新上市的小鵬汽車。

規(guī)模交付難度比造車難度還高。———小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬

更新：36氪訊，12月12日，小鵬汽車首款上市量產(chǎn)車小鵬G3正式對外交付，上市首日24小時銷量1573輛。小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬稱，很多人認為互聯(lián)網(wǎng)造車就是PPT造車，但是他們的車已經(jīng)在這里了，“小鵬汽車目前已經(jīng)融資100億元以上，有50家以上的投資人。”

今年下半年，全國車市進入震蕩期，只有新能源車銷量節(jié)節(jié)攀升。代表新能源車重要力量的造車新勢力，在進入年底之際，再次對外拋出一枚“重磅炸彈”。12月12日晚，小鵬汽車首款上市車型G 3正式上市，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬形容這是一臺“夠安全、高品質、真漂亮、挺智能、不太貴”的真正智能汽車。小鵬G3補貼前官方售價22 .78萬元至25 .78萬元，綜合補貼后全國統(tǒng)一售價悅享版13 .58萬元、智享版14 .98萬元、尊享版16 .58萬元。

作為一款主打智能的純電動車，小鵬汽車將面臨產(chǎn)能爬坡、交付、運營、服務等一系列挑戰(zhàn)，何小鵬也給出了他的應對方法。

上市即交付：

但何小鵬暫不提具體交付目標

衡量造車新勢力能否在市場立足，把車造出來顯然還不夠，對外交付才是新勢力的“入場券”。在上市儀式上，何小鵬現(xiàn)場向24位車主交付了車輛，這標志著又一家造車新勢力的交付正式啟動，小鵬方面預計，G3將于2019年春節(jié)后大規(guī)模交付用戶。

小鵬G3補貼后13 .58萬元至16 .58萬元的價格公布后，不少人都驚呼價格相當“給力”。不過，由于2019年潛在的補貼退坡政策即將到來，小鵬汽車表示，將在國家新能源補貼之外，投入上億元為滿足條件的用戶提供額外專項補貼，確保用戶能享受2018年國家及地方新能源汽車最高補貼政策。

據(jù)悉，只要在2018年12月12日前(含12日)支付意向金或定金，及2018年12月13日-12月31日支付定金，并于2019年1月31日前(含31日)簽訂購車協(xié)議的用戶，均能夠按照2018年的補貼政策，享受綜合補貼后全國統(tǒng)一售價。

小鵬采取的是線上電商和線下直營店同步的全渠道直營模式，按照計劃，小鵬汽車將于2019年春節(jié)前在北上廣深杭等一二線城市的核心商圈開拓15家直營店。2019年計劃在近30個城市啟用近70家線下直營店。實現(xiàn)“上市即交付”，也與重兵投入用戶服務體系的建設關系密切。

“規(guī)模交付難度比造車難度還高。”對于小鵬未來的交付進度，何小鵬在接受記者采訪時，也坦言這是不小的挑戰(zhàn)，他甚至沒有像其他很多造車新勢力一樣，提出了具體多少萬輛的交付目標，“產(chǎn)能的爬坡、工藝的爬坡、軟件能力的爬坡，都需要時間，我們想大概用兩個月時間，把供應鏈體系慢慢調(diào)試起來，把工廠的節(jié)拍加快。”不過，何小鵬也透露，到明年3月份的時候，規(guī)模量就會變大，“但不方便說具體數(shù)字，前面的爬坡，會是每個月百臺千臺這樣爬。”

而在充電保障上，到2018年年底前，小鵬汽車將在北上廣深杭等十多個一二線城市布局超過100座超級充電站，并于2019年春節(jié)前投入使用30座，預計2019年在近30個城市布局200座超級充電站。

來勢洶洶：

成為一輛可以開的“智能手機”？

在小鵬G 3價格公布時，何小鵬向在場觀眾特別“推介”了其中的智享版車型，理由是這款非最高配的車型也具備了齊全的智能配置，在汽車上市發(fā)布會上，車企大佬推薦某一版本車型的情況非常罕見。何小鵬如此“耿直”，也與小鵬汽車主打的差異化智能化有關。

在業(yè)內(nèi)人士看來，最近兩年浩浩蕩蕩的新造車浪潮中，電動化與智能化是兩個無法躲避的兩大課題，如果說前者取決于電池技術的進步以及供應鏈體系的管理，那么決定后者的，反而是車企本身的研發(fā)能力，以及智能網(wǎng)聯(lián)的“基因”。

除了續(xù)航里程、安全性能等常規(guī)展示外，相比其他新能源車，小鵬G 3的智能能力，一直是它與其他品牌車型的最重要差異。按照官方的說法，小鵬G3圍繞AI能力、自動輔助駕駛能力、遠程管理和操作系統(tǒng)四個維度，構建全方位智能體驗，并通過整車OTA升級服務賦予車輛不斷迭代進化的能力。

不論是傳統(tǒng)大廠還是造車新勢力，發(fā)布新車時，大篇幅宣講智能配置已是“標配”，語音控制的雷同、智能配置不夠智能，是幾乎所有廠商都在面對的“痛點”。何小鵬和小鵬汽車瞄準的，也正是這一突破口。

據(jù)悉，依托“你好　小P”AI語音助手，以及全車23個智能傳感器，小鵬G 3擁有融合聽覺、視覺的全方位AI感知能力。小P可以識別、處理和執(zhí)行用戶的自然語音指令，實現(xiàn)車輛控制。結合用戶ID，小P能夠學習并記憶用戶的使用習慣，通過后續(xù)升級，小鵬G 3還將通過搭載的人臉識別傳感器，延展出人臉識別安全支付、駕駛員疲勞預警、心跳及健康狀態(tài)檢測等功能。此外，小鵬G 3還可以通過應用進行K歌、游戲、視頻等，車內(nèi)可以延展更多的生活場景。

而令人印象深刻的，還有G3的自動泊車功能，通過超聲波感知和視覺感知系統(tǒng)，能夠覆蓋80%的使用場景。在G3上市前，記者也曾對G3進行了試駕，體驗自動泊車時，車輛在尋找車位，以及反應時間上對比其他車型，確有較為明顯的優(yōu)勢，使用時可以徹底解放雙手。車內(nèi)其他智能應用、車頂360度攝像頭，使用都較為便捷。

按照小鵬方面的介紹，其XPILOT2.5智能駕駛系統(tǒng)，包括主動安全功能、現(xiàn)階段覆蓋場景最廣的全場景自動泊車以及智能駕駛功能三大功能集合，2019年將通過數(shù)次OTA讓更多功能實現(xiàn)落地。經(jīng)緯中國合伙人萬浩基也是小鵬G 3最早的24名車主之一，他形容這輛車是可以開的“智能手機”。

回歸當下：

運營與服務還將考驗小鵬們

在今年8月小鵬汽車品牌日，何小鵬曾提到智能汽車的核心是運營而非制造，這一說法直到今天也被不少人拿來“抨擊”新造車勢力。實際上，只要聯(lián)系語境，何小鵬并沒有所謂輕視制造，他后來也提出了“慢就是快”的發(fā)展節(jié)奏。

在上市會上，何小鵬再次強調(diào)，智能汽車的制造是其基礎的部門，而運營則是核心，“整車OTA將是智能汽車的必備能力。”在制造這件事上，后來大家都清楚，小鵬汽車其實是較遲交付的造車新勢力，按照小鵬汽車的說法，經(jīng)過四年時間打磨和數(shù)次產(chǎn)品迭代，小鵬G3在動態(tài)性能、顏值設計、安全及品質方面表現(xiàn)俱佳，以記者一天的試駕體驗，也可以感到這是一款完成度很高的新車。

然而，隨著交付規(guī)模的變大，后續(xù)的運營服務能力，對于入世尚淺的造車新勢力來說，將會成為極大的挑戰(zhàn)。“我自己總結交付有5個挑戰(zhàn)，第一資金量很大，第二供應鏈，第三制造工廠，第四交付數(shù)據(jù)，第五交付能力。比如你交付很多，后面銷售、服務跟不上。”何小鵬告訴記者，“我們今天已經(jīng)做好了基礎，但是真正要我們做好的，是迭代和運營，以及口碑，我們離做得好還差很遠。”

對話何小鵬“千車大戰(zhàn)”勝出關鍵：迭代+好用的智能系統(tǒng)

小鵬G3上市后，12月13日，何小鵬(以下簡稱“何”)針對上市交付后的種種問題，接受了包括南都記者在內(nèi)的媒體專訪。他回應了外界關心的諸如“賭局”、補貼等問題。

記者：和李斌的賭局怎么樣?

何：規(guī)模交付難度比造車難度還高。三個月完成一萬臺車下線，他贏的機會很大。最后我肯定要看下個月，要等下個月的上險數(shù)據(jù)。小鵬比蔚來晚9個月交付，我們遇到他們前面碰到的困難，我們也會思考小鵬之道是什么道。

記者：融了多少錢?研發(fā)費用怎么花?

何：股權融資加銀行貸款，現(xiàn)在是100多億元人民幣在手上，這是到位的錢。(和蔚來)稍微不同的是，我們研發(fā)投入占比更大，在營銷方面，我們還是用科技的方式去做，所以我們財務報表上，與蔚來將有很大的不同。

記者：如何解決充電焦慮?

何：超級充電站將來有很大的機會，今天一個超充站平均有6 .8根樁，如果有20根樁，將來充電效率比現(xiàn)在可以提升4倍。假設15分鐘可以充400公里，那時候超充站盈利的機會巨大，但投入也很大，當然用戶體驗非常好。

記者：交付10萬輛才能收支平衡?

何：我們內(nèi)部有不同的KPI，有穩(wěn)健型的，有很激進型的，明年等再過一點真正拿到一些交付數(shù)據(jù)，再回答這個問題更準確，給我們一年的時間?，F(xiàn)在核心現(xiàn)在是如何把規(guī)模爬坡爬好，造出來不難，但是把品質做好。

記者：補貼大幅度退坡怎么辦?

何：規(guī)?；桓兜碾妱悠嚻髽I(yè)都是用全國統(tǒng)一價，當新的政策出來，我們根據(jù)新的政策，進行一定程度的調(diào)整。

(采寫：南都記者 鐘鍵挺)