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新華社上海11月22日電（記者賈遠琨）11月22日凌晨，長190米、寬由40.5米漸變至99.3米、高8.2米的超寬三維不對稱鋼箱梁轉(zhuǎn)體橋——上海市漕寶路快速路新建工程T構(gòu)轉(zhuǎn)體橋，轉(zhuǎn)動106.3度、跨越7股道鐵路線，實現(xiàn)毫米級精準對接。

該轉(zhuǎn)體橋總重1.58萬噸，采用整幅轉(zhuǎn)體方案。為不影響附近鐵路線的正常運行，該項目利用210分鐘的鐵路夜間停運“天窗點”施工。該橋體的特殊性在于龐大且不規(guī)則，橋面最大縱坡6.04%，橋梁兩端最大高差達12米，重心偏離橋墩中心8.7米?！稗D(zhuǎn)身”的難度在于，在106.3度的大角度轉(zhuǎn)動且跨越多股道鐵路線的過程中，需保持好橋面穩(wěn)定與平衡控制，為世界級施工難題。

該項目承建方中鐵二十四局集團有限公司介紹，施工人員將21根主牽引索繞在轉(zhuǎn)盤上，由兩臺同步的自動牽引設備控制橋體以每分鐘1.03度的速率緩緩轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)體過程中，項目部采用應力監(jiān)測超限實時預警系統(tǒng)、轉(zhuǎn)體自動化實時姿態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)、防傾覆自動預警信息化系統(tǒng)，確保轉(zhuǎn)體過程安全平穩(wěn)，并通過構(gòu)建BIM信息化模型，實時動態(tài)指導轉(zhuǎn)體施工，精確引導鋼梁轉(zhuǎn)體就位。

關鍵詞： 交通壓力