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寧波舟山港加速傳統(tǒng)碼頭向智能化碼頭轉(zhuǎn)型

巨輪?？浚ù┧?，寧波舟山港一片繁忙景象。經(jīng)歷經(jīng)貿(mào)摩擦、世紀(jì)疫情等考驗(yàn)，該港口仍能連續(xù)14年雄踞貨物吞吐量全球第一，秘訣何在？近日，中央媒體“高質(zhì)量發(fā)展調(diào)研行”主題采訪團(tuán)走進(jìn)這座世界大港，尋找其中的答案。

梅山港區(qū)碼頭上，高大的橋吊上下作業(yè)，一個(gè)個(gè)集裝箱有序裝卸，周邊和高空卻幾乎看不到工作人員和橋吊司機(jī)。

奧秘，藏在距碼頭約4公里的遠(yuǎn)控操作室內(nèi)。一處操作臺(tái)前，一名橋吊司機(jī)緊盯眼前6塊屏幕，手握搖桿，遠(yuǎn)程控制橋吊精準(zhǔn)完成集裝箱裝卸?！耙郧岸伎垦劬?，現(xiàn)在吊集裝箱就像‘抓娃娃’，作業(yè)疲勞程度大大降低了?！睒虻跛緳C(jī)導(dǎo)師吳起飛告訴記者，傳統(tǒng)人工岸橋操作手每天彎著腰工作，要在52米高空、不足3平方米的操作室內(nèi)，完成空中定位、著箱起吊、裝車(chē)回移等步驟，如今遠(yuǎn)程操作模式讓司機(jī)解放出來(lái)，極大延長(zhǎng)了職業(yè)壽命。

這一“機(jī)器換人”變化，源自梅山港區(qū)對(duì)“作業(yè)鏈”的數(shù)字化改造。目前，該港區(qū)擁有國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的單小車(chē)遠(yuǎn)控自動(dòng)化橋吊36臺(tái)，遠(yuǎn)控占比72%，岸邊裝卸實(shí)現(xiàn)“無(wú)人化”；擁有全球規(guī)模最大的遠(yuǎn)控輪胎式龍門(mén)吊100臺(tái)，遠(yuǎn)控占比60%，實(shí)現(xiàn)“一人控多機(jī)”；連接橋吊與龍門(mén)吊的平面運(yùn)輸設(shè)備，由人工集卡向智能集卡轉(zhuǎn)變，目前62輛智能集卡均已具備無(wú)人化作業(yè)能力。

光有自動(dòng)化設(shè)備還不夠，面對(duì)如此巨大的吞吐量，港口如何合理指揮調(diào)度，讓設(shè)備最高效運(yùn)轉(zhuǎn)、資源最大化利用？

梅東公司大樓里，展廳墻壁上懸掛的“數(shù)字梅山”可視化系統(tǒng)大屏，為我們揭曉答案：通過(guò)“雙芯智慧大腦”，即n-TOS（集裝箱生產(chǎn)作業(yè)調(diào)度系統(tǒng)）和iECS（智能設(shè)備調(diào)度系統(tǒng)）的雙芯作業(yè)系統(tǒng)，就能在遠(yuǎn)程操控室內(nèi)實(shí)現(xiàn)集裝箱抓放；港區(qū)“5G+北斗”的應(yīng)用，則實(shí)現(xiàn)了對(duì)每輛集卡的實(shí)時(shí)調(diào)度與管控。

梅山港區(qū)以外，近年來(lái)，整個(gè)寧波舟山港均在積極推進(jìn)數(shù)字化改革，加速傳統(tǒng)碼頭向智能化碼頭轉(zhuǎn)型，推動(dòng)生產(chǎn)作業(yè)、物流供應(yīng)鏈、客戶(hù)服務(wù)等各環(huán)節(jié)智慧化，提升港口的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理、決策效率和服務(wù)水平。據(jù)悉，今年1月至4月，寧波舟山港完成貨物吞吐量4.45億噸，同比增長(zhǎng)7.5%，完成集裝箱吞吐量1131.4萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)3.4%。

“除了打造智能化碼頭，我們還在不斷提升智能物流服務(wù)，培育高端港航數(shù)字服務(wù)，努力打造世界一流強(qiáng)港。”寧波舟山港集團(tuán)技術(shù)與信息部高級(jí)主管顏明東說(shuō)。眼下，以海港為龍頭、陸港為基礎(chǔ)、空港為特色、信息港為紐帶，寧波舟山港正在構(gòu)建服務(wù)“四港”聯(lián)動(dòng)發(fā)展的智慧物流云平臺(tái)。同時(shí)，還通過(guò)創(chuàng)新“交易+數(shù)據(jù)+服務(wù)”模式，建成國(guó)內(nèi)第一規(guī)模的浙江“拍船網(wǎng)”，目前船舶交易量持續(xù)占據(jù)國(guó)內(nèi)三分之一市場(chǎng)份額。

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