新能源汽車動力電池大規(guī)模應用推動電池退役量加速釋放，動力電池回收利用產業(yè)受到行業(yè)廣泛關注。6月10日，在2023年世界動力電池大會“動力電池回收與綜合利用”主題論壇上，業(yè)內人士對行業(yè)發(fā)展進行熱議。

多位業(yè)內人士向《證券日報》記者表示：“鋰電回收產業(yè)將迎來千億元級市場機遇，動力電池即將迎來規(guī)模化退役期，車聯(lián)網平臺大數據反哺動力電池回收利用行業(yè)的時機已成熟，技術、資質與資源過硬的企業(yè)將成為賽道主旋律?！?/p>

中泰證券認為，根據動力電池平均壽命5年-6年測算，第一批商用新能源車用動力電池將在2023年開始退役；預計2025年理論退役動力電池約為42.8萬噸，2030年將達到300萬噸，按各類型電池單噸回收收入測算，對應市場空間1485.33億元。拆解回收可提升空間較大，未來或成為主要回收方式。

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“動力電池回收行業(yè)可以跟蹤整個產品的生命周期，從生產到流通、報廢和回收再利用，積累寶貴的數據。通過規(guī)?；\作和有效的回收處理技術，行業(yè)發(fā)展將逐漸成熟，并且為相關的企業(yè)帶來可觀的商機和社會效益。”全聯(lián)并購公會信用管理委員會專家安光勇在接受《證券日報》記者采訪時表示。

廣發(fā)證券電新行業(yè)相關分析師向記者表示：“新能源車后市場潛力無限，未來幾年將是行業(yè)分水嶺，動力電池回收行業(yè)格局處于持續(xù)優(yōu)化狀態(tài)，行業(yè)從幼稚期進入成長期；合作形成‘車企—電池廠—回收企業(yè)’的回收產業(yè)閉環(huán)將成為行業(yè)趨勢?！?/p>

不過，安光勇認為，近年來，產業(yè)鏈上下游企業(yè)競相布局動力電池回收領域，但整體競爭格局呈現(xiàn)“小、散、亂”的局面，動力電池回收關鍵技術發(fā)展相對滯后，動力電池回收利用標準體系亟待完善。

長城國瑞證券認為，近期，隨著碳酸鋰價格回升，動力電池回收行業(yè)的經濟效益將得到有效改善，處于發(fā)展初期的動力電池回收行業(yè)或迎來發(fā)展機遇。

6月9日晚間，動力電池回收企業(yè)龍頭格林美發(fā)布公告稱，控股子公司武漢動力電池再生技術有限公司與天原股份以及宜賓市高縣人民政府共同在宜賓市簽署協(xié)議，擬共同投資17.1億元建設宜賓新能源循環(huán)經濟零碳示范產業(yè)園項目，在園內建設10萬噸退役動力電池與電池廢料再制造生產線、5萬噸磷酸鐵鋰材料再制造生產線、3GWh再制造儲能電池包生產線等三個子項目。

格林美最近在業(yè)績說明會上表示，公司計劃到2026年動力電池回收量將達到30萬噸以上。2022年，格林美動力電池回收與梯級利用業(yè)務實現(xiàn)營業(yè)收入6.22億元，同比大幅增長達312.60%?；厥詹鸾獾膭恿﹄姵剡_到1.74萬噸（2.10GWh），同比增長98.11%，占中國動力電池報廢總量的約10%以上。

長久物流在6月9日發(fā)布的投資者關系活動記錄表中表示，新能源業(yè)務主要利用公司多年積累的產業(yè)鏈優(yōu)勢，為主機廠、動力電池廠商、動力電池原材料及相關化學品生產廠商等產業(yè)鏈客戶提供物流、倉儲等傳統(tǒng)服務，并圍繞汽車后市場，推動動力電池回收渠道建設。

“相關上市公司進入動力電池回收行業(yè)，這是一種積極有益的發(fā)展態(tài)勢。需要注意的是，動力電池回收行業(yè)是一個技術密集型和資金密集型的行業(yè)，需要具備較高的技術研發(fā)水平和資金投入實力，上市公司應審慎經營?！盋o-Found智庫秘書長張新原向記者表示。（記者 李雯珊）

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