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當前簡訊:千筆樓|你好,C919

來源:新華社時間:2023-05-29 05:41:59

?記者:賈遠琨、李代祥


(資料圖片)

終于等到這一天!

2023年5月28日,這是中國民航史上一個值得標注的日子,一個值得所有中國人記住的日子。

國產(chǎn)大型客機C919從上海虹橋飛抵北京首都國際機場,首航成功,全網(wǎng)撒花。

這是在上海虹橋機場停機坪拍攝的即將首航的C919飛機(5月28日攝)。新華社記者 丁汀 攝

為什么這么興奮?

因為這標志著C919走通設計、研制、取證、首航的完整歷程,在今天完成了“成人禮”,正式投入商業(yè)運營;也標志著從今天開始,中國的藍天上,有了自己的大客機,它的名字叫C919。

這一路走來,真是太不容易了。

大型客機研制,被譽為“現(xiàn)代制造業(yè)的一顆明珠”,但也一直是“勇敢者的游戲”。

因為投入大、耗時長、風險高、不確定性強,一百多年來,真正能夠研制出大型客機,并成功投放市場的國家,寥寥無幾。

別說大型客機了,就連支線客機都困難重重。舉個例子:

鄰國日本的三菱重工,曾投入巨資研制噴氣式支線客機SpaceJet(原名為MRJ),今年初終因多種原因而以失敗終結(jié),歷經(jīng)十余年被迫放棄。

美國的鐵桿兄弟加拿大,其龐巴迪支線飛機板塊,也終未實現(xiàn)從支線向干線的躍升,難逃被空客收購的命運,最終成為后者的支線機型。

我們的國產(chǎn)大飛機研發(fā)之路,走得也不是一帆風順。

如果從1970年自主研制“運十”立項開始算,到2022年C919成功交付,足足用了52年。C919從立項到首航,也用了16年。

今天,我們終于夢圓。

這是在上海虹橋機場停機坪拍攝的即將首航的C919飛機(5月28日攝)。新華社記者 丁汀 攝

毫不夸張地說,C919是多少中國人憋著一股勁造出來的,是“爭氣機”!

首航之后,C919就是“社會人”了,要與旅客面對面,要與飛行員肩并肩,還要與國際上多個大型窄體客機型號同臺競技。

首航乘客,別提多幸運了。網(wǎng)友們眼饞的同時,也難免好奇:C919坐著舒服嗎?安全嗎?

從已知的信息上看,C919可以說誠意滿滿。

在科技感上,駕駛艙有5塊15.4英寸高清顯示屏,給飛行員帶來簡潔、現(xiàn)代的人機交互;大面積雙曲風擋玻璃讓飛行員視野廣闊,據(jù)說還環(huán)保省油。

在安全性上,為了迎接中國民航局的適航“大考”,C919曾轉(zhuǎn)戰(zhàn)大江南北、飛越五湖四海,接受了高溫、高寒、高濕、大側(cè)風、自然結(jié)冰、濺水等近6600小時的極限壓力測試,最終通過嚴格審查獲得適航證,贏得步入市場的“入場券”。

在舒適度上,記者體驗,C919和主流窄體干線客機沒明顯區(qū)別,三座一排的中間座椅比兩側(cè)座椅略寬等獨特設計,更顯人性化。

當然,C919還是窄體干線客機領域的“職場小白”,和波音、空客等主流機型比,在規(guī)模、運營經(jīng)驗、保障體系建設等方面仍有不少差距。

而且,波音、空客均擁有C919的同類機型,并分別對這些機型進行了改進優(yōu)化,以期在市場競爭中贏得更大優(yōu)勢。

C919才剛上路,要走的路還很長。但有了良好的開端,我們就有理由期待。

5月28日,旅客與即將首航的C919飛機合影。新華社記者 丁汀 攝

倒是廣大網(wǎng)友,已經(jīng)開始憧憬上了:期待有一天,在世界的藍天上,中國的C(C919)能和歐洲的A(Airbus)、美國的B(Boeing),ABC共同翱翔。

C919不只是一架飛機,它更是一個產(chǎn)業(yè)、一個創(chuàng)新 “策源圈”。

國際航空制造市場早就形成了以航空制造業(yè)巨頭為核心的全球價值鏈,涵蓋了民用飛機的設計研發(fā)、技術創(chuàng)新、生產(chǎn)制造、市場銷售、航線運營、維修維護、產(chǎn)品拆解等各個環(huán)節(jié)。

全球化市場的競爭,也不再是飛機主制造商的競爭,而是以主制造商為核心的全球價值鏈的競爭,包括供應鏈、運營鏈、創(chuàng)新鏈等。

C919投入商用,對整個中國的制造業(yè),從原材料研發(fā),到設計生產(chǎn)、市場運營,將產(chǎn)生兩個重大“作用”:一是產(chǎn)業(yè)鏈龍頭的“帶動作用”,二是創(chuàng)新驅(qū)動的“引擎作用”。

目前,C919已形成規(guī)?;a(chǎn)能力。這必將帶動我國航材、航電、航發(fā)、制造、設計、營銷、售后等一系列產(chǎn)品和服務行業(yè)的崛起。

中國商用飛機有限責任公司副總經(jīng)理魏應彪說,商飛已具備批量化生產(chǎn)C919的能力,未來將達到30—50架的年產(chǎn)能力。正在進行的數(shù)字化、智能化生產(chǎn)革新,將進一步提高生產(chǎn)效率,提高質(zhì)量把控能力。

圍繞C919的5G、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新技術新成果,已經(jīng)在安排當中。C919為新技術提供著新應用場景,也將催生更加高效、科學的研制方法和試驗方法。

C919首航成功,不僅標志著我國航空制造業(yè)取得重大歷史性突破,也標志著我國在創(chuàng)新驅(qū)動、產(chǎn)業(yè)升級上取得時代性成果。

從立項到首飛,從交付到首航,16年歷程,我們收獲了什么?很顯然,不僅僅是一架C919。

一位年輕的C919飛機設計師說:“感謝這個時代,讓我們可以一生都參與飛機研制?!?/p>

國產(chǎn)大飛機的研制,是一群人百折不撓、勇毅前行的路,更是幾代人以拼搏、創(chuàng)新鋪就的路。這條路很遠、很長。在高新技術的國際競爭中,靠別人是靠不住的,終究得靠自己,必須得把命運牢牢掌握在自己手中。

在商飛浦東總裝基地草坪上,中國自主設計和參與建造的主要機型真機一字排開,像一座露天博物館。

真機中間,一架白色涂裝的客機,那是運十,代表著國產(chǎn)大飛機的過去。另一側(cè),將擺放C919,昭示著國產(chǎn)大飛機的未來。

運十前面的石碑上,鐫刻著四個遒勁大字,引人注目,更給人啟迪,那是:

——永不放棄。

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責任編輯:FD31
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