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如潮水般涌入的新能源車(chē)型，正在重建全球車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)，不僅為造車(chē)新勢(shì)力開(kāi)辟出一扇勇立潮頭的窗口，更對(duì)傳統(tǒng)燃油霸主的行業(yè)地位造成了挑戰(zhàn)。顯然，在經(jīng)歷了“PPT造車(chē)”的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代后，技術(shù)依舊是車(chē)企最為堅(jiān)實(shí)的“護(hù)城河”，只不過(guò)相較于造車(chē)新勢(shì)力，老牌車(chē)企的轉(zhuǎn)型之路走得較為緩慢。

眾所周知，燃油時(shí)代的豐田汽車(chē)在全球汽車(chē)市場(chǎng)享有盛譽(yù)，經(jīng)濟(jì)、舒適、穩(wěn)定、耐用的產(chǎn)品特點(diǎn)，在下至家用市場(chǎng)、上至豪華領(lǐng)域都很吃香。然而，面對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)、核心需求的徹底變化，豐田汽車(chē)在新能源發(fā)展上略顯保守，其中既有產(chǎn)品尚未打開(kāi)市場(chǎng)的內(nèi)部因素，又有品牌缺乏消費(fèi)認(rèn)同的外部限制。

事實(shí)上，早在2020年，時(shí)任豐田社長(zhǎng)的豐田章男便表達(dá)了對(duì)于禁售燃油車(chē)的擔(dān)憂，以及就加速電動(dòng)車(chē)發(fā)展的抵觸，只不過(guò)在一片質(zhì)疑聲中，很少有人愿意聆聽(tīng)背后的原因。而據(jù)外媒報(bào)道，近日，針對(duì)市場(chǎng)上關(guān)于“豐田電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略落后”的爭(zhēng)議，豐田汽車(chē)就美國(guó)市場(chǎng)向經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)布了一份備忘錄，其中關(guān)于純電動(dòng)發(fā)展的環(huán)境局限性和決策合理性，被不少網(wǎng)友評(píng)價(jià)為“業(yè)界清醒”。

在這份備忘錄中，豐田汽車(chē)提到三點(diǎn)關(guān)于“在美國(guó)廣泛采用純電動(dòng)汽車(chē)”的主要阻礙。一是關(guān)鍵礦物在原材料供應(yīng)和終端產(chǎn)品需求間的不平衡；二是充電基礎(chǔ)設(shè)施布局的不充分、不完善；三是純電車(chē)型對(duì)于多數(shù)消費(fèi)者而言售價(jià)較高。毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)市場(chǎng)是全球新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前沿陣地，但即便如此，以上三個(gè)問(wèn)題仍是制約其全面、快速普及的核心原因。

站在車(chē)企的角度來(lái)看，不同于機(jī)械結(jié)構(gòu)追求零件材質(zhì)、制造工藝的可控性，動(dòng)力電池的生產(chǎn)離不開(kāi)鋰、鈷、鎳、錳等金屬材料，隨著新能源市場(chǎng)的集中爆發(fā)，不僅造成了需求缺口，還令其價(jià)格水漲船高。而站在消費(fèi)者的角度來(lái)看，普遍面臨的充電樁少、充電速度慢等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，制約了長(zhǎng)途出行效率，導(dǎo)致節(jié)假日的“一樁難求”；而車(chē)企平攤前期研發(fā)成本、低產(chǎn)能缺失零件議價(jià)權(quán)的背景，也令多數(shù)純電動(dòng)車(chē)比燃油車(chē)的入手門(mén)檻更高。

如此來(lái)看，豐田汽車(chē)之所以主張為純電動(dòng)車(chē)的普及按下“慢進(jìn)鍵”，確實(shí)有著一定的道理；即便拋開(kāi)對(duì)其不利的因素，在現(xiàn)實(shí)生活中，還有很多消費(fèi)者仍對(duì)燃油車(chē)有著深切的需求。試想，如果國(guó)內(nèi)車(chē)市僅售純電動(dòng)車(chē)的話，到底是受益者多，還是不便者多？參考當(dāng)下的時(shí)代背景，豐田汽車(chē)放慢“電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略”步伐確實(shí)是事出有因。

不過(guò)，“放慢”并不代表著將其拒之門(mén)外，在發(fā)展純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的規(guī)劃上，豐田汽車(chē)也有著明確的計(jì)劃。在其看來(lái)，電動(dòng)車(chē)普及的核心目的是“減少碳排放”，而一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)的（動(dòng)力電池）原料量可制造6輛插混車(chē)型，或90輛輕混車(chē)型，后兩者同樣有著重要的戰(zhàn)略意義。通過(guò)多樣化的電動(dòng)化選擇組合，可以為解決行業(yè)難題提供更多時(shí)間，對(duì)于車(chē)企、消費(fèi)者而言都是利大于弊。

值得一提的是，在過(guò)去的25年中，豐田在全球銷(xiāo)售了2280萬(wàn)輛電動(dòng)化車(chē)型，近兩年推出的豐田bZ4X、bZ3，雷克薩斯RZ等全新純電車(chē)型，也在潛移默化地構(gòu)建純電家族矩陣?？梢钥隙ǖ氖牵瑹o(wú)論是從技術(shù)儲(chǔ)備，還是就資金支持層面來(lái)看，豐田汽車(chē)的根基依舊深厚，未來(lái)新能源時(shí)代的舞臺(tái)，勢(shì)必也會(huì)留有豐田汽車(chē)的一席之地。

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