4月15日起，無(wú)錫市的“公共自行車”——無(wú)錫“小紅車”正式停運(yùn)。無(wú)錫成為繼揚(yáng)州、淮安之后，省內(nèi)第三個(gè)宣告“公共自行車”終結(jié)的城市。與此同時(shí)，各種商業(yè)大平臺(tái)的“收費(fèi)”共享單車，依然風(fēng)生水起。提供市民“免費(fèi)”（一般有免費(fèi)時(shí)長(zhǎng)）使用的公共自行車，為何比不過(guò)“收費(fèi)”的共享單車呢？這再度引發(fā)人們對(duì)城市公共自行車的討論。

現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)

(相關(guān)資料圖)

公共自行車“免費(fèi)”但不省心，靠樁還車是個(gè)“麻煩”

早在今年3月10日，負(fù)責(zé)公共自行車項(xiàng)目具體運(yùn)營(yíng)的無(wú)錫地鐵集團(tuán)方面，就通過(guò)官網(wǎng)發(fā)布了“無(wú)錫公共自行車發(fā)展有限公司關(guān)停清算服務(wù)項(xiàng)目”的公告。3月27日，相關(guān)方面又在碼上行APP發(fā)布了“關(guān)于無(wú)錫市公共自行車業(yè)務(wù)關(guān)閉停運(yùn)公告”，稱：無(wú)錫公共自行車計(jì)劃于2023年4月15日0點(diǎn)起停止運(yùn)營(yíng)。

與其他大多數(shù)城市的“公共自行車”項(xiàng)目一樣，無(wú)錫的“公共自行車”為了解決市民出行“最后一公里”難題，實(shí)行一小時(shí)內(nèi)免費(fèi)騎行，超出免費(fèi)時(shí)段，則每小時(shí)“加收”使用費(fèi)1元。由于無(wú)錫的公共自行車整體色調(diào)為紅色，因此被市民習(xí)慣性稱為“小紅車”。

“蠻可惜的，主要還是使用不方便，”在江南大學(xué)東門的地鐵站入口附近，一名正在取車的大學(xué)生告訴記者。記者看到，停車樁上停靠的好幾輛“小紅車”的車座上，普遍落滿了灰塵，有的已經(jīng)被曬脫皮。記者看到，地鐵站門口停放著多種“共享單車”，不過(guò)大多數(shù)人徑直走向了商業(yè)“共享單車”。

按照碼上行APP的提示，記者成功取到了一輛，從地鐵江南大學(xué)站騎向長(zhǎng)廣溪站，車程10分鐘。不過(guò)，當(dāng)記者推行車輛并準(zhǔn)備騎行時(shí)卻發(fā)現(xiàn)，車輛連接處已不太穩(wěn)固，甚至搖搖晃晃，而車座高度調(diào)節(jié)很是費(fèi)力，停車靠樁時(shí)也費(fèi)了點(diǎn)時(shí)間。

市民感受

“公共自行車”項(xiàng)目幾度整合升級(jí)，“老大難”問(wèn)題依舊

在無(wú)錫市中心中山路北段一家寫(xiě)字樓上班的小許，說(shuō)起第一次使用“公共自行車”的場(chǎng)景，仍覺(jué)得“哭笑不得”。2014年的一天，他外出辦事后準(zhǔn)備回單位，路程1.5公里，就刷了一輛“公共自行車”騎回去，但要還車時(shí)才發(fā)現(xiàn)，單位樓下的“公共自行車”停車樁屬于另一家“公共自行車”項(xiàng)目單位。他只好將車騎回到借車的地方，然后再坐公交車回單位，“后來(lái)才知道，無(wú)錫當(dāng)時(shí)有兩家單位在做‘公共自行車’，互相不能通借通還！”他說(shuō)，最大的麻煩就是靠樁還車，由于設(shè)備和系統(tǒng)的問(wèn)題，往往還車?？繒r(shí)并不順利，有時(shí)不得不一個(gè)個(gè)嘗試不同的樁位才能停進(jìn)去，甚至不得不換個(gè)地方還車。

2017年，無(wú)錫地鐵集團(tuán)方面宣布，接手打造全市統(tǒng)一的“公共自行車”，無(wú)錫“小紅車”應(yīng)運(yùn)而生。根據(jù)無(wú)錫本地媒體的報(bào)道，2017年的試運(yùn)營(yíng)階段，無(wú)錫全市共投放10100輛“小紅車”，共計(jì)分布在全市300多個(gè)站點(diǎn)，可以“通借通還”。同時(shí)，實(shí)行掃碼取車，也不再收取押金，實(shí)現(xiàn)“隨借隨騎”。而沒(méi)有變化的是，仍實(shí)行“靠樁停車”。

采訪中，一位在江南大學(xué)讀大三的左同學(xué)告訴記者，她經(jīng)常騎“共享單車”。剛開(kāi)始時(shí)，也注意到了“小紅車”，但學(xué)校沒(méi)有停車點(diǎn)，可以停車的地方太少了，而且還必須鎖在固定的樁子上，樁子很少且經(jīng)常停放不成功，車的質(zhì)量也不如共享單車，于是果斷放棄。

市民李先生則表示，最后一公里的騎行應(yīng)該以便捷為主，“小綠車”只需手機(jī)掃碼，收費(fèi)詳情便一覽無(wú)余。同時(shí)還車也方便，“前幾天我去醫(yī)院想騎車，發(fā)現(xiàn)沒(méi)有停車樁，還是選擇了‘小綠車’?！?/p>

出路何在

“公共自行車”應(yīng)回歸“便捷”

2010年左右，“共享經(jīng)濟(jì)”模式大火，“共享單車”行業(yè)大戰(zhàn)隨即開(kāi)啟。而有官方背景的“公共自行車”，則主要由各地政府打造。但這種主要靠政府“輸血”的運(yùn)營(yíng)模式顯然難以為繼，如何實(shí)現(xiàn)“可持續(xù)”運(yùn)營(yíng)，并真正起到便民的作用，依然令各個(gè)城市犯難。相關(guān)專家表示，近年來(lái)，不少城市出現(xiàn)了政府主導(dǎo)的免費(fèi)公共自行車項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)不下去，而商業(yè)平臺(tái)經(jīng)過(guò)“廝殺”后卻越活越精神。免費(fèi)的比不過(guò)收費(fèi)的，可能更深層次還在于服務(wù)的便捷性，“從出行來(lái)說(shuō)，便捷肯定是第一位的，況且收費(fèi)也不算貴，是市民可以接受的。所以，關(guān)鍵是提供的服務(wù)是不是讓人體驗(yàn)感好，真正發(fā)揮作用。免費(fèi)，有時(shí)候并非一定就有吸引力！”（張建波 程樂(lè)）

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