯(cuò)的，即使調(diào)到最激進(jìn)的模式，也挺平順，而在最溫和的模式下速度也不慢。不過(guò)跟保時(shí)捷的PDK相比，速度和平順性還是稍弱了一籌，1、2擋激烈駕駛油門(mén)突然松掉工況下偶爾出現(xiàn)拉扯感，低速跟車起步那一下也略有些突兀。

它的底盤(pán)則是相當(dāng)優(yōu)秀的。與我預(yù)想的不一樣，M4的底盤(pán)并不比普通寶馬更顛，即使在運(yùn)動(dòng)+模式下，它的濾震動(dòng)作仍然非常順暢、柔和，同時(shí)也很快速高效。基本上感覺(jué)不到什么硬沖擊，一般的溝坎底盤(pán)只需快速輕微起伏也就化解掉了。而且它的穩(wěn)定性也非常好。

不過(guò)跟718這種穩(wěn)定性最拔尖的跑車比的話，激烈過(guò)彎時(shí)這臺(tái)M4的側(cè)傾還是稍大，這主要是因?yàn)镸4的車身比跑車明顯更大，而為了兼顧日常舒適性，懸掛即使在運(yùn)動(dòng)+模式下也不會(huì)過(guò)分堅(jiān)硬，對(duì)于激烈駕駛還是有點(diǎn)偏軟。

轉(zhuǎn)向手感值得表?yè)P(yáng)。這臺(tái)M4的動(dòng)力、避震和換擋邏輯都有三檔可以調(diào)節(jié)，但這三個(gè)模式的區(qū)別其實(shí)都不是很大，舒適模式下激烈駕駛，三大件仍然能比較快速的響應(yīng)，而運(yùn)動(dòng)+模式下整體也都算平順舒適，油耗也并不會(huì)很高，其實(shí)多少有點(diǎn)雞肋。

但三個(gè)模式的轉(zhuǎn)向手感變化是很明顯的。舒適模式下，這臺(tái)車就是那種家庭主婦也會(huì)很容易上手的類型，雖然也還是比較精準(zhǔn)，但虛位相對(duì)稍大，轉(zhuǎn)向比稍慢，力度更很輕松。而運(yùn)動(dòng)+模式下則是下賽道的人會(huì)喜歡的類型，足夠重而沉穩(wěn)，轉(zhuǎn)向比則更快。值得贊許的是，這種模式下虛位很小，但此時(shí)巡航也仍然很穩(wěn)定，因?yàn)樽屲嚻x行駛方向所需的轉(zhuǎn)向力度很大。

對(duì)于一般喜歡駕駛的人日常通勤或跑山來(lái)說(shuō)，我個(gè)人覺(jué)得居中的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向最為平衡，力度適中，轉(zhuǎn)向比也較快，會(huì)覺(jué)得很容易入彎，但又足夠沉穩(wěn)有信心。

我是覺(jué)得，轉(zhuǎn)向、換擋、避震和發(fā)動(dòng)機(jī)都能夠分別通過(guò)按鍵切換不同模式雖然很硬核，能夠充分適應(yīng)各種情況，但寶馬起碼可以增加一個(gè)旋鈕來(lái)快速切換所有設(shè)置，這樣會(huì)方便一些。

至于靜音水平，它的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音因?yàn)橐繇懠訌?qiáng)的原因偏大——個(gè)人覺(jué)得如果寶馬能夠在溫柔駕駛時(shí)關(guān)閉音響加強(qiáng)會(huì)更好，風(fēng)噪也略微明顯一點(diǎn)，但對(duì)外界環(huán)境的隔音和胎噪、底盤(pán)噪音的控制都非常好，整體上還是一臺(tái)挺安靜的車，特別是相對(duì)它的性能的話。

那么如何給這臺(tái)M4一個(gè)總體評(píng)價(jià)呢?

應(yīng)該說(shuō)，它是一臺(tái)非常均衡、能夠很好的兼顧實(shí)用、舒適和運(yùn)動(dòng)的車。而它的動(dòng)力性和外形也足以跟普通的寶馬車型劃開(kāi)界限，更上一層。但我個(gè)人還是覺(jué)得，它的內(nèi)飾、外形、聲浪乃至個(gè)性和獨(dú)到樂(lè)趣在這個(gè)價(jià)位，仍然差了點(diǎn)意思。寶馬這種極為均衡、中庸的駕駛性在5系以下的級(jí)別，可以說(shuō)最大程度的滿足了我們對(duì)于一臺(tái)“好開(kāi)不貴”的車的需求，但在M4——這個(gè)必然會(huì)帶有奢侈品屬性的價(jià)位，它確實(shí)缺少了些能真正打動(dòng)我的風(fēng)味。

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