始終覺得，把車當作我們的伙伴、朋友，不僅是主機廠傳遞給我們的造車態(tài)度，更是我們自己內心的暗示與需要，畢竟我們要與之共處很多時光。好車的標準是自我認知后設定的，是適合自己并自己喜歡的。汽車工業(yè)經過百年傳承進化，即便在新能源蓬勃發(fā)展的當下，油車的底蘊和駕控仍象老朋友般讓人迷戀。

(資料圖)

日前，在撫仙湖畔的一次全新雅閣的試駕，全程老朋友的舒適感不得不讓人稱道。當然，這種老友感是同步成長的那種默契與懂得。誠如，我們如今對新能源車的認知和全新雅閣的進階。

市場驅動消費 實力升維是王道

雅閣自1998年引進中國市場后，在國內B級車市場一度出現(xiàn)與凱美瑞、天籟三分天下或與君越、邁騰、帕薩特六雄稱霸的盛況，這足見其在中高級車市場的標桿地位，而全球累計銷售超過2200萬輛的銷量，也見證了這款全球車型的引領實力。

今天，當全球電動化的大潮襲來，本田汽車又以什么樣的姿態(tài)去擁抱電動化趨勢且能否繼續(xù)引領呢？今年5月剛上市的第十一代雅閣，就向我們展示了這樣一種迎合市場但不失去自我的造車態(tài)度。

此次上市的全新雅閣推出了1.5T燃油版，以及2.0L插混版車型，市場指導價17.98萬-25.88萬元。對于最先倡導油電同價的雅閣來說，這次全新雅閣e:PHEV的推出，足見其對這一細分市場的深度研判和志在必得。

產品的出圈，都要靠技術創(chuàng)新去實現(xiàn)，而這種實力雅閣從不或缺。在Honda頂級的第四代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)賦能下，極大提升廣汽本田PHEV產品競爭力，全新雅閣e:PHEV進一步壯大廣汽本田PHEV矩陣。

基于目前市場的消費需求，用戶大多喜歡和適應了油車的便利性和駕控體驗，但新能源車的高性能和經濟性著實存在著巨大的市場空間。國家的相關新能源車補貼政策雖在退坡，但全新雅閣插混版車型，可享免購置稅且在部分城市可上新能源綠牌，這無疑為用戶購車提供了最優(yōu)解。

年輕的高級感 品質細節(jié)是關鍵

雅閣作為Honda全球技術旗艦，每一次換代都是一次自我進化的革新。此次全新雅閣切合了當下的市場需求，外形設計上更加年輕化，智能交互上也更豐富好用，再加上本田的插電混動造車技術及新架構造車理念，新車的綜合品質可圈可點。

新車采用了低趴轎跑的設計，延續(xù)現(xiàn)款的年輕運動風格。在色彩的選擇上也符合年輕用戶的個性化需求提供了6種配色，其中新增的翎羽藍車色既時尚個性又商務大氣，配備了17-19英寸輪轂，以及全新的運動套件。

如果說全新雅閣外形上更年輕運動，新車在車身上尺寸方面也作升級和加長，新車的長、寬、高分別為4980mm、1862mm、1449mm，軸距為2830mm。整車在視覺和空間感上都得到進一步的提升。不同的內飾配色與車身彩相呼應，呈現(xiàn)出不同的氣質氛圍。我們試駕的是22.58萬元的2.0L e:PHEV 智享版格陵蘭白，其白加黑的內飾簡潔明快，非常耐看。

在座艙內飾的設計上，整體采用了水平基調的造型，超寬超薄的儀表臺，兼顧了級別感和使用便利性。車內的“四屏聯(lián)動”讓座艙更加智能化，其中標配10.2英寸全液晶儀表，12.3英寸懸浮式中控屏是目前本田車型中尺寸最大的，3D圖形視覺效果清晰， UI界面的設計也比較簡潔，并支持手機互聯(lián)與OTA升級。

具體來看，11.5英寸大型HUD抬頭顯示，可以顯示時速、Honda SENSING 360、導航顯等，呈現(xiàn)效果更立體清晰，其位置還可根據個人習慣進行調整。而流媒體后視鏡集成了數字后視鏡、行駛記錄儀、實景導航3大功能，尤其是設置查看后排座椅的情況，這對于家庭出行孩子在后排的家長，確實更方便安心。

年輕的高級感還體現(xiàn)在你進入車內，迎接你的氛圍燈，一共有7種顏色，可以根據開關門、調節(jié)空調溫度、語音控制、運動模式切換等動作，進行智能切換顏色。還有頂級麂皮&真皮座椅，頂級麂皮不僅增強了細膩感和穩(wěn)定性， “貫通打孔”也有更好的通風性和操控性。而全新的真皮材質，按壓無褶皺，更順滑、更柔軟，既高級又實用。

電車的經濟適用 油車的操控驗兼?zhèn)?/strong>

好開舒適是我對全新雅閣最大的感受，當坐進車內的瞬間一切都恰到好處。從真皮方向盤的手感，到電動座椅的舒適，抑或中控臺的簡約流暢又便捷實用，無疑是愉悅愜意且毫無違和或不適感的。

畢竟是在國內市場擁有320萬用戶的標桿車型，雅閣歷經十代進階的那份懂你妥妥的拿捏住了你的情緒。在擁有了這份品質后，技術上的再升級便讓新車的表現(xiàn)更讓人驚艷。

在行駛中，無論在城市道路還是高速上，新車的動力輸出非常線性，腳感輕松而又動力充沛且無絲毫頓挫感。優(yōu)異的性能離不開出色的動力表現(xiàn)，全新雅閣e:PHEV搭載了第四代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，采用了41%熱效率的2.0L直噴阿特金森發(fā)動機，其中發(fā)動機最大功率109kW，電動機最大功率135kW。系統(tǒng)綜合最大功率152kW，最大扭矩335N·m。

第四代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)

在新能源車最重要的三電科技上，全新雅閣e:PHEV也作了全新升級。具體來看，純電續(xù)航里程為106km。沒電時化身HEV車型， NEDC工況匱電油耗4L/100km，綜合續(xù)航超1000公里，新車傳承了雅閣經濟適用的一貫風格，并進一步提高了新能源車的經濟性。無論是滿電還是沒電，都能保證我們的駕控性能和出行的便利性。

全新雅閣e:PHEV

在試駕中，全新雅閣的出色操控性能還表現(xiàn)在整車的打造和調校上。車身采用大量熱成型鋼和超高強度鋼，將高剛性、低重心、輕量化等優(yōu)勢特性融入車身，并采用前麥弗遜獨立懸掛、后多連桿獨立懸掛及ADS自適應減震系統(tǒng)，可以實現(xiàn)更加精確的車輛控制，無論是過顛簸路面還是在超車過彎時，恰到好處的底盤回饋，帶來進階的舒適性和操控性

而車輛最根本的安全性上，全新雅閣也做到了越級的提升。新車采用了前后各6個聲吶傳感器、前方各個角落合計5個毫米波雷達，以及前方攝像頭，大幅提升探測性能。為應對各種復雜的用車場景，新增的FCTW穿行先知、LCCM變道后衛(wèi)，讓我們在路口會車和變道超車等使用場景更放心。

Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)

駕駛中的安全感，來自于新車配備的Honda SENSING 360還實現(xiàn)了更高階的駕駛輔助。比如，在高速行駛中當我準備變道時，馬上收到了后方有車的安全提醒，且后車的距離可以自行設置提醒距離。ALCA變道智駕可以自動實現(xiàn)變道，而ACC Corner Speed Asssist彎道智駕讓主動巡航系統(tǒng)會識別前方彎道的曲率。并且，全新雅閣還標配10個安全氣囊。

寫在最后：最好的相處就是那種不費力的恰到好處，于人與物都是。比如，我們出行時離不開的那輛車。經過深度試駕，全新雅閣既有足夠的品牌沉淀又有與時俱進的引領創(chuàng)新，兼具了新能源車和油車的優(yōu)點，駕控體驗就像一位老友，妥貼放心又自在舒服。全新雅閣能否王者歸來？拋開其他，好看好開、安全舒適且經濟適用，足矣！